【文章內(nèi)容簡介】 過程中隱蔽的工程 路基基底處理；橋涵、房屋等各類基坑和基礎(chǔ)工程；隧道圍巖的地質(zhì)、襯砌、回填和塌方處理；各類工程鋼筋布置和防水層 。預應力鋼筋砼梁支座落位；混凝土工程預埋件等，必須按規(guī)定進行檢查，做好質(zhì)量記錄，項目經(jīng)理部分部質(zhì)檢工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師復檢簽字確認，無誤后方可進行下一道工序施工。 四、隱蔽工程檢查 必須及時填寫隱蔽工程檢查證，在隱蔽工程檢查證沒有填寫報批以前，不能進行下一道工序的施工，這就要求必須及時填寫及報批，以免對該分項工程的工期造成延誤，拖延總工期。 由隊技術(shù)負責人自檢合格后，填寫檢查證，備齊有關(guān)附件資料，由項目經(jīng)理部分部質(zhì)檢工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師復檢簽字確認，方 21 可進行下一道工序施工。 五、填寫要求 隱蔽工程檢查證，用黑色碳素墨水填寫，要求字跡工整、數(shù)據(jù)準確、用詞規(guī)范、描述詳 細；簽字要完善；各種檢查證填寫份數(shù)滿足業(yè)主要求。 成品保護制度 為保證福廈鐵路施工質(zhì)量標準，確保實現(xiàn)全線整體創(chuàng)優(yōu)目標，施工中首先通過制定完善的保護體系和措施，加強對已完工程的保護，使產(chǎn)品受損概率降至最低點。 嚴格遵守建設單位對已完工程的各項保護規(guī)定，加強職工教育，提高對已完工程的保護意識。 22 定期對管理和操作人員進行文明施工、成品、半成品保護教育，提高職工自覺保護成品的質(zhì)量意識，對已完工程不能隨意啟用。 經(jīng)常進行檢查，發(fā)現(xiàn)被碰壞、損壞、污染時要及時采取措施進行糾正 處理，對責任人給予經(jīng)濟處罰。 加強現(xiàn)場管理，科學組織施工，減少成品損壞。 ⑴ 編制成品保護細則，合理安排施工順序，避免工序間相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生污染的要對上道工序采取保護措施，一旦發(fā)生成品損傷或污染要及時處理或清除。 ⑵ 凡在成品或半成品區(qū)域施工或裝卸運輸時，要設專人管理，防止被撞或被刮。 ⑶ 有效采用成品保護的護、包、蓋、封四種措施，對已完工程進行保護。 ⑷ 嚴禁地面水流進車站，控制施工用水的跑、冒、滴、漏。 ⑸ 澆注混凝土時，振搗人員不準直接站在鋼筋上振搗，未達到 80%設計強度的混凝 土上不準堆放材料、機具。 ⑹ 文明作業(yè)，嚴禁野蠻施工，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴肅處理。 成立已完工程維護組，設專人進行維護，為順利交接打好基礎(chǔ)，向業(yè)主交付優(yōu)質(zhì)的工程。維護組對工程實行巡邏制度，并對維護情況做好記錄，如發(fā)現(xiàn)損壞或丟失，要追究有關(guān)人員的責任，并書面報告主管生產(chǎn)的負責人，及時組織有關(guān)人員修復，修復不了的，及時報告建設單位進行處理。 加強對已完工程的保護，盡量做到不損壞，如不得已破壞時，應及時恢復。 對已完工程設置明顯標志，以防其它工程施工或進行農(nóng)田基本建設時，意外破壞。 對群眾進行愛護國家財產(chǎn) 的宣傳教育，增強法制觀念，與他們建立良好關(guān)系，相互配合，做好已完工程的保護工作。 23 工地治安部門加強巡視，防止人為破壞。 關(guān)鍵崗位持證上崗制度 項目經(jīng)理部實行關(guān)鍵崗位培訓制度，及持證上崗制度。 客運專線鐵路建設標準和技術(shù)要求要比一般鐵路要高的多，特別是實現(xiàn)建設國際一流客運專線的目標，更需要建設各方充分做好技術(shù)和管理方面的準備，施工質(zhì)量驗收標準是保證工程施工質(zhì)量 24 的強制性標準，作業(yè)人員必須全面理解和掌握，并要加強培訓和考核，持證上崗。 參加客運專線鐵路路 基、橋梁、隧道、梁體預制架設等施工的各方技術(shù)、質(zhì)量和管理人員，應經(jīng)過施工質(zhì)量驗收標準的專門培訓，合格后方能上崗。 項目經(jīng)理部堅持進行施工質(zhì)量驗收標準的培訓制度，每月培訓兩次，每次 2 學時，主要針對各分部經(jīng)理、總工、專業(yè)工程師及隊技術(shù)負責人，；分部堅持進行每月四次，每次 2 學時，主要分區(qū)針對各隊所有的的技術(shù)、測量、試驗、質(zhì)檢、安檢、領(lǐng)工員及工長進行質(zhì)量觀念的教育、培訓。 項目經(jīng)理部依據(jù)集團公司的方針、目標、管理體系相關(guān)的標準及有關(guān)的法律法規(guī)，管理規(guī)定，結(jié)合集團公司（公司）整體人力資源需求情況，提出培訓計劃 ，會同相關(guān)部門組織培訓工作的實施。 通過對涉及質(zhì)量等方面工作的人員進行培訓，使其了解到其職責和作用以及能力意識等要求，確保達到相應的崗位標準和要求。采取考試、考核、取證和培訓效果調(diào)查、調(diào)研等方法，對培訓效果進行評價，并作好記錄。 對項目經(jīng)理部職工教育培訓工作進行管理和指導，根據(jù)各公司培訓計劃，收集有關(guān)培訓信息 ,抽查培訓資料，考核培訓效果，驗證培訓質(zhì)量。 項目經(jīng)理部培訓工作 按照集團公司培訓工作整體要求，結(jié)合項目部承擔工程項目實際，對全體人員在質(zhì)量等管理活動中的需求， ⑴是制定培訓計劃并組織實施， 包括：管理人員崗位、資質(zhì)培訓；作業(yè)人員特殊工種、崗位、資質(zhì)培訓；崗前全員培訓等。 ⑵是對各種培訓活動作好培訓記錄，并填寫《培訓記錄》。 ⑶是對各種培訓活動效果作好效果監(jiān)測，并保存記錄。 25 各種培訓結(jié)束后，采取考試、考核、取證等程序，通過后由集團公司簽發(fā)培訓證，堅持持證上崗。 項目經(jīng)理部根據(jù)施工現(xiàn)場的生產(chǎn)任務及到崗人員的情況，將一部分技術(shù)干部送出進行客運專線的培訓，最終達到關(guān)鍵崗位100％的培訓通過，上崗人員 100％持證。 質(zhì)量事故報告、調(diào)查和處理制度 凡因違背 建設程序、違反法規(guī)行為、地質(zhì)堪察失真、設計錯誤、施工與管理不到位、使用不合格的原材料、制品及設備、自然 26 環(huán)境因素、其它原因等造成工程質(zhì)量不合格，不符合設計要求，達不到《驗標》標準，必須進行返修、返工、加固處理或報廢處理，由此造成直接經(jīng)濟損失低于 5000 元的為質(zhì)量問題 。直接經(jīng)濟損失在 5000 元 (含 5000元 )以上的視為工程質(zhì)量事故。 鐵路建設工程質(zhì)量事故是指由于建設責任導致工程質(zhì)量達不到規(guī)定標準，需作返工、加固處理，或造成人員死亡、財產(chǎn)損失的事故；鐵路建設因發(fā)生工程質(zhì)量事故造成人員死亡的，除執(zhí)行本規(guī)定外，還應執(zhí) 行國家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定。 工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理，必須堅持實事求是、尊重科學的原則，依法進行；任何單位和個人對鐵路建設工程質(zhì)量事故都有權(quán)向鐵道部檢舉、控告、投訴。 一、工程質(zhì)量事故分類 鐵路工程質(zhì)量事故等級的劃分 鐵路工程質(zhì)量事故等級的劃分按鐵道部《鐵路建設工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》 (鐵建設 (2021]48 號 )執(zhí)行。工程質(zhì)雖事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、大質(zhì)量事故、一般質(zhì)量事故。 具有下列情形之一者，屬工程質(zhì)量特別重大事故 : (1)直接經(jīng)濟損失 1000 萬元及以上。 (2)一次死亡 10 人及以上。 (3)直接導致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或?qū)\擒生產(chǎn)和安全產(chǎn)生重大影響。 具有下列情形之一者，屬工程質(zhì)量重大事故 : (1)直接經(jīng)濟損失 300 萬元及以上 ,1000 萬元以下。 (2)死亡 3 人及以上， 10 人以下。 (3)直接導致運營線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響。 具有下列情形之一者 ,屬工程質(zhì)量大事故 : (1)直接經(jīng)濟損失 30 萬元及以上， 300 萬元以下。 27 (2)死亡 1 人及以上， 3 人以下。 (3)直接導致運營線路發(fā)生行車安全大事故、險性事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生較大影響。 具有下列情形之一者，屬于程質(zhì)最一般事故 : (1)直接經(jīng)濟損失 30 萬元以下。 (2)直接導致運營線路發(fā)生一般事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生影響。 二、事故報告 建立工程質(zhì)量事故逐級報告制度：各作業(yè)隊、各分部按月填報《工程質(zhì)量情況報表》中的質(zhì)雖事故欄 (含一般工程質(zhì)量事故 )，及時上報集項目經(jīng)理部安質(zhì)環(huán)保部。項目經(jīng)理部按要求統(tǒng)計上報集團公司安全質(zhì)量環(huán)保處。 工程重大質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位應停止進行質(zhì)最缺陷部位和與其有關(guān)聯(lián)部位及下道工序施工，采取有效措施，搶救人員，保護事故現(xiàn)場，防止事故擴大。 工程重大質(zhì)量 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須在 12 小時內(nèi)，用電話或電傳、電報，報告集團公司安全質(zhì)量環(huán)保處、建設單位和當?shù)亟ㄔO行政主管部門。 24 小時內(nèi)提出書面報告逐級上報。 報告內(nèi)容包括 : ⑴事故發(fā)生時間、地點、部位、工程項目、企業(yè)名稱。 ⑵事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。 ⑶事故發(fā)生原因的初步判斷。 ⑷事故發(fā)生后采取的應急措施及事故控制情況。 ⑸處理刀案及工作計劃。 ⑹事故報告單位。 三、質(zhì)量事故調(diào)查 對構(gòu)成質(zhì)量事故的由項目部質(zhì)檢人員做好記錄和標識，并 28 填寫《工程質(zhì)最事故報告表》逐級上報，繭大質(zhì)量事 故必須在 12小時內(nèi)報集團公司，一般質(zhì)量事故于 2 日內(nèi)電話報集團公司。 質(zhì)量事故調(diào)查組組成 ⑴質(zhì)量問題由項目分部總工程師組織安全質(zhì)量、施工技術(shù)、試驗部門等人員組成調(diào)查組調(diào)查、評審并提出處置方案，報項目經(jīng)理部，經(jīng)項目經(jīng)理部總工程師批準后，由項目部總工程師按照《不合格品控制程序》文件組織實施。 ⑵一般質(zhì)最事故、嚴重質(zhì)量事故由項目經(jīng)理部主管領(lǐng)導組織安全質(zhì)量、施工技術(shù)等相關(guān)部門人員成立調(diào)查組，進行調(diào)查，并按照《不合格品控制程序》評審和處置，嚴重質(zhì)最事故處理方案要報集團公司備案。 ⑶重大質(zhì)量事故由集團公司主管領(lǐng)導或委 托項目部經(jīng)理組織安質(zhì)、施工、計量測試中心等部門人員成立調(diào)查組，必要時，可邀請有關(guān)設計人員、專家進行評審并提出處置方案，報上一級主管部門和有關(guān)單位批準后，由集團公司總工程師組織實施。 ⑷特別重大質(zhì)雖事故按國務院的有關(guān)程序和規(guī)定調(diào)查。 ⑸各級質(zhì)最事故調(diào)查組和事故發(fā)生單位在調(diào)查的同時，都要積極配合政府建設行政主管部門調(diào)查組、建設單位及監(jiān)理單位，做好調(diào)查取證，并按其要求進行調(diào)查、分析和處置。 ⑹鐵路工程質(zhì)故事故調(diào)查按《鐵路建設工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》執(zhí)行。 工程質(zhì)量事故調(diào)查應做到 : ⑴查明事故發(fā)生的原因、過程、事 故的嚴重程度和經(jīng)濟損失情況。 ⑵查明事故的性質(zhì)、責任單位和主要責任者。 ⑶組織技術(shù)鑒定。 ⑷明確事故主要責任單位和次要責任單位，承擔經(jīng)濟損失的劃分原則。 29 ⑸提出技術(shù)處理意見及防止類似事故再次發(fā)生應采取的措施。 ⑹提出對事故責任單位和責任人的處理建議。 ⑺寫出事故調(diào)查報告。 四、質(zhì)量事故處理 質(zhì)量事故處理原則 :事故必須按照 四不放過 原則處理，即 :事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有糾正措施不放過，事故責任者沒有受到處罰不放過。 質(zhì)量事故處理的依據(jù) ⑴質(zhì)量事故的實況資料，包 括施工單位的質(zhì)最事故調(diào)查報告和監(jiān)理單位調(diào)查所獲得的資料。 ⑵有關(guān)合同及合同文件，包括 :工程承包合同、設備與器材購銷合同以及設計、監(jiān)理合同等。要把有關(guān)合同文件作為探尋產(chǎn)生事故的可能原因，以及界定質(zhì)量責任的重要依據(jù)。 ⑶有關(guān)技術(shù)文件和檔案，如 :施工圖紙和技術(shù)說明，施工組織設計或施工方案、施工計劃，施工記錄、施工日志等，有關(guān)建筑材料 的質(zhì)量證明資料，現(xiàn)場設備材料的質(zhì)量證明資料，質(zhì)量事故發(fā)生后，對事故狀況的觀測記錄、試驗記錄或試驗報告等，以及其他有關(guān)資料。 ⑷關(guān)的建設法規(guī)，如 :勘察、設計、施工、監(jiān)理等單位資質(zhì)管理方 面的法規(guī)，從業(yè)者資格管理方面的法規(guī)，建設市場方面的法規(guī)，施工方面的法規(guī)，標準化管理方面的法規(guī)等。 質(zhì)量事故技術(shù)處理方案，一般應委托原設計單位提出，由本單位或其他單位提供的技術(shù)處理方案，應經(jīng)原設計單位同意簽認。技術(shù)處理方案的制訂，應征求建設單位的意見。技術(shù)處理方案必須依據(jù)充分，應在質(zhì)最事故的部位、原因全部查清的基礎(chǔ)上，必要時，應委托法定工程質(zhì)貴檢測單位進行質(zhì)雖鑒定或請專家論證，要保證技術(shù)處理方案可靠、可行、保證結(jié)構(gòu)安全和使用功能。 在實施核簽后的技術(shù)處理方案時，施工單位要制定詳細的 30 施工方案設計，技術(shù)處 理過程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序施工單位要派專職質(zhì)檢人員或技術(shù)人員進行旁站盯崗，并要邀請設計、建設、監(jiān)理等單位共同檢查認可。 施工完工，施工單位自檢合格后，向有關(guān)各方報驗結(jié)果，組織檢查驗收，必要時進行處理結(jié)果鑒定。驗收完后，事故單位要整理編寫質(zhì)量事故處理報告，并審核簽認，報建設方和上一級主管部門，組織將有關(guān)技術(shù)資料歸檔。 工程質(zhì)雖事故處理報告主要內(nèi)容 : ⑴工程質(zhì)量事故情況、調(diào)查情況、原因分析。 ⑵質(zhì)量事故處理的依據(jù)。 ⑶質(zhì)雖事故技術(shù)處理方案。 ⑷實施技術(shù)處理施工中有關(guān)問題和資料。 ⑸對處理結(jié)果的檢查鑒定和驗 收。 ⑹質(zhì)故事故處理結(jié)論。 工程質(zhì)量事故處理方案基本要求是 :滿足設計要求和用戶的期望 。保證結(jié)構(gòu)安全可靠，不留任何質(zhì)量隱患 。符合經(jīng)濟合理的原則。 對責任單位和責任人的處理按第七章《工程質(zhì)量獎懲制度》執(zhí)行。 工程質(zhì)量處理方案要根據(jù)事故嚴重情況，選用修補處理 ,返工處理，不做處理，但不做處理必須經(jīng)過分析、論證、法定檢測單位鑒定和設計有關(guān)單位認可，對工程或結(jié)構(gòu)使用及安全影響不大，通常有以下幾種情況 : ⑴不影響結(jié)構(gòu)安全