【文章內(nèi)容簡介】 過程中隱蔽的工程 路基基底處理；橋涵、房屋等各類基坑和基礎(chǔ)工程；隧道圍巖的地質(zhì)、襯砌、回填和塌方處理；各類工程鋼筋布置和防水層 。預(yù)應(yīng)力鋼筋砼梁支座落位；混凝土工程預(yù)埋件等，必須按規(guī)定進(jìn)行檢查，做好質(zhì)量記錄，項(xiàng)目經(jīng)理部分部質(zhì)檢工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)檢簽字確認(rèn)，無誤后方可進(jìn)行下一道工序施工。 四、隱蔽工程檢查 必須及時(shí)填寫隱蔽工程檢查證，在隱蔽工程檢查證沒有填寫報(bào)批以前，不能進(jìn)行下一道工序的施工，這就要求必須及時(shí)填寫及報(bào)批，以免對該分項(xiàng)工程的工期造成延誤，拖延總工期。 由隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人自檢合格后，填寫檢查證，備齊有關(guān)附件資料，由項(xiàng)目經(jīng)理部分部質(zhì)檢工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師復(fù)檢簽字確認(rèn)，方 21 可進(jìn)行下一道工序施工。 五、填寫要求 隱蔽工程檢查證，用黑色碳素墨水填寫，要求字跡工整、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、用詞規(guī)范、描述詳 細(xì)；簽字要完善；各種檢查證填寫份數(shù)滿足業(yè)主要求。 成品保護(hù)制度 為保證福廈鐵路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保實(shí)現(xiàn)全線整體創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，施工中首先通過制定完善的保護(hù)體系和措施，加強(qiáng)對已完工程的保護(hù)，使產(chǎn)品受損概率降至最低點(diǎn)。 嚴(yán)格遵守建設(shè)單位對已完工程的各項(xiàng)保護(hù)規(guī)定，加強(qiáng)職工教育，提高對已完工程的保護(hù)意識。 22 定期對管理和操作人員進(jìn)行文明施工、成品、半成品保護(hù)教育，提高職工自覺保護(hù)成品的質(zhì)量意識，對已完工程不能隨意啟用。 經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)被碰壞、損壞、污染時(shí)要及時(shí)采取措施進(jìn)行糾正 處理，對責(zé)任人給予經(jīng)濟(jì)處罰。 加強(qiáng)現(xiàn)場管理，科學(xué)組織施工，減少成品損壞。 ⑴ 編制成品保護(hù)細(xì)則，合理安排施工順序，避免工序間相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生污染的要對上道工序采取保護(hù)措施，一旦發(fā)生成品損傷或污染要及時(shí)處理或清除。 ⑵ 凡在成品或半成品區(qū)域施工或裝卸運(yùn)輸時(shí)，要設(shè)專人管理，防止被撞或被刮。 ⑶ 有效采用成品保護(hù)的護(hù)、包、蓋、封四種措施，對已完工程進(jìn)行保護(hù)。 ⑷ 嚴(yán)禁地面水流進(jìn)車站，控制施工用水的跑、冒、滴、漏。 ⑸ 澆注混凝土?xí)r，振搗人員不準(zhǔn)直接站在鋼筋上振搗，未達(dá)到 80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的混凝 土上不準(zhǔn)堆放材料、機(jī)具。 ⑹ 文明作業(yè)，嚴(yán)禁野蠻施工，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)肅處理。 成立已完工程維護(hù)組，設(shè)專人進(jìn)行維護(hù)，為順利交接打好基礎(chǔ)，向業(yè)主交付優(yōu)質(zhì)的工程。維護(hù)組對工程實(shí)行巡邏制度，并對維護(hù)情況做好記錄，如發(fā)現(xiàn)損壞或丟失，要追究有關(guān)人員的責(zé)任，并書面報(bào)告主管生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人，及時(shí)組織有關(guān)人員修復(fù)，修復(fù)不了的，及時(shí)報(bào)告建設(shè)單位進(jìn)行處理。 加強(qiáng)對已完工程的保護(hù)，盡量做到不損壞，如不得已破壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。 對已完工程設(shè)置明顯標(biāo)志，以防其它工程施工或進(jìn)行農(nóng)田基本建設(shè)時(shí)，意外破壞。 對群眾進(jìn)行愛護(hù)國家財(cái)產(chǎn) 的宣傳教育，增強(qiáng)法制觀念，與他們建立良好關(guān)系，相互配合，做好已完工程的保護(hù)工作。 23 工地治安部門加強(qiáng)巡視，防止人為破壞。 關(guān)鍵崗位持證上崗制度 項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行關(guān)鍵崗位培訓(xùn)制度，及持證上崗制度。 客運(yùn)專線鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求要比一般鐵路要高的多，特別是實(shí)現(xiàn)建設(shè)國際一流客運(yùn)專線的目標(biāo)，更需要建設(shè)各方充分做好技術(shù)和管理方面的準(zhǔn)備，施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是保證工程施工質(zhì)量 24 的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)人員必須全面理解和掌握，并要加強(qiáng)培訓(xùn)和考核，持證上崗。 參加客運(yùn)專線鐵路路 基、橋梁、隧道、梁體預(yù)制架設(shè)等施工的各方技術(shù)、質(zhì)量和管理人員，應(yīng)經(jīng)過施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的專門培訓(xùn)，合格后方能上崗。 項(xiàng)目經(jīng)理部堅(jiān)持進(jìn)行施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)制度，每月培訓(xùn)兩次，每次 2 學(xué)時(shí)，主要針對各分部經(jīng)理、總工、專業(yè)工程師及隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人，；分部堅(jiān)持進(jìn)行每月四次，每次 2 學(xué)時(shí)，主要分區(qū)針對各隊(duì)所有的的技術(shù)、測量、試驗(yàn)、質(zhì)檢、安檢、領(lǐng)工員及工長進(jìn)行質(zhì)量觀念的教育、培訓(xùn)。 項(xiàng)目經(jīng)理部依據(jù)集團(tuán)公司的方針、目標(biāo)、管理體系相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)的法律法規(guī)，管理規(guī)定，結(jié)合集團(tuán)公司（公司）整體人力資源需求情況，提出培訓(xùn)計(jì)劃 ，會同相關(guān)部門組織培訓(xùn)工作的實(shí)施。 通過對涉及質(zhì)量等方面工作的人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其了解到其職責(zé)和作用以及能力意識等要求，確保達(dá)到相應(yīng)的崗位標(biāo)準(zhǔn)和要求。采取考試、考核、取證和培訓(xùn)效果調(diào)查、調(diào)研等方法，對培訓(xùn)效果進(jìn)行評價(jià)，并作好記錄。 對項(xiàng)目經(jīng)理部職工教育培訓(xùn)工作進(jìn)行管理和指導(dǎo)，根據(jù)各公司培訓(xùn)計(jì)劃，收集有關(guān)培訓(xùn)信息 ,抽查培訓(xùn)資料，考核培訓(xùn)效果，驗(yàn)證培訓(xùn)質(zhì)量。 項(xiàng)目經(jīng)理部培訓(xùn)工作 按照集團(tuán)公司培訓(xùn)工作整體要求，結(jié)合項(xiàng)目部承擔(dān)工程項(xiàng)目實(shí)際，對全體人員在質(zhì)量等管理活動中的需求， ⑴是制定培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施， 包括：管理人員崗位、資質(zhì)培訓(xùn)；作業(yè)人員特殊工種、崗位、資質(zhì)培訓(xùn)；崗前全員培訓(xùn)等。 ⑵是對各種培訓(xùn)活動作好培訓(xùn)記錄，并填寫《培訓(xùn)記錄》。 ⑶是對各種培訓(xùn)活動效果作好效果監(jiān)測，并保存記錄。 25 各種培訓(xùn)結(jié)束后，采取考試、考核、取證等程序，通過后由集團(tuán)公司簽發(fā)培訓(xùn)證，堅(jiān)持持證上崗。 項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)施工現(xiàn)場的生產(chǎn)任務(wù)及到崗人員的情況，將一部分技術(shù)干部送出進(jìn)行客運(yùn)專線的培訓(xùn)，最終達(dá)到關(guān)鍵崗位100％的培訓(xùn)通過，上崗人員 100％持證。 質(zhì)量事故報(bào)告、調(diào)查和處理制度 凡因違背 建設(shè)程序、違反法規(guī)行為、地質(zhì)堪察失真、設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、施工與管理不到位、使用不合格的原材料、制品及設(shè)備、自然 26 環(huán)境因素、其它原因等造成工程質(zhì)量不合格，不符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)不到《驗(yàn)標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)，必須進(jìn)行返修、返工、加固處理或報(bào)廢處理，由此造成直接經(jīng)濟(jì)損失低于 5000 元的為質(zhì)量問題 。直接經(jīng)濟(jì)損失在 5000 元 (含 5000元 )以上的視為工程質(zhì)量事故。 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故是指由于建設(shè)責(zé)任導(dǎo)致工程質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需作返工、加固處理，或造成人員死亡、財(cái)產(chǎn)損失的事故；鐵路建設(shè)因發(fā)生工程質(zhì)量事故造成人員死亡的，除執(zhí)行本規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí) 行國家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定。 工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理，必須堅(jiān)持實(shí)事求是、尊重科學(xué)的原則，依法進(jìn)行；任何單位和個(gè)人對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故都有權(quán)向鐵道部檢舉、控告、投訴。 一、工程質(zhì)量事故分類 鐵路工程質(zhì)量事故等級的劃分 鐵路工程質(zhì)量事故等級的劃分按鐵道部《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》 (鐵建設(shè) (2021]48 號 )執(zhí)行。工程質(zhì)雖事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、大質(zhì)量事故、一般質(zhì)量事故。 具有下列情形之一者，屬工程質(zhì)量特別重大事故 : (1)直接經(jīng)濟(jì)損失 1000 萬元及以上。 (2)一次死亡 10 人及以上。 (3)直接導(dǎo)致運(yùn)營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或?qū)\(yùn)擒生產(chǎn)和安全產(chǎn)生重大影響。 具有下列情形之一者，屬工程質(zhì)量重大事故 : (1)直接經(jīng)濟(jì)損失 300 萬元及以上 ,1000 萬元以下。 (2)死亡 3 人及以上， 10 人以下。 (3)直接導(dǎo)致運(yùn)營線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響。 具有下列情形之一者 ,屬工程質(zhì)量大事故 : (1)直接經(jīng)濟(jì)損失 30 萬元及以上， 300 萬元以下。 27 (2)死亡 1 人及以上， 3 人以下。 (3)直接導(dǎo)致運(yùn)營線路發(fā)生行車安全大事故、險(xiǎn)性事故或?qū)\(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生較大影響。 具有下列情形之一者，屬于程質(zhì)最一般事故 : (1)直接經(jīng)濟(jì)損失 30 萬元以下。 (2)直接導(dǎo)致運(yùn)營線路發(fā)生一般事故或?qū)\(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生影響。 二、事故報(bào)告 建立工程質(zhì)量事故逐級報(bào)告制度：各作業(yè)隊(duì)、各分部按月填報(bào)《工程質(zhì)量情況報(bào)表》中的質(zhì)雖事故欄 (含一般工程質(zhì)量事故 )，及時(shí)上報(bào)集項(xiàng)目經(jīng)理部安質(zhì)環(huán)保部。項(xiàng)目經(jīng)理部按要求統(tǒng)計(jì)上報(bào)集團(tuán)公司安全質(zhì)量環(huán)保處。 工程重大質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位應(yīng)停止進(jìn)行質(zhì)最缺陷部位和與其有關(guān)聯(lián)部位及下道工序施工，采取有效措施，搶救人員，保護(hù)事故現(xiàn)場，防止事故擴(kuò)大。 工程重大質(zhì)量 事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須在 12 小時(shí)內(nèi)，用電話或電傳、電報(bào)，報(bào)告集團(tuán)公司安全質(zhì)量環(huán)保處、建設(shè)單位和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門。 24 小時(shí)內(nèi)提出書面報(bào)告逐級上報(bào)。 報(bào)告內(nèi)容包括 : ⑴事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、部位、工程項(xiàng)目、企業(yè)名稱。 ⑵事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。 ⑶事故發(fā)生原因的初步判斷。 ⑷事故發(fā)生后采取的應(yīng)急措施及事故控制情況。 ⑸處理刀案及工作計(jì)劃。 ⑹事故報(bào)告單位。 三、質(zhì)量事故調(diào)查 對構(gòu)成質(zhì)量事故的由項(xiàng)目部質(zhì)檢人員做好記錄和標(biāo)識，并 28 填寫《工程質(zhì)最事故報(bào)告表》逐級上報(bào)，繭大質(zhì)量事 故必須在 12小時(shí)內(nèi)報(bào)集團(tuán)公司，一般質(zhì)量事故于 2 日內(nèi)電話報(bào)集團(tuán)公司。 質(zhì)量事故調(diào)查組組成 ⑴質(zhì)量問題由項(xiàng)目分部總工程師組織安全質(zhì)量、施工技術(shù)、試驗(yàn)部門等人員組成調(diào)查組調(diào)查、評審并提出處置方案，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師批準(zhǔn)后，由項(xiàng)目部總工程師按照《不合格品控制程序》文件組織實(shí)施。 ⑵一般質(zhì)最事故、嚴(yán)重質(zhì)量事故由項(xiàng)目經(jīng)理部主管領(lǐng)導(dǎo)組織安全質(zhì)量、施工技術(shù)等相關(guān)部門人員成立調(diào)查組，進(jìn)行調(diào)查，并按照《不合格品控制程序》評審和處置，嚴(yán)重質(zhì)最事故處理方案要報(bào)集團(tuán)公司備案。 ⑶重大質(zhì)量事故由集團(tuán)公司主管領(lǐng)導(dǎo)或委 托項(xiàng)目部經(jīng)理組織安質(zhì)、施工、計(jì)量測試中心等部門人員成立調(diào)查組，必要時(shí)，可邀請有關(guān)設(shè)計(jì)人員、專家進(jìn)行評審并提出處置方案，報(bào)上一級主管部門和有關(guān)單位批準(zhǔn)后，由集團(tuán)公司總工程師組織實(shí)施。 ⑷特別重大質(zhì)雖事故按國務(wù)院的有關(guān)程序和規(guī)定調(diào)查。 ⑸各級質(zhì)最事故調(diào)查組和事故發(fā)生單位在調(diào)查的同時(shí)，都要積極配合政府建設(shè)行政主管部門調(diào)查組、建設(shè)單位及監(jiān)理單位，做好調(diào)查取證，并按其要求進(jìn)行調(diào)查、分析和處置。 ⑹鐵路工程質(zhì)故事故調(diào)查按《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》執(zhí)行。 工程質(zhì)量事故調(diào)查應(yīng)做到 : ⑴查明事故發(fā)生的原因、過程、事 故的嚴(yán)重程度和經(jīng)濟(jì)損失情況。 ⑵查明事故的性質(zhì)、責(zé)任單位和主要責(zé)任者。 ⑶組織技術(shù)鑒定。 ⑷明確事故主要責(zé)任單位和次要責(zé)任單位，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失的劃分原則。 29 ⑸提出技術(shù)處理意見及防止類似事故再次發(fā)生應(yīng)采取的措施。 ⑹提出對事故責(zé)任單位和責(zé)任人的處理建議。 ⑺寫出事故調(diào)查報(bào)告。 四、質(zhì)量事故處理 質(zhì)量事故處理原則 :事故必須按照 四不放過 原則處理，即 :事故原因分析不清不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有糾正措施不放過，事故責(zé)任者沒有受到處罰不放過。 質(zhì)量事故處理的依據(jù) ⑴質(zhì)量事故的實(shí)況資料，包 括施工單位的質(zhì)最事故調(diào)查報(bào)告和監(jiān)理單位調(diào)查所獲得的資料。 ⑵有關(guān)合同及合同文件，包括 :工程承包合同、設(shè)備與器材購銷合同以及設(shè)計(jì)、監(jiān)理合同等。要把有關(guān)合同文件作為探尋產(chǎn)生事故的可能原因，以及界定質(zhì)量責(zé)任的重要依據(jù)。 ⑶有關(guān)技術(shù)文件和檔案，如 :施工圖紙和技術(shù)說明，施工組織設(shè)計(jì)或施工方案、施工計(jì)劃，施工記錄、施工日志等，有關(guān)建筑材料 的質(zhì)量證明資料，現(xiàn)場設(shè)備材料的質(zhì)量證明資料，質(zhì)量事故發(fā)生后，對事故狀況的觀測記錄、試驗(yàn)記錄或試驗(yàn)報(bào)告等，以及其他有關(guān)資料。 ⑷關(guān)的建設(shè)法規(guī)，如 :勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位資質(zhì)管理方 面的法規(guī)，從業(yè)者資格管理方面的法規(guī)，建設(shè)市場方面的法規(guī)，施工方面的法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)化管理方面的法規(guī)等。 質(zhì)量事故技術(shù)處理方案，一般應(yīng)委托原設(shè)計(jì)單位提出，由本單位或其他單位提供的技術(shù)處理方案，應(yīng)經(jīng)原設(shè)計(jì)單位同意簽認(rèn)。技術(shù)處理方案的制訂，應(yīng)征求建設(shè)單位的意見。技術(shù)處理方案必須依據(jù)充分，應(yīng)在質(zhì)最事故的部位、原因全部查清的基礎(chǔ)上，必要時(shí)，應(yīng)委托法定工程質(zhì)貴檢測單位進(jìn)行質(zhì)雖鑒定或請專家論證，要保證技術(shù)處理方案可靠、可行、保證結(jié)構(gòu)安全和使用功能。 在實(shí)施核簽后的技術(shù)處理方案時(shí)，施工單位要制定詳細(xì)的 30 施工方案設(shè)計(jì)，技術(shù)處 理過程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序施工單位要派專職質(zhì)檢人員或技術(shù)人員進(jìn)行旁站盯崗，并要邀請?jiān)O(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理等單位共同檢查認(rèn)可。 施工完工，施工單位自檢合格后，向有關(guān)各方報(bào)驗(yàn)結(jié)果，組織檢查驗(yàn)收，必要時(shí)進(jìn)行處理結(jié)果鑒定。驗(yàn)收完后，事故單位要整理編寫質(zhì)量事故處理報(bào)告，并審核簽認(rèn)，報(bào)建設(shè)方和上一級主管部門，組織將有關(guān)技術(shù)資料歸檔。 工程質(zhì)雖事故處理報(bào)告主要內(nèi)容 : ⑴工程質(zhì)量事故情況、調(diào)查情況、原因分析。 ⑵質(zhì)量事故處理的依據(jù)。 ⑶質(zhì)雖事故技術(shù)處理方案。 ⑷實(shí)施技術(shù)處理施工中有關(guān)問題和資料。 ⑸對處理結(jié)果的檢查鑒定和驗(yàn) 收。 ⑹質(zhì)故事故處理結(jié)論。 工程質(zhì)量事故處理方案基本要求是 :滿足設(shè)計(jì)要求和用戶的期望 。保證結(jié)構(gòu)安全可靠，不留任何質(zhì)量隱患 。符合經(jīng)濟(jì)合理的原則。 對責(zé)任單位和責(zé)任人的處理按第七章《工程質(zhì)量獎懲制度》執(zhí)行。 工程質(zhì)量處理方案要根據(jù)事故嚴(yán)重情況，選用修補(bǔ)處理 ,返工處理，不做處理，但不做處理必須經(jīng)過分析、論證、法定檢測單位鑒定和設(shè)計(jì)有關(guān)單位認(rèn)可，對工程或結(jié)構(gòu)使用及安全影響不大，通常有以下幾種情況 : ⑴不影響結(jié)構(gòu)安全