【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于 2 倍的該級(jí)水準(zhǔn)的高程中誤差。 平面控制復(fù)測(cè)成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果的允許差值的要 求 等級(jí) 邊長(zhǎng) (s) 角度 (″ ) 備注 一級(jí)導(dǎo)線 S*2/15000 10 如 設(shè) 計(jì) 邊 長(zhǎng)太短 ,可以對(duì)邊長(zhǎng)要求適當(dāng)降低 四等平面控制網(wǎng) S*2/40000 5 三等平面控制網(wǎng) S*2/70000 高程控制復(fù)測(cè)成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果的允許差值的要求 等級(jí) 平地 (mm) 山地 (mm) 備注 四等水準(zhǔn)點(diǎn) 20√ L 16√ n 如 連 接 兩 點(diǎn)僅為一測(cè)站時(shí)宜用山地標(biāo)準(zhǔn)。 三等水準(zhǔn)點(diǎn) 12√ L 10√ n 二等水準(zhǔn)點(diǎn) 4√ L 2√ n 三角測(cè)量水平角觀測(cè)的技術(shù)要求 等級(jí) 測(cè)角中誤差（″） 三角形 最大閉合差（″） 方向觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù) 四等 177。 177。 9 6 三等 177。 177。 7 9 施工控制點(diǎn)的加密 一般情況下，設(shè)計(jì)單位提供的控制點(diǎn)均不能滿足施工測(cè)量的要求需要施工單位進(jìn)行加密。加密選點(diǎn)時(shí)必須結(jié)合施工圖確保橋隧等關(guān)鍵部位的點(diǎn)位能夠滿足施工測(cè)量要求?？上仍谄矫鎴D上進(jìn)行選點(diǎn)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)進(jìn)行最終確定。埋設(shè)標(biāo)石時(shí)要牢固便于操作儀器同時(shí)要設(shè)置標(biāo)志以防破壞。 控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，目前在施工單位，為爭(zhēng)取時(shí)間，對(duì)控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密工作同時(shí)進(jìn)行。由于高速公路勘察階段，設(shè)計(jì)單位設(shè)的 控制點(diǎn)一般間距 500～ 800米左右，達(dá)不到施工過(guò)程中施工放樣的點(diǎn)的密度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、由于地物變化有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置不理想等，也必須要通過(guò)加密來(lái)滿足在施工過(guò)程中放樣對(duì)控制點(diǎn)的數(shù)量和密度的要求。 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 9 控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，同時(shí)要注意加密點(diǎn)位應(yīng)離開(kāi)高速公路中線的距離不宜過(guò)大或過(guò)小，一般離開(kāi)路線中線的距離為 80～ 100 米左右為宜。 水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)平面 控制點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀三角高程測(cè)量。 按照《工程測(cè)量規(guī)范》和《公路勘測(cè)規(guī)范》，一般大家都能在測(cè)距、測(cè)角、測(cè)高差等技術(shù)要求上滿足規(guī)范指標(biāo)，但很容易忽視的問(wèn)題主要有以下 2 個(gè)方面： 《公路勘測(cè)規(guī)范》中規(guī)定： (1)“ 導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大 ” ； (2)“ 二級(jí)附合導(dǎo)線長(zhǎng)度不超過(guò) 6Km” ； 點(diǎn)位布置注意： (1)在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密； (2)需要觀測(cè)沉降的路段應(yīng)加密； (3)點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方。 控制點(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢查點(diǎn)位的測(cè)設(shè)精度。 常用水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求 ： 等級(jí) 水準(zhǔn)儀 的型號(hào) 水準(zhǔn)尺 觀測(cè)次數(shù) 往返差或 閉合差（ mm） 三等 ds3 雙面 往返各一次 177。 12√ L 四等 ds3 雙面 往返各一次 177。 12√ L 注： L 為往返測(cè)段、符合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（ km）。 對(duì)于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計(jì)要求的施工精度，確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。 常用的平面控制網(wǎng)測(cè)量等級(jí)： 控制網(wǎng)等級(jí) 橋梁規(guī)模 二級(jí)小三角 ﹤ 500m 的大、中橋 一級(jí)小三角 500～ 1000m 的特大橋 四等三角 1000～ 2021m 的特大橋 三等三角 2021～ 5000m 的特大橋 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 10 常用的三角測(cè)量的技術(shù)要求： 等級(jí) 平均邊長(zhǎng)（ km） 測(cè)角中誤差（″） 起始邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 測(cè)回?cái)?shù) 三角形最大閉合差 （″） 二級(jí)小三角 177。 ≤ 1/20210 ≤ 1/10000 1 177。 一級(jí)小三角 177。 ≤ 1/40000 ≤ 1/20210 3 177。 四等三角 177。 ≤ 1/100000 ≤ 1/40000 4 177。 三等三角 177。 ≤ 1/150000 ≤ 1/70000 6 177。 對(duì)于測(cè)角和測(cè)邊的主要技術(shù)要求可參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。 點(diǎn)位埋設(shè)應(yīng)牢固、無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，點(diǎn)位埋設(shè)的地方應(yīng)不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。 在實(shí)地查勘選點(diǎn)時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)相鄰邊長(zhǎng)比例不能小于 1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)既要考慮盡量滿足平均邊長(zhǎng)指標(biāo)或點(diǎn)位精度，又要兼顧相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大；目前高速公路一個(gè)標(biāo)段一般在 5Km10Km 左右，如果一個(gè)標(biāo)段按一條二級(jí)附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計(jì)算，導(dǎo)線長(zhǎng)度一般會(huì)超過(guò) 6Km。 控制點(diǎn)聯(lián)測(cè) 控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)的目的就是將加密控制點(diǎn)與設(shè)計(jì)單位提供的高等級(jí)控制點(diǎn)閉合到一 起使其滿足規(guī)范要求以便用于施工測(cè)量。聯(lián)測(cè)前應(yīng)對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行標(biāo)定檢驗(yàn)，確保儀器性能符合規(guī)范要求以保證測(cè)量成果的可靠性。聯(lián)測(cè)前應(yīng)組織人員徹底熟悉規(guī)范規(guī)程以及儀器操作規(guī)程因?yàn)榭刂泣c(diǎn)聯(lián)測(cè)一般工作量大難度大時(shí)間如果一次未能通過(guò)，會(huì)給下一步工作造成很大被動(dòng)。規(guī)范及規(guī)程的要求一定要落實(shí)到聯(lián)測(cè)過(guò)程中否則在等級(jí)測(cè)量中很難獲得好的測(cè)量成果。例如導(dǎo)線邊長(zhǎng)的比例三四等水準(zhǔn)測(cè)量中的觀測(cè)順序等。 平差計(jì)算 外業(yè)完成后，應(yīng)盡快進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差分析，在各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求后進(jìn)行平差計(jì)算并將加密點(diǎn)作為施工測(cè)量的控制點(diǎn)位。 施工過(guò)程測(cè)量 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 11 項(xiàng)目施工過(guò)程中，每項(xiàng)具體施工幾乎都離不開(kāi)測(cè)量工作因此施工過(guò)程測(cè)量的工作量幾乎占全部工作量的 90%以上。確保過(guò)程測(cè)量不出現(xiàn)問(wèn)題是關(guān)鍵。 公路工程施工放樣的主要是利用測(cè)量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，作為施工的依據(jù)。在施工過(guò)程中，檢測(cè)工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。公路工程施工放樣的依據(jù)是《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，各種構(gòu)造物的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、測(cè)量規(guī)范等以及工程設(shè)計(jì)圖紙。 測(cè)量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測(cè)量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測(cè)量。通過(guò)控制測(cè)量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。以平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程控制點(diǎn)的高程為依據(jù)，利用傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行距離、高程和角度的測(cè)量放樣或者利用全站儀和 GPS進(jìn)行三維坐標(biāo)放樣來(lái)確定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)在實(shí)地上的空間位置。 重視過(guò)程監(jiān)測(cè)復(fù)核測(cè)量工作 對(duì)不同的工 程，測(cè)量方法和控制手段可能有所不同但基本上都包括施工前放樣定位， 過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)復(fù)核及完成后自檢工作三個(gè)子項(xiàng)內(nèi)容。過(guò)程中監(jiān)測(cè)復(fù)核測(cè)量是其關(guān)鍵。典型的例子如現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的底板高程控制及位置控制還有石方 邊坡爆破挖除中的控制測(cè)量等。當(dāng)然施工前定位測(cè)量也不可忽視，過(guò)程中的監(jiān)測(cè)可以消除和糾正施工造成的各種偏移誤差及其他偶然問(wèn)題的影響。 堅(jiān)持測(cè)量工作規(guī)范化 測(cè)量工作的程序性、規(guī)范性比較強(qiáng)這不只在控制性測(cè)量中能夠得到體現(xiàn)，在過(guò)程測(cè)量中同樣重要。因此要培養(yǎng)操作者在常規(guī)測(cè)量中的規(guī)范化意識(shí)。例如水準(zhǔn)測(cè)量中要堅(jiān)持前后等距，路線放樣中堅(jiān)持檢查度盤(pán)的歸零值等 .這也在很大程度上避免了一些意外性測(cè)量錯(cuò)誤。 重視測(cè)量復(fù)核工作 任何一名 測(cè) 量員也不能夠保證自己不出現(xiàn)錯(cuò)誤，所以操作規(guī)程中對(duì)觀測(cè)次數(shù)等有一定的要求。因 此外業(yè)測(cè)量中應(yīng)努力做到一人觀測(cè)，一人復(fù)核，并將其作為一項(xiàng)制度堅(jiān)持執(zhí)行。特殊情況下一人作業(yè)時(shí)應(yīng)注意加強(qiáng)自我復(fù)核 ， 自我復(fù)核時(shí)應(yīng)采取另一種觀測(cè)或計(jì)算方法進(jìn)行核對(duì)。 重視測(cè)量的外業(yè)環(huán)境影響 測(cè)量工作屬野外作業(yè)受外界環(huán)境影響大，如溫度風(fēng)等都會(huì)對(duì)測(cè)量的準(zhǔn)確性增加難度。因此測(cè)量時(shí)要注意避免不利環(huán)境下的觀測(cè)工作，必要時(shí)與施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)商選擇有利的天氣進(jìn)行觀測(cè)。 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 12 重視控制點(diǎn)的復(fù)測(cè) 公路工程施工一般需要一到兩年的時(shí)間 ， 控制點(diǎn)從埋設(shè)到最后的交工整個(gè)過(guò)程中必須進(jìn)行定期復(fù)測(cè)及時(shí)修正偏差，以便保證整個(gè)路線在控制 上的一致性一般情況下應(yīng)保證橋隧等控制性部位的獨(dú)立也就是在施工期間個(gè)別控制點(diǎn)修正數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)做到路隨橋涵隨路。 交工驗(yàn)收測(cè)量 交工驗(yàn)收測(cè)量是工程全部完工后對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行的一項(xiàng)評(píng)判為保證測(cè)量工作的一致性，應(yīng)在交工驗(yàn)收前對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行一次復(fù)測(cè)認(rèn)可保證驗(yàn)收時(shí)的觀測(cè)基點(diǎn)與施工過(guò)程中相吻合尤其對(duì)橋梁等重點(diǎn)位置這是關(guān)鍵性的。對(duì)于路基類工程應(yīng)避免出現(xiàn)反方向觀測(cè)驗(yàn)收，以保證水準(zhǔn)基點(diǎn)之間的誤差合理分配到測(cè)段內(nèi)。 測(cè)量的工作在公路建設(shè)中的作用就像舵手一樣，控制道路的方向與起伏，既與外形有關(guān)，和質(zhì)量也有著莫大的關(guān)系。 如 何保證測(cè)量工作的及時(shí)性 高等級(jí)公路工程量很大工期往往較緊。從保證準(zhǔn)確性的角度講測(cè)量工作需要時(shí)間，而要保證工程進(jìn)度，就要求測(cè)量作業(yè)縮短用時(shí)。在測(cè)量工作中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。 堅(jiān)持科學(xué)合理分工 高等級(jí)公路一般小構(gòu)較多，橋梁較多現(xiàn)場(chǎng)施工一般專業(yè)化，流水化程度較高測(cè)量作業(yè)應(yīng)隨之進(jìn)行類似分工 .這樣可以提高每個(gè)人的工作效率。例如路基組分工負(fù)責(zé)路基、小構(gòu)等橋梁組分工負(fù)責(zé)大