【正文】 很慶幸這些年來(lái)我遇到的良師益友，無(wú)論學(xué)習(xí)上、生活上還是工作上都給予了我無(wú)私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)跟施工現(xiàn)場(chǎng)親密的零距離接觸，使我對(duì)公路施工行業(yè)有了一定的認(rèn)識(shí)，更加堅(jiān)定了我以后從事工程 施工 管理行業(yè)的決心。 通過(guò)這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)高速公路有了大概的了解。系統(tǒng)軟件會(huì)自動(dòng)根據(jù)輸入到 TRK 電子手簿中的放樣點(diǎn)的坐標(biāo) ,定出放樣點(diǎn)的點(diǎn)位。作為首級(jí)控制網(wǎng)需要使用其它測(cè)量方法進(jìn)行加密時(shí) ,應(yīng)每隔 5km 設(shè)置一對(duì)相互通視的 GPS 點(diǎn) ,直接作為施工控制網(wǎng)時(shí) ,每個(gè) GPS點(diǎn)至少應(yīng)與一個(gè)相鄰點(diǎn)通視。隨著 GPSRTK的應(yīng)用 ,設(shè)計(jì)單位和施工單位已經(jīng)使用 GPSRTK 進(jìn)行中樁放樣。基本上，如果掌握了這些工具，幾乎所有的線(xiàn)形都可以放出來(lái)。 交工驗(yàn)收測(cè)量 交工驗(yàn)收測(cè)量是工程全部完工后對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行的一項(xiàng)評(píng)判為保證測(cè)量工作的一致性，應(yīng)在交工驗(yàn)收前對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行一次復(fù)測(cè)認(rèn)可保證驗(yàn)收時(shí)的觀(guān)測(cè)基點(diǎn)與施工過(guò)程中相吻合尤其對(duì)橋梁等重點(diǎn)位置這是關(guān)鍵性的。 測(cè)量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測(cè)量，再進(jìn)行細(xì)部放樣測(cè)量。 三等三角 177。 控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，目前在施工單位，為爭(zhēng)取時(shí)間，對(duì)控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密工作同時(shí)進(jìn)行。 測(cè)量控制點(diǎn)布設(shè)完畢后，必須報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核，經(jīng)其認(rèn)可后方可用于施工。 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè) 6 第二章 實(shí)踐內(nèi)容 測(cè)量工作在公路工程施工中占有重要地位從開(kāi)工前的控制測(cè)量到竣工驗(yàn)收時(shí)的交工測(cè)量貫穿整個(gè)工程項(xiàng)目的全過(guò)程。公司倡導(dǎo)以人為本，竭力打造一批敬業(yè)精神強(qiáng)理念先進(jìn)技術(shù)水平高的管理隊(duì)伍，企業(yè)內(nèi)部信息流通順暢，人才資源配置合理，提高了企業(yè)的綜合素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)控制測(cè)量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征點(diǎn)之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。在施工過(guò)程中，檢測(cè)工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實(shí)現(xiàn) 從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。在已完成的一級(jí)公路、高速公路、橋梁和交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目中，工程質(zhì)量合格率達(dá)到 100％，優(yōu)良率達(dá)到 95％以上，并多次受到建設(shè)單位的表彰，榮獲國(guó)優(yōu)工程銀獎(jiǎng)以及泰山杯、天府杯等 7 項(xiàng)省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)， 3 項(xiàng)工程榮獲全國(guó)用戶(hù)滿(mǎn)意工程。以公司方式運(yùn)作，設(shè)立日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè) 5 “唐山市京秦高速公路遷西支線(xiàn)投資管理有限責(zé)任公司”，注冊(cè)資金 1000 萬(wàn)元，其中遷西縣城市建設(shè)投資有限責(zé)任公司注資 900 萬(wàn)元，唐山市交通開(kāi)發(fā)總公司注資 100 萬(wàn)元。取得監(jiān)理工程師認(rèn)可以后，進(jìn)行施工測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)。加密選點(diǎn)時(shí)必須結(jié)合施工圖確保橋隧等關(guān)鍵部位的點(diǎn)位能夠滿(mǎn)足施工測(cè)量要求。 ≤ 1/40000 ≤ 1/20210 3 177。 公路工程施工放樣的主要是利用測(cè)量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來(lái)，作為施工的依據(jù)。 重視測(cè)量的外業(yè)環(huán)境影響 測(cè)量工作屬野外作業(yè)受外界環(huán)境影響大，如溫度風(fēng)等都會(huì)對(duì)測(cè)量的準(zhǔn)確性增加難度。 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè) 13 積極采用先進(jìn)的測(cè)量工具，提高測(cè)量效率 對(duì) 于 測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算應(yīng)積極推行程序化計(jì)算，提高工作效率，同時(shí)也保證準(zhǔn)確性。 GPS 定位的基本原理就是將無(wú)線(xiàn)電發(fā)射臺(tái)從地面搬到 衛(wèi)星上 ,組成衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) ,應(yīng)用無(wú)線(xiàn)電測(cè)距交會(huì)的原理 ,利用三顆以上衛(wèi)星的已知空間位置交會(huì)出地面未知點(diǎn)的位置。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位 (RTK)系統(tǒng)由基準(zhǔn)站和流動(dòng)站組成 ,其原理是取點(diǎn)位精度較高的首級(jí)控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn) ,安置一臺(tái)接收機(jī)作為參考站 ,對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)觀(guān)測(cè) ,流動(dòng)站上的接收機(jī)在接收衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí) ,通過(guò)無(wú)線(xiàn)電傳輸 設(shè)備接收基準(zhǔn)站上的觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù) ,隨即計(jì)算機(jī)根據(jù)相對(duì)定位的原理實(shí)時(shí)計(jì)算顯示出流動(dòng)站的三維坐標(biāo)和測(cè)量精度。 3)流動(dòng)站設(shè)置 打開(kāi)接收機(jī) ,雙擊 “ 測(cè)量 ” 圖標(biāo) ,選擇 “RTK” 測(cè)量方式。 結(jié)論 GPSRTK 技術(shù)在公路測(cè)量中的有選點(diǎn)靈活 ,布網(wǎng)方便 ,不受通視、網(wǎng)形的限制 ,測(cè)量速度 ,精度高等優(yōu)點(diǎn) ,大大提高了工作效率 ,保證了公路勘測(cè)、放線(xiàn)精度。 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè) 18 （ 3）通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正，多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差。在這美好的季節(jié)里，我在電腦前敲出最后一個(gè)字，心中涌現(xiàn)的不是想象已久的歡欣，卻是難以言語(yǔ)的失落 。 本 文在指導(dǎo)教師老師的多次指導(dǎo)下終于完稿，感激之情，溢于言表。 實(shí)習(xí)中，我由剛開(kāi) 始的新鮮激動(dòng)，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過(guò)的放棄，再到最后的堅(jiān)持，炎炎烈日的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。作為將要走出學(xué)校的我們來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集時(shí) ,根據(jù)中線(xiàn)樁的位置、線(xiàn)路走向 ,使用 RTK 測(cè)量方式 ,在現(xiàn)場(chǎng)完成縱、橫斷面采集和繪制。通常在 GPS控制網(wǎng)中用幾何水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)部分 GPS 點(diǎn)的正常高 ,用數(shù)值擬合的方法求出測(cè)區(qū)的似大地水準(zhǔn)面 ,計(jì)算出未聯(lián)測(cè)幾何水準(zhǔn) GPS 點(diǎn)的高程異常 ,從而獲得各點(diǎn)的正常高。在線(xiàn)路附近埋設(shè)控制點(diǎn) ,控制點(diǎn)高程已知且精度能滿(mǎn)足規(guī)范要求。水準(zhǔn)測(cè)量的作用是保證路面的高低起 伏與圖紙吻合 水準(zhǔn)儀的主要功能是測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的高差 h，它不能直接測(cè)量待定點(diǎn)的高程 H，但可由控制點(diǎn)的已知高程來(lái)推算測(cè)點(diǎn)的高程。 如 何保證測(cè)量工作的及時(shí)性 高等級(jí)公路工程量很大工期往往較緊。 重視過(guò)程監(jiān)測(cè)復(fù)核測(cè)量工作 對(duì)不同的工 程，測(cè)量方法和控制手段可能有所不同但基本上都包括施工前放樣定位， 過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)測(cè)復(fù)核及完成后自檢工作三個(gè)子項(xiàng)內(nèi)容。 點(diǎn)位埋設(shè)應(yīng)牢固、無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，點(diǎn)位埋設(shè)的地方應(yīng)不易破壞、不易沉降等以保證滿(mǎn)足以后施工的要求。 水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)平面 控制點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀三角高程測(cè)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)加密臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。如何保證測(cè)量工作的準(zhǔn)確性高等級(jí)公路施工線(xiàn)路長(zhǎng)造價(jià)高相應(yīng)的測(cè)量工作量也大測(cè)量工作中出現(xiàn)的意外錯(cuò)誤對(duì)工程質(zhì)量及進(jìn)度的影響都難以接受。公司將以 “ 創(chuàng)一流服務(wù)，建優(yōu)質(zhì)工程 ” 為自己的責(zé)任目標(biāo)，竭誠(chéng)為國(guó)內(nèi)外用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的建筑產(chǎn)品和上乘的服務(wù) 。只有利用精度符合標(biāo)準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù) ， 才能精確地測(cè)定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)的準(zhǔn)確位置 ， 以指導(dǎo)施工。因此，施工 測(cè)量 是工程施工過(guò)程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過(guò)程。 集團(tuán)公司成立以來(lái)，隨著全國(guó)公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，在確保青島地區(qū)的市場(chǎng)份額外，積極拓展全國(guó)的公路市場(chǎng)，并且取得了較好的成績(jī)。工程概算投資約 億元人民幣，資本金占 35%，銀行貸款占 65%。如 :橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿(mǎn)足規(guī)范要求等。 9 6 三等 177。 常用的平面控制網(wǎng)測(cè)量等級(jí)： 控制網(wǎng)等級(jí) 橋梁規(guī)模 二級(jí)小三角 ﹤ 500m 的大、中橋 一級(jí)小三角 500～ 1000m 的特大橋 四等三角 1000～ 2021m 的特大橋 三等三角 2021～ 5000m 的特大橋 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè) 10 常用的三角測(cè)量的技術(shù)要求： 等級(jí) 平均邊長(zhǎng)（ km） 測(cè)角中誤差（″） 起始邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 測(cè)回?cái)?shù) 三角形最大閉合差 （″） 二級(jí)小三角 177。 平差計(jì)算 外業(yè)完成后，應(yīng)盡快進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差分析，在各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求后進(jìn)行平差計(jì)算并將加密點(diǎn)作為施工測(cè)量的控制點(diǎn)位。 重視測(cè)量復(fù)核工作 任何一名 測(cè) 量員也不能夠保證自己不出現(xiàn)錯(cuò)誤，所以操作規(guī)程中對(duì)觀(guān)測(cè)次數(shù)等有一定的要求。通過(guò)適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲措施確保工作計(jì)劃的落實(shí)。 以上是全站儀的主要基本組成部分，因?yàn)橹皇莻€(gè)工具，所以使用手法上很簡(jiǎn)單，難點(diǎn)在于角度的微調(diào)要準(zhǔn) 、立跟蹤桿要保證豎直。, 進(jìn)行同樣操作 ,就可計(jì)算出兩點(diǎn)高程 ,用來(lái)進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì)及施工。架設(shè)好基準(zhǔn)站和天線(xiàn) ,打開(kāi)接收機(jī) ,進(jìn)行點(diǎn)校正工作。 測(cè)量時(shí)可以使用 1+3的形式 ,即 1 個(gè)基準(zhǔn)站、 3 個(gè)流動(dòng)站。 三、在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀(guān)誤差來(lái)源）、觀(guān)測(cè)誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀(guān)誤差來(lái)源）、外界影響誤差（受到如溫 度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源）。 緊張的三個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這 三 個(gè)月的時(shí)間里雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝 青島公路建設(shè)集團(tuán)有限 公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，感謝 祝 經(jīng)理、李工、 黨 工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在此過(guò)程中，有眾多的老師和同學(xué)幫我搜集、查閱資料，校對(duì)文章，我不勝感激！同時(shí)對(duì)所有關(guān)心過(guò)我的領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)表達(dá)我由衷的敬意！ 最后衷心感謝在百忙之中抽出 時(shí)間參加答辯的各位 老師 ，謝謝你們！ 時(shí)時(shí)刻刻牢記我們學(xué)院的教學(xué)