【正文】 ，掌握了儀器的檢驗和校正方法。 在 實習 中 學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；為了盡快盡質的完成任務，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實習中感覺到了充實，也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。 結論 GPSRTK 技術在公路測量中的有選點靈活 ,布網方便 ,不受通視、網形的限制 ,測量速度 ,精度高等優(yōu)點 ,大大提高了工作效率 ,保證了公路勘測、放線精度。為了保證轉換的正確性 ,可以到第四個已知點上進行檢核 ,檢核正確后即可進行中樁放樣。 GPSRTK 在公路測量中的優(yōu) 勢 在已知點上安置基準點 ,由于已知控制點的坐標不一定是 WGS84 坐標 ,因此需進行坐標轉換。 5)數(shù)值采集 當流動站到達放樣點后 ,整平流動站天線 ,使放樣點位置和天線中心位置重合 ,按 “ 測量 ” 鍵對該放樣點進行數(shù)值采集工作。 3)流動站設置 打開接收機 ,雙擊 “ 測量 ” 圖標 ,選擇 “RTK” 測量方式。 2)設置基準站 GPSRTK 定位要求基準站接收機實時地把觀測數(shù)據(jù)及已知數(shù)據(jù)通過無線電信號傳輸給流動站接收機 ,基準站和流動站的觀測數(shù)據(jù)質量、無線電的日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 16 信號傳播質量對 GPSRTK 定位結果影響很大 ,在設置基準站時 ,基準站與流動站之間距離不能太大 ,基準站應設置在上空開闊、沒有強電磁干擾、多路徑誤差影響小的控制點上。因此 ,首級高程控制網應布設成符合路線 ,按照 幾何水準測量技術要求進行。 首級高程控制網測量 GPS相對定位得 到的三維基線向量 ,通過 GPS網平差 ,可以得到高精度的大地高差。實時動態(tài)定位 (RTK)系統(tǒng)由基準站和流動站組成 ,其原理是取點位精度較高的首級控制點作為基準點 ,安置一臺接收機作為參考站 ,對衛(wèi)星進行連續(xù)觀測 ,流動站上的接收機在接收衛(wèi)星信號的同時 ,通過無線電傳輸 設備接收基準站上的觀測數(shù)據(jù) ,隨即計算機根據(jù)相對定位的原理實時計算顯示出流動站的三維坐標和測量精度。倒轉 180176。 用經緯儀結合水準尺測線路橫斷面。 用水準儀進行找平工作 ,測線路縱 斷面。 GPS 定位的基本原理就是將無線電發(fā)射臺從地面搬到 衛(wèi)星上 ,組成衛(wèi)星導航定位系統(tǒng) ,應用無線電測距交會的原理 ,利用三顆以上衛(wèi)星的已知空間位置交會出地面未知點的位置。 跟蹤桿：一般與棱鏡相連，其上有圓氣泡，使用時保持圓氣泡居中即可。 經緯儀 經緯儀由照準部、水平度盤和基座三部分組成，是對水平角和豎直角進行測量的一種儀器。 了解施工測量儀器的功能與應用 水準儀 水準儀主要由望遠鏡、水準器和基座三個主要部分組成，是為水準測量提供水平視線和對水準標尺進行讀數(shù)的一種儀器。 日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 13 積極采用先進的測量工具，提高測量效率 對 于 測量數(shù)據(jù)計算應積極推行程序化計算，提高工作效率，同時也保證準確性。 堅持責任到人 嚴格工作職責分工合理責任到人提高每個人的責任心，誰的工作誰 負責到底。在測量工作中應注意以下幾點。對于路基類工程應避免出現(xiàn)反方向觀測驗收，以保證水準基點之間的誤差合理分配到測段內。 重視測量的外業(yè)環(huán)境影響 測量工作屬野外作業(yè)受外界環(huán)境影響大，如溫度風等都會對測量的準確性增加難度。例如水準測量中要堅持前后等距，路線放樣中堅持檢查度盤的歸零值等 .這也在很大程度上避免了一些意外性測量錯誤。典型的例子如現(xiàn)澆結構的底板高程控制及位置控制還有石方 邊坡爆破挖除中的控制測量等。通過控制測量，建立起平面控制點和高程控制點與工程構造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。 公路工程施工放樣的主要是利用測量技術將設計圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工的依據(jù)。例如導線邊長的比例三四等水準測量中的觀測順序等。 控制點聯(lián)測 控制點聯(lián)測的目的就是將加密控制點與設計單位提供的高等級控制點閉合到一 起使其滿足規(guī)范要求以便用于施工測量。 ≤ 1/150000 ≤ 1/70000 6 177。 ≤ 1/40000 ≤ 1/20210 3 177。 對于橋梁控制點，應根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點。 控制點加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。由于高速公路勘察階段，設計單位設的 控制點一般間距 500～ 800米左右，達不到施工過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣對控制點的數(shù)量和密度的要求。加密選點時必須結合施工圖確保橋隧等關鍵部位的點位能夠滿足施工測量要求。 177。如測量結果在允許誤差之內，則進行平差，計算出各臨時水準點的高程，并將測量結果向監(jiān)理工程師以書面形式呈報，以獲得監(jiān)理工程師的驗收認可后方可使用。 （ 2） 高程控制 點 測量： 根據(jù)業(yè)主提供的水準點的情況，對已有水準點進行復測。取得監(jiān)理工程師認可以后，進行施工測量控制網點的布設。 除了這些常規(guī)的工作外，在這個過程中應該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點復測和加密工作： 線路所處的地理位置是否在坐標投影帶邊緣附近，線路東西南北走向 ； 設計院提供的導線點平面坐標系統(tǒng)是高斯正形投影 30 帶平面直角坐標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標系高斯坐標，還是假定坐標系；無論哪個坐標系統(tǒng)均應符合規(guī)范要求的 “ 平面控制網的坐標 系統(tǒng) ,應滿足測區(qū)內投影長度變形值不大日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 7 于 ” ；高程系統(tǒng)是國家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系統(tǒng)，還是 GPS 高程系統(tǒng)； 要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求。對一個項目來講，測量工作可分為技術交底 .開工前控制測量、施工過程測量、完工后交工測量等幾個過程。測量工作直接影響工程質量和進度 從工程管理的角度上講不可忽視。以公司方式運作，設立日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 5 “唐山市京秦高速公路遷西支線投資管理有限責任公司”，注冊資金 1000 萬元，其中遷西縣城市建設投資有限責任公司注資 900 萬元，唐山市交通開發(fā)總公司注資 100 萬元。項目用地 公頃。 全線位于唐山境內，路線自灤縣椅子山村西南接京秦高速，一路北走，途徑灤縣榛子鎮(zhèn)，豐潤區(qū)王官營、火石營及遷西縣新莊子鄉(xiāng)、興城鎮(zhèn)，路線終于遷西縣城西北出口、老三撫線交叉處北側，推薦線總里程約 公里，其中遷西境內長 公里、豐潤境內長 公里、灤縣境內長 公里。公司領導班子充滿了活力，平均年齡 40歲，全部達到大學本科以上文化程度，是一個團結務實、勇于開拓創(chuàng)新的領導班子。在已完成的一級公路、高速公路、橋梁和交通安全設施工程項目中，工程質量合格率達到 100％，優(yōu)良率達到 95％以上，并多次受到建設單位的表彰，榮獲國優(yōu)工程銀獎以及泰山杯、天府杯等 7 項省部級優(yōu)質工程金獎， 3 項工程榮獲全國用戶滿意工程。經過多年的發(fā)展，公司已初步建立起一套標準嚴格、體系建全、職能完備的工程管理網絡，鍛煉出了一批有創(chuàng)新意識、懂經濟、會管理的優(yōu)秀人才和施工隊伍，使公司具有了較強的競爭優(yōu)勢。公司具有交通部頒發(fā)的公路施工一級資信企業(yè)、交通建設工程試驗檢測機構乙級資質，并通過了 ISO9001 質量管理體系認證、 ISO14001 環(huán)境管理體系認證、 OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認證。以平面控制點的坐標和高程控制點的高程為依據(jù)，利用傳統(tǒng)測量儀器進行距離、高程和角度的測量放樣或者利用全站儀和 GPS 進行三維坐標放樣來確定工程構造物特征點在實地上的空間位置。在施工過程中，檢測工程構造物的幾何尺寸，以實現(xiàn) 從設計圖紙到工程實物的質和量的轉變。實踐證明，精確地測量放樣能準確控制施工質量和節(jié)約工程成本。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、 公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構造物的施工位置；在施工過程中，通過測量放樣對工程構造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體現(xiàn)設計意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進行質量檢查和驗收。 公路工程施工放樣的主要任務是利用測量技術將設計圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工的依據(jù)。通過控制測量，建立起平面控制點和高程控制點與工程構造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。 日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 3 第一章 實踐概況 公司簡況 青島公路建設集團有限公司前身是青島市公路工程處， 1998年在青島市政府及青島市經貿委的支持及批準下成立，隸屬于青島市交通委員會，是青島地區(qū)一家同時具有建設部頒發(fā)的公路工程施工總承包壹級資質、橋梁工程專業(yè)承包壹級資質、隧道工程專業(yè)承包壹級資質、公路路面工程專業(yè)承包壹級資質、公 路路基工程專業(yè)承包壹級資質、城市軌道交通工程專業(yè)