【正文】 不要太過急燥，要對自己所做事去負責(zé)，不要 輕易的去承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 18 （ 3）通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。 在 實習(xí) 中 學(xué)到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；為了盡快盡質(zhì)的完成任務(wù)，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實習(xí)中感覺到了充實，也學(xué)到了小組之間的團結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。 結(jié)論 GPSRTK 技術(shù)在公路測量中的有選點靈活 ,布網(wǎng)方便 ,不受通視、網(wǎng)形的限制 ,測量速度 ,精度高等優(yōu)點 ,大大提高了工作效率 ,保證了公路勘測、放線精度。 GPSRTK 在公路測量中的優(yōu) 勢 在已知點上安置基準(zhǔn)點 ,由于已知控制點的坐標(biāo)不一定是 WGS84 坐標(biāo) ,因此需進行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。 3)流動站設(shè)置 打開接收機 ,雙擊 “ 測量 ” 圖標(biāo) ,選擇 “RTK” 測量方式。因此 ,首級高程控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成符合路線 ,按照 幾何水準(zhǔn)測量技術(shù)要求進行。實時動態(tài)定位 (RTK)系統(tǒng)由基準(zhǔn)站和流動站組成 ,其原理是取點位精度較高的首級控制點作為基準(zhǔn)點 ,安置一臺接收機作為參考站 ,對衛(wèi)星進行連續(xù)觀測 ,流動站上的接收機在接收衛(wèi)星信號的同時 ,通過無線電傳輸 設(shè)備接收基準(zhǔn)站上的觀測數(shù)據(jù) ,隨即計算機根據(jù)相對定位的原理實時計算顯示出流動站的三維坐標(biāo)和測量精度。 用經(jīng)緯儀結(jié)合水準(zhǔn)尺測線路橫斷面。 GPS 定位的基本原理就是將無線電發(fā)射臺從地面搬到 衛(wèi)星上 ,組成衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) ,應(yīng)用無線電測距交會的原理 ,利用三顆以上衛(wèi)星的已知空間位置交會出地面未知點的位置。 經(jīng)緯儀 經(jīng)緯儀由照準(zhǔn)部、水平度盤和基座三部分組成，是對水平角和豎直角進行測量的一種儀器。 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 13 積極采用先進的測量工具，提高測量效率 對 于 測量數(shù)據(jù)計算應(yīng)積極推行程序化計算，提高工作效率，同時也保證準(zhǔn)確性。在測量工作中應(yīng)注意以下幾點。 重視測量的外業(yè)環(huán)境影響 測量工作屬野外作業(yè)受外界環(huán)境影響大，如溫度風(fēng)等都會對測量的準(zhǔn)確性增加難度。典型的例子如現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的底板高程控制及位置控制還有石方 邊坡爆破挖除中的控制測量等。 公路工程施工放樣的主要是利用測量技術(shù)將設(shè)計圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實地標(biāo)定出來，作為施工的依據(jù)。 控制點聯(lián)測 控制點聯(lián)測的目的就是將加密控制點與設(shè)計單位提供的高等級控制點閉合到一 起使其滿足規(guī)范要求以便用于施工測量。 ≤ 1/40000 ≤ 1/20210 3 177。 控制點加密應(yīng)采用嚴密平差，以檢查點位的測設(shè)精度。加密選點時必須結(jié)合施工圖確保橋隧等關(guān)鍵部位的點位能夠滿足施工測量要求。如測量結(jié)果在允許誤差之內(nèi)，則進行平差，計算出各臨時水準(zhǔn)點的高程，并將測量結(jié)果向監(jiān)理工程師以書面形式呈報，以獲得監(jiān)理工程師的驗收認可后方可使用。取得監(jiān)理工程師認可以后，進行施工測量控制網(wǎng)點的布設(shè)。對一個項目來講，測量工作可分為技術(shù)交底 .開工前控制測量、施工過程測量、完工后交工測量等幾個過程。以公司方式運作，設(shè)立日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 5 “唐山市京秦高速公路遷西支線投資管理有限責(zé)任公司”，注冊資金 1000 萬元，其中遷西縣城市建設(shè)投資有限責(zé)任公司注資 900 萬元，唐山市交通開發(fā)總公司注資 100 萬元。 全線位于唐山境內(nèi)，路線自灤縣椅子山村西南接京秦高速，一路北走，途徑灤縣榛子鎮(zhèn)，豐潤區(qū)王官營、火石營及遷西縣新莊子鄉(xiāng)、興城鎮(zhèn)，路線終于遷西縣城西北出口、老三撫線交叉處北側(cè)，推薦線總里程約 公里，其中遷西境內(nèi)長 公里、豐潤境內(nèi)長 公里、灤縣境內(nèi)長 公里。在已完成的一級公路、高速公路、橋梁和交通安全設(shè)施工程項目中，工程質(zhì)量合格率達到 100％，優(yōu)良率達到 95％以上，并多次受到建設(shè)單位的表彰，榮獲國優(yōu)工程銀獎以及泰山杯、天府杯等 7 項省部級優(yōu)質(zhì)工程金獎， 3 項工程榮獲全國用戶滿意工程。公司具有交通部頒發(fā)的公路施工一級資信企業(yè)、交通建設(shè)工程試驗檢測機構(gòu)乙級資質(zhì)，并通過了 ISO9001 質(zhì)量管理體系認證、 ISO14001 環(huán)境管理體系認證、 OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認證。在施工過程中，檢測工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實現(xiàn) 從設(shè)計圖紙到工程實物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。在路基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、 公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進行質(zhì)量檢查和驗收。通過控制測量，建立起平面控制點和高程控制點與工程構(gòu)造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。公司注冊資金 3 億元，固定資產(chǎn) 15426 萬元，擁有大中型機械設(shè)備 1032 臺，設(shè)備總功率 36256KW，年施工能力最高達 到 35億元。公司倡導(dǎo)以人為本，竭力打造一批敬業(yè)精神強理念先進技術(shù)水平高的管理隊伍，企業(yè)內(nèi)部信息流通順暢，人才資源配置合理，提高了企業(yè)的綜合素質(zhì)和競爭能力。收費站 3 處，服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、管理處各一處。 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 6 第二章 實踐內(nèi)容 測量工作在公路工程施工中占有重要地位從開工前的控制測量到竣工驗收時的交工測量貫穿整個工程項目的全過程。 開工前的控制測量 控制點的交接 一般應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計單位向監(jiān)理工程師及承包商 提供平面控制點（如路線控制的導(dǎo)線點及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點， 在進行內(nèi)業(yè)交接時，業(yè)主（或設(shè)計單位）應(yīng)提供：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據(jù)、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對遺留問題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記 錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與點位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。 測量控制點布設(shè)完畢后，必須報請監(jiān)理工程師復(fù)核，經(jīng)其認可后方可用于施工。 三等水準(zhǔn)點 12√ L 10√ n 二等水準(zhǔn)點 4√ L 2√ n 三角測量水平角觀測的技術(shù)要求 等級 測角中誤差（″） 三角形 最大閉合差（″） 方向觀測測回數(shù) 四等 177。 控制點的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，目前在施工單位，為爭取時間，對控制點的復(fù)測和加密工作同時進行。 12√ L 注： L 為往返測段、符合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度（ km）。 三等三角 177。規(guī)范及規(guī)程的要求一定要落實到聯(lián)測過程中否則在等級測量中很難獲得好的測量成果。 測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。因此要培養(yǎng)操作者在常規(guī)測量中的規(guī)范化意識。 交工驗收測量 交工驗收測量是工程全部完工后對工程質(zhì)量進行的一項評判為保證測量工作的一致性，應(yīng)在交工驗收前對控制點進行一次復(fù)測認可保證驗收時的觀測基點與施工過程中相吻合尤其對橋梁等重點位置這是關(guān)鍵性的。實踐證明可以明顯提高工作效率，與現(xiàn)場配合更為默契?；旧希绻莆樟诉@些工具，幾乎所有的線形都可以放出來。 主要 有如下幾個部件： 鏡頭：內(nèi)有十字絲、測距器、物鏡及目鏡可調(diào)旋鈕，用于瞄準(zhǔn)及測距的主要零件； 顯示屏：用于顯示數(shù)據(jù)，周圍有各種按鈕，可實現(xiàn)各種不同的功能； 水平及豎直手動螺旋：用于水平角和豎直角的手動微調(diào)，現(xiàn)在也有電動的，但手動的較多； 日照職業(yè)技術(shù) 學(xué)院建筑工程學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 14 棱鏡：不是全站儀的一部分，但卻是全站儀必不可少的配件，它的結(jié)構(gòu)決定了它能把從任何方向射進來的光線都按原方向反射回去。隨著 GPSRTK的應(yīng)用 ,設(shè)計單位和施工單位已經(jīng)使用 GPSRTK 進行中樁放樣。, 在此方向上地形變化的地方立水準(zhǔn)尺 ,記錄和讀數(shù) 。作為首級控制網(wǎng)需要使用其它測量方法進行加密時 ,應(yīng)每隔 5km 設(shè)置一對相互通視的 GPS 點 ,直接作為施工控制網(wǎng)時 ,每個 GPS點至少應(yīng)與一個相鄰點通視。首先將線路的起點坐標(biāo)、方位角、加直線長度及曲線要素輸入計算機中 ,根據(jù)里程計算出待放樣點的坐標(biāo) ,將待放樣點坐標(biāo)輸入到 TRK 電子手簿中。系統(tǒng)軟件會自動根據(jù)輸入到 TRK 電子手簿中的放樣點的坐標(biāo) ,定出放樣點的點位。這樣就可以將WGS84 坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換成當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系。 通過這次實習(xí)我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。通過實踐，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。經(jīng)過跟施工現(xiàn)場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業(yè)有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程 施工 管理行業(yè)的決心。接觸的多了，才使我懂得更多，才能使我在別人眼里成為有用之才，而不是濫竽充數(shù)。很慶幸這些年來我遇到的良師益友，無論學(xué)習(xí)上、生活上還是工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有