【正文】 程技術專業(yè) 13 積極采用先進的測量工具，提高測量效率 對 于 測量數(shù)據(jù)計算應積極推行程序化計算，提高工作效率，同時也保證準確性。 堅持制定測量進度計劃，加強與施工現(xiàn)場的配合 測量工作的目的就是確保工程順利施工 ， 施工現(xiàn)場也離不開測量人員的配合。 堅持責任到人 嚴格工作職責分工合理責任到人提高每個人的責任心，誰的工作誰 負責到底。例如路基組分工負責路基、小構等橋梁組分工負責大中橋等。在測量工作中應注意以下幾點。 如 何保證測量工作的及時性 高等級公路工程量很大工期往往較緊。對于路基類工程應避免出現(xiàn)反方向觀測驗收，以保證水準基點之間的誤差合理分配到測段內(nèi)。 日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 12 重視控制點的復測 公路工程施工一般需要一到兩年的時間 ， 控制點從埋設到最后的交工整個過程中必須進行定期復測及時修正偏差，以便保證整個路線在控制 上的一致性一般情況下應保證橋隧等控制性部位的獨立也就是在施工期間個別控制點修正數(shù)據(jù)時應做到路隨橋涵隨路。 重視測量的外業(yè)環(huán)境影響 測量工作屬野外作業(yè)受外界環(huán)境影響大，如溫度風等都會對測量的準確性增加難度。因 此外業(yè)測量中應努力做到一人觀測，一人復核，并將其作為一項制度堅持執(zhí)行。例如水準測量中要堅持前后等距，路線放樣中堅持檢查度盤的歸零值等 .這也在很大程度上避免了一些意外性測量錯誤。 堅持測量工作規(guī)范化 測量工作的程序性、規(guī)范性比較強這不只在控制性測量中能夠得到體現(xiàn)，在過程測量中同樣重要。典型的例子如現(xiàn)澆結構的底板高程控制及位置控制還有石方 邊坡爆破挖除中的控制測量等。 重視過程監(jiān)測復核測量工作 對不同的工 程，測量方法和控制手段可能有所不同但基本上都包括施工前放樣定位， 過程中進行監(jiān)測復核及完成后自檢工作三個子項內(nèi)容。通過控制測量，建立起平面控制點和高程控制點與工程構造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。公路工程施工放樣的依據(jù)是《公路工程技術標準》，各種構造物的施工技術規(guī)范、規(guī)程、測量規(guī)范等以及工程設計圖紙。 公路工程施工放樣的主要是利用測量技術將設計圖紙上的工程構造物的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工的依據(jù)。 施工過程測量 日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 11 項目施工過程中，每項具體施工幾乎都離不開測量工作因此施工過程測量的工作量幾乎占全部工作量的 90%以上。例如導線邊長的比例三四等水準測量中的觀測順序等。聯(lián)測前應組織人員徹底熟悉規(guī)范規(guī)程以及儀器操作規(guī)程因為控制點聯(lián)測一般工作量大難度大時間如果一次未能通過，會給下一步工作造成很大被動。 控制點聯(lián)測 控制點聯(lián)測的目的就是將加密控制點與設計單位提供的高等級控制點閉合到一 起使其滿足規(guī)范要求以便用于施工測量。 點位埋設應牢固、無松動現(xiàn)象，點位埋設的地方應不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。 ≤ 1/150000 ≤ 1/70000 6 177。 ≤ 1/100000 ≤ 1/40000 4 177。 ≤ 1/40000 ≤ 1/20210 3 177。 ≤ 1/20210 ≤ 1/10000 1 177。 對于橋梁控制點，應根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網(wǎng)點加密或重新布設控制網(wǎng)點。 12√ L 四等 ds3 雙面 往返各一次 177。 控制點加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。 水準點的加密也應附合到經(jīng)復測合格的原設計的點位上，少數(shù)平面 控制點用水準測量聯(lián)測困難時，可采用全站儀三角高程測量。由于高速公路勘察階段，設計單位設的 控制點一般間距 500～ 800米左右，達不到施工過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣對控制點的數(shù)量和密度的要求。埋設標石時要牢固便于操作儀器同時要設置標志以防破壞。加密選點時必須結合施工圖確保橋隧等關鍵部位的點位能夠滿足施工測量要求。 177。 177。 平面控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要 求 等級 邊長 (s) 角度 (″ ) 備注 一級導線 S*2/15000 10 如 設 計 邊 長太短 ,可以對邊長要求適當降低 四等平面控制網(wǎng) S*2/40000 5 三等平面控制網(wǎng) S*2/70000 高程控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求 等級 平地 (mm) 山地 (mm) 備注 四等水準點 20√ L 16√ n 如 連 接 兩 點僅為一測站時宜用山地標準。如測量結果在允許誤差之內(nèi)，則進行平差，計算出各臨時水準點的高程，并將測量結果向監(jiān)理工程師以書面形式呈報，以獲得監(jiān)理工程師的驗收認可后方可使用。根據(jù)現(xiàn)場情況適當加密臨時水準點。 （ 2） 高程控制 點 測量： 根據(jù)業(yè)主提供的水準點的情況，對已有水準點進行復測?；€點選擇在通視良好、地基穩(wěn)定、便于施工使用、不易被破壞的地方。取得監(jiān)理工程師認可以后，進行施工測量控制網(wǎng)點的布設。 控制點的復測工作 控制點的復測工作要求配備足夠的測量人員，使用全部校檢過的測量儀器，認真制定復測的技術方案，一般對 業(yè)主（ 設計單位 ） 提供的所有點位同精度復測，以滿足在施工階段的測量放樣精度要求 。 除了這些常規(guī)的工作外，在這個過程中應該充分了解清楚以下幾個問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點復測和加密工作： 線路所處的地理位置是否在坐標投影帶邊緣附近，線路東西南北走向 ； 設計院提供的導線點平面坐標系統(tǒng)是高斯正形投影 30 帶平面直角坐標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標系高斯坐標，還是假定坐標系；無論哪個坐標系統(tǒng)均應符合規(guī)范要求的 “ 平面控制網(wǎng)的坐標 系統(tǒng) ,應滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形值不大日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 7 于 ” ；高程系統(tǒng)是國家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系統(tǒng)，還是 GPS 高程系統(tǒng)； 要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網(wǎng)的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求。同時應對參加人員進行崗位劃分，明確工作職責。對一個項目來講，測量工作可分為技術交底 .開工前控制測量、施工過程測量、完工后交工測量等幾個過程。如何保證測量工作的準確性高等級公路施工線路長造價高相應的測量工作量也大測量工作中出現(xiàn)的意外錯誤對工程質(zhì)量及進度的影響都難以接受。測量工作直接影響工程質(zhì)量和進度 從工程管理的角度上講不可忽視。 實習情況 實習單位：青島公路建設集團有限公司 工程名稱：京秦高速公路遷西支線 LJ4 標 實習時間： 2021 年 3 月～ 2021 年 6 月 實習工作部門：工程 部 工作內(nèi)容： 來的青島公路項目部，在 京秦高速公路遷西支線 LJ4 標 開始負責大中橋的現(xiàn)場施工，幾天之后我被派到河北保定青島公 路建設集團有限公司的榮成 烏海河北徐水至淶源段項目部干測量工作，工程在進行開工前的測量工作， 在路基施工前，通過 GPS 測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝等構造物的施工位置； 工作完成后回到 京秦高速公路遷西支線 LJ4標 進行測量工作， 通過測量放樣對工程構造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差 ，對已經(jīng)完成的路基進行交工驗收工作。以公司方式運作，設立日照職業(yè)技術 學院建筑工程學院道路與橋梁工程技術專業(yè) 5 “唐山市京秦高速公路遷西支線投資管理有限責任公司”，注冊資金 1000 萬元，其中遷西縣城市建設投資有限責任公司注資 900 萬元，唐山市交通開發(fā)總公司注資 100 萬元。計劃 2021 年 7 月開始施工，施工期 2 年，2021 年 7 月建成通車。項目用地 公頃。橋涵設計荷載均為公路Ⅰ級，橋梁總長 1455 延長米，隧道長 870 延長米，互通式立交 3 處，分離式立交 8 處，通道 28處，天橋 12座，涵洞 66處。 全線位于唐山境內(nèi)，路線自灤縣椅子山村西南接京秦高速，一路北走，途徑灤縣榛子鎮(zhèn)，豐潤區(qū)王官營、火石營及遷西縣新莊子鄉(xiāng)、興城鎮(zhèn)，路線終于遷西縣城西北出口、老三撫線交叉處北側(cè)，推薦線總里程約 公里，其中遷西境內(nèi)長 公里、豐潤境內(nèi)長 公里、灤縣境內(nèi)長 公里。公司將以 “ 創(chuàng)一流服務，建優(yōu)質(zhì)工程 ” 為自己的責任目標，竭誠為國內(nèi)外用戶提供優(yōu)質(zhì)的建筑產(chǎn)品和上乘的服務 。公司領導班子充滿了活力，平均年齡 40歲，全部達到大學本科以上文化程度，是一個團結務實、勇于開拓創(chuàng)新的領導班子。 2021 年集團公司改制以后， 公司放眼長遠、重新定位，制定了科學的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，重新修訂內(nèi)部各項規(guī)章制度。在已完成的一級公路、高速公路、橋梁和交通安全設施工程項目中，工程質(zhì)量合格率達到 100％，優(yōu)良率達到 95％以上，并多次受到建設單位的表彰，榮獲國優(yōu)工程銀獎以及泰山杯、天府杯等 7 項省部級優(yōu)質(zhì)工程金獎， 3 項工程榮獲全國用戶滿意工程。我們的市場從省內(nèi)到省外，從東部延伸到西部，遍及大江南北，并且已做好進軍國際市場的準備。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司已初步建立起一套標準嚴格、體系建全、職能完備的工程管理網(wǎng)絡，鍛煉出了一批有創(chuàng)新意識、懂經(jīng)濟、會管