【文章內(nèi)容簡介】 沖突。 家人期望 家人都有經(jīng)商經(jīng)驗，也希望我能通過創(chuàng)業(yè)來提升自己， 成 就自己。 9 二、 學校環(huán)境分析 （一） 學校條件 目前，我就讀于 ***動漫設計 與制作 專業(yè)，學院以“厚德崇商”為校訓 ，堅持“德能并舉，商學合一”的人才培養(yǎng)理念，非常重視培養(yǎng)學生的 創(chuàng)新精神和實踐能力，努力營造創(chuàng)新氛圍，激勵創(chuàng)新成果，大力 倡導 學生開展技能訓練、科技創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)計劃和創(chuàng)業(yè)實踐，同時開設了大量與創(chuàng)業(yè)相關的第二課堂， 如 《浙商文化概論》等課程都納入了專業(yè)必 修 課。 比如 我所在的動漫設計 與制作專業(yè)，本身就是一個需要創(chuàng)意和創(chuàng)新的行業(yè)，在課堂上老師不僅教授給 我們專業(yè)知識，更加 引 導我們要有創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)夢想！ 此外，學院還有很多的創(chuàng)業(yè)實踐 場地，如大學生創(chuàng)業(yè)園和創(chuàng)業(yè)工作室都給我們這樣的學生提供 了創(chuàng)業(yè)實踐的機會。因此，可以說正是學校濃厚的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新教育氛圍，大 大的激發(fā)了我投身自主創(chuàng)業(yè)的熱情和信心。 為了更好 地 培育我的創(chuàng)業(yè)項目，學院免費提供了近 30 平方的教室 給我們 作為 辦公場所，同時 也 是在學校的大力支持 和 幫助下， 我們的 公司 才 走 出 了創(chuàng)業(yè)初期最困難的階段 。 （二） 個人成長 、技能方面 就讀動漫設計專業(yè)，目前上大三，專業(yè)知識扎實，目前已獲動畫二級，計算機二級等證書。擅長網(wǎng)頁動畫制作、網(wǎng)站整體架構設計。 曾擔任班級團支書 班長職位，系 學生會學習部干事，社團干事。培養(yǎng)了良好的語言表達能力和溝通交流能力。 2021 大學生暑期社會先進個人、優(yōu)秀學生干部、優(yōu)秀共青團干部、浙江省大學生舞蹈比賽優(yōu)勝獎、優(yōu)秀入黨積極分子。 10 表 3 社會實踐能力培養(yǎng)狀況表 因子 因子狀況分析 學?；顒? 參加學校、社團、班級組織的各項活動：校園文化藝術節(jié)、體育運動會、辯論賽、創(chuàng)業(yè)沙龍等。 社會活動 1． 2021 年暑假，參加浙江大學生異地生存挑戰(zhàn)賽，前往義烏， 50 元度過一星期，獲得暑期實踐活動積極分子。 2. 創(chuàng)建校園論壇，擔任站長， 在線上舉辦諸多大學生活動，為學生提供了一個良好的網(wǎng)絡平臺。 3. 擔任中聘集團外貿(mào)部獵頭顧問，在 IT 行業(yè)高端人才尋訪過程中，成功為國內(nèi)某 IT 上市公司推薦到崗兩個職位。 4. 應邀參加 2021 年 4 月份上海國際公務機航展，并在航展結實諸多國際私人飛機產(chǎn)業(yè)從業(yè)人士。 三、創(chuàng)業(yè)環(huán)境分析 （一）社會環(huán)境分析 當前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)被提高到關系國家發(fā)展的戰(zhàn)略高度，而 浙江的人文環(huán)境里天生有一種崇商精神！ 浙江省委、省政府提出的“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省”的重大戰(zhàn)略舉措更是激發(fā)了全省的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新因子。同時一大批鼓勵扶持大學生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新政策 的出臺更是幫助一大批學子成功創(chuàng)業(yè)，尤其是杭州市 為了能讓創(chuàng)業(yè)者把全部精力放在自己的項目上，除了給予多種政策優(yōu)惠 （《 關于鼓勵和扶持大學生在杭自主創(chuàng)業(yè)的若干意見 》， 《杭州市大學生創(chuàng)業(yè)資助資金實施辦法（試行）》 ，《 關于免除大學生在杭自主創(chuàng)辦企業(yè)相關費用的通知 》等） ，杭州還通過建立大學生創(chuàng)業(yè)園等方式，為創(chuàng)業(yè)大學生提供 “ 一站式 ” 服務 ， 凡有創(chuàng)業(yè)意愿、創(chuàng)業(yè)潛力、創(chuàng)新點子、創(chuàng)業(yè)計劃和創(chuàng)業(yè)激情的大學生，都有機會得到資金扶助 。在 杭州，大學生創(chuàng)業(yè)有底氣 ！ （二）行業(yè)環(huán)境分析 2021 年 11 月 14 日 ， 由國務院、中央軍委聯(lián)合簽署的《關 于深化低空空域管理改革的指導意見》 （ 國發(fā) [2021]25 號 ） 正式發(fā)布 ， 《意見》提出了中國低空空域開放 11 將按照試點、推廣、深化三個階段逐步推進改革目標，即 2021 年前在局部地區(qū)進行改革試點， 2021 年至 2021 年底前在全國推廣試點， 2021 年至 2020 年進一步深化改革。其中在試點階段，即 2021 年前，在長春、廣州飛行管制分區(qū)改革試點的基礎上，在沈陽、廣州飛行管制區(qū)進行深化試點；而在推廣階段（ 2021 年至 2021 年），在北京、蘭州、濟南、南京、成都等五個飛行管制區(qū)分類劃設低空空域，基本形成全國一體低空空域運行管理 和服務保障體系 。 這一改革標志著中國長期以來嚴格的低空空域管制體制開始松動 ,意味著中國的通用航空產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期。 而 目前，美國約有兩萬架私人飛機，在全球私人飛機市場上占 55%，其次是歐洲(21%)和亞太地區(qū) (11%)。當前中國市場份額還不到全球 1%。 對于目前國內(nèi)剛剛起步的通用航空產(chǎn)業(yè)，尤其是私人飛機產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)上是一個空白。 目前 ， 我們的網(wǎng)站 “ 365 私人飛機網(wǎng) ” 是國內(nèi)第一家擁有大量豐富私人飛機信息數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡平臺，先入為主是我們目前很大的優(yōu)勢。隨著今后越來越多這方面的網(wǎng)站出現(xiàn)，我們將抓住自己的核心競爭力 ，推出 網(wǎng)站強大而完善的 “ 飛機機型 ”查詢系統(tǒng)功能和真實、海量的數(shù)據(jù)庫信息資源，協(xié)助個人與企業(yè)在完成飛機的 “ 選擇、購買、維護、托管 ” 等一系列線上線下的商業(yè)流程，并全程提供法律咨詢及相關的配套增值服務 。 四、創(chuàng)業(yè)機會評估小結 （一） 電子商務已經(jīng)現(xiàn)實地走近了企業(yè)和用戶 來自美國的調(diào)查研究表明，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)美國公司之間的商務活動和家庭采購開始走向電子商務時代。例如， 19982021 年，美國所有利用互聯(lián)網(wǎng)做生意的公司占總數(shù)的比例將從 34%提高到 55%；同期通過互聯(lián)網(wǎng)采購的家庭占家庭總數(shù)的比例將從 36%提高到 71%。經(jīng)過這么長時間的磨練，目前互聯(lián)網(wǎng)在我們的生活中已經(jīng)是不可或缺的一部分，人們的日常生活離不開互聯(lián)網(wǎng)。這些對飛機銷售以及相關的服務都將產(chǎn)生深遠的影響。在美國的一份調(diào)查報告里提到，目前美國已有二手飛機銷售類網(wǎng)站 500600 個，提供飛機相關咨詢的網(wǎng)站有 1000 多個；但是我們國內(nèi)目前只有屈指可數(shù)的幾個。從這樣的數(shù)據(jù)來看，我國將來一定需要這樣的網(wǎng)站來帶動我國 12 的通用航空事業(yè)。同樣，在美國目前有 40%以上的顧客在購買飛機之前會先要訪問一下相關的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站，以了解相關的技術、價格、服務等信息。 （二） 從個人用戶來看， 潛在市場規(guī)模巨大 根據(jù)聯(lián)網(wǎng)絡信息中心 （ ＣＮＮＩＣ ） 19 日發(fā)布的《第 28次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至今年 6月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達到 億；與此同時最新發(fā)布的《 2021 胡潤財富報告》，截至 2021 年底，中國內(nèi)地現(xiàn)有 萬個千萬富豪和 萬個億萬富豪，報告還顯示，中國現(xiàn)在已有 1900 位十億富豪和 140 位百億富豪。從理論上來說，這些人都有成為我們客戶的可能性。 （三） 從企業(yè)用戶來看，飛機電子商務還有巨大的發(fā)展空間 據(jù)中國通用航空協(xié)會統(tǒng)計 ， 我國目前有從事通用航空的企業(yè) 300 多家，但是擁有自己企業(yè) 網(wǎng)站的只占了 20%不到，在這 20%的企業(yè)中采用電子商務模式來運作的幾乎為零。也就是說這些企業(yè)并沒有正確的認識到電子商務對于自身企業(yè)發(fā)展所能產(chǎn)生的巨大推動作用。目前，通過對美國市場的分析，在美國每年飛機的交易總額中電務的作用是不可磨滅的，站到他們的 50%以上。由此可見 ， 飛機電子商務在中國是一個必然趨勢。 我國 相關企業(yè)的管理水平與國外相比還有很大的差距，不論是采購、生產(chǎn)、銷售還是相對獨立的手工操作，這種老一套的管理模式已經(jīng)難以適應電子商務條件下各環(huán)節(jié)高效、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、即時的要求。這為本公司面向各大企業(yè)提供一個咨 詢和推廣的平臺提供了一個很大的潛在市場。 那么 ， 我們這個項目 “ 365 私人飛機網(wǎng) ”的 目標就是打造互聯(lián)網(wǎng)上最專業(yè)最具人氣的私人飛機門戶網(wǎng)站，為有意向選購飛機，租賃飛機，買賣二手飛機的用戶提供一個 信息服務 平臺。 13 第三部分 起落裝置 —— 創(chuàng)業(yè)決策 起落裝置 起落裝置 ： 用于飛機的起飛、著陸和滑行并支撐飛機 。 有創(chuàng)業(yè)想法的人很多，但是要把創(chuàng)業(yè)想法真正的付諸于實際行動的人才是一個真正想創(chuàng)業(yè)的人。對飛機來說起落裝置起到著陸 支撐 的作用，對我來說就是要實踐，做出創(chuàng)業(yè)決策，干起來！ 一、 創(chuàng)業(yè)目標確定 通過對 自己公司的審視，詢問通航各界、老師以及家人對我的評價， 結合我的職業(yè)測評結果， 我 確定我 具備了創(chuàng)業(yè)者的基本要求 ，我的職業(yè)目標是自 主 創(chuàng)業(yè) 。 二、 創(chuàng)業(yè)項目選擇 結合自身的個人特質(zhì)、專業(yè)背景和行業(yè)環(huán)境分析，我確定了自己的創(chuàng)業(yè)項目，構建一個私人飛機用戶和經(jīng)銷商之間的橋梁 —— 365 私人飛機網(wǎng)。網(wǎng)站將拉進國內(nèi)外各個與私人飛機服務有關的公司、在我們的網(wǎng)站上展示、發(fā)布他們的服務信息，同時我們網(wǎng)站擁有大量的信息來吸引用戶，將用戶的需求回饋給企業(yè)，加強企業(yè)與用戶的互動效應，打造一個私人飛機產(chǎn)業(yè)的服務平臺。 14 表 4 創(chuàng)業(yè)成功的 SWOT分析 項目 評判內(nèi)容 優(yōu) 勢 內(nèi)部因素 1 服務模式的優(yōu)越性，居于服務業(yè)領先地位 2 團隊對私人飛機用戶的需求了解有較于其它團體的絕對優(yōu)勢 3 價格相對合理，私人飛機企業(yè)可獲得收益明顯 4 專業(yè)要求比較強，但對于普通人，我們已經(jīng)是這個行業(yè)的佼佼者 5 項目緊跟國家發(fā)展政策，具有持續(xù)的發(fā)展優(yōu)勢 6 先進的管理架構設計，高素質(zhì)的管理團隊和專業(yè)的員工隊伍 劣勢 內(nèi)部因素 1 屬于市場試水者，行業(yè)認識欠缺，缺乏成熟的行業(yè)操作和相關經(jīng)驗 2 服務定位是新型商業(yè)模式，有一定 的潛在風險 3 團隊成員缺乏社會經(jīng)驗 機會 外部環(huán)境 1 屬于國家重點規(guī)劃行業(yè)，發(fā)展前景廣闊 2 網(wǎng)絡發(fā)展以及私人飛機熱度并呈上升趨勢 3 新型的服務模式符合國家經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢 4 良好的社會公共關系，實現(xiàn)多方共贏 威脅 外部環(huán)境 1 一批有實力的競爭者的進入加劇了行業(yè)競爭，使得競爭風險加大 2 行業(yè)發(fā)展需要兩年左右的沉淀期 3 行業(yè)的特殊性，受政策調(diào)控 4 公司發(fā)展期間可能遭到黑客攻擊 三、 創(chuàng)業(yè)項目 可行性分析 （一） 市場可行性 根據(jù)國務院發(fā)展研究 中心 2021年 5月的一項調(diào)查，中國私人飛機產(chǎn)業(yè)正處于“快速發(fā)展初期”。報告稱，隨著空域的逐步開放，中國私人飛機保有量將上升到 5 萬 10萬架，每年潛在市場規(guī)模將超過 5000 架。通過互聯(lián)網(wǎng)更方便的了解到私人飛機價格 15 型號信息，以及各品牌經(jīng)銷商的服務信息，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng) 高效，共享，資源豐富 的特征。況且這一點已經(jīng)在汽車行業(yè)中得到驗證，目前太平洋汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)、汽車之家都已運營成熟。 （二） 技術可行性 365 私人飛機網(wǎng)（ 營，在技術上已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)站的成型。因考慮到門戶的數(shù)據(jù)量比較大，所以采用MySQL+php 技術實現(xiàn)， MySQL 數(shù)據(jù)庫讀取快速， PHP 是一種 HTML 內(nèi)嵌式的語言，是一種在服務器端執(zhí)行的嵌入 HTML 文檔的腳本語言 。 PHP 代碼運行更快 ， 具有非常強大的功能，所有的 CGI 的功能 PHP 都能實現(xiàn)，而且支持幾乎所有流行的 數(shù)據(jù)庫 以及操作系統(tǒng)。最重要的是 PHP 可以用 C、 C++進行程序的擴展！ 考慮到今后的技術的在開發(fā)，和平滑的技術導入，所以我們使用了PHP+MySQL 的方法。 （三） 運營可行性 “ 365 私人飛機網(wǎng) ” 前期在知名度不高、流量不夠的情況下先采用公益性非經(jīng)營性網(wǎng)站運營，作為一個純粹的行業(yè)信息分享平臺，完全不以盈利為目的，所有信息資源都是來自搜索引擎自動搜索的結果以及翻譯國外的私人飛機資訊，并寫明轉載來自于哪里。這樣一方面可以規(guī)避版權問題的法律風險，另一方面可以節(jié)省巨大的帶寬和存儲費用的支出。最重要的是這時候我們的網(wǎng)站規(guī)?？梢詿o限 擴大而沒有任何風險。一旦 我們發(fā)展壯大，積累更多運作經(jīng)驗，并且 有足夠的名氣和流量的情況下就可以轉化為一個純粹商業(yè)網(wǎng)站來運作。這樣不僅可以極大地減低風險還可以大大提高投資回報率 ， 最大限度保證投資者在退出的時候能夠實現(xiàn)資本最大化增值。 （四）盈利模式 作為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)盈利模式之一，也是今后互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展永遠不變的盈利模式， “ 365私人飛機網(wǎng) ” 作為行業(yè)性門戶網(wǎng)站 ， 針對的私人飛機行業(yè)，我們提出三種廣告業(yè)務模式。 16 （ 1） 按月收費，投放商可以按月購買網(wǎng)站廣告欄。 （ 2） 按點擊量收費，即每次點擊量計費形式，根據(jù)投放商廣告累計點擊次數(shù) *單價 收費。 （ 3） 按有效交易收費，該模式操作難度比較大，收費相對較高。 4S店入駐 目前國內(nèi)私人飛機行業(yè)剛剛起步，信息不透明、不對稱，導致很多客戶沒有找到合適飛機經(jīng)銷商，也讓經(jīng)銷商沒有抓住更多的客戶。 “ 365 私人飛機網(wǎng) ” 企業(yè)系統(tǒng)平臺的推出就是很好的解決了這個信息不對稱的問題，系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)自動匹配技術，將用戶在挑選飛機同時也推薦該飛機的經(jīng)銷商給用戶進行選擇，中國人買東西講究貨比三家，有競爭才有優(yōu)勢。企業(yè)入駐網(wǎng)上 4S店需要支付我們技術支持費用，以年費形式支付。 平臺為私人飛機 企業(yè)提供的跨媒體、區(qū)域化、互 動式網(wǎng)絡營銷平臺，涵蓋了從網(wǎng)站建設、營銷推廣、商機管理、到?jīng)Q策支持的營銷全過程，并為廠商、經(jīng)銷商、集團等多級主體提供了聯(lián)動的整合營銷方案。 根據(jù)用戶的需求，以及國內(nèi)私人飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推出飛機導購系統(tǒng)、二手機買賣系統(tǒng)私人飛行培訓系統(tǒng)、企業(yè)黃頁系統(tǒng)、飛行俱樂部系統(tǒng)，這樣就可以形成多元化的盈利模式。 圖 4 盈利模式 17 四、 創(chuàng)業(yè)風險分析 （一） 政策風險 及對策 作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，網(wǎng)站符合國家的文化產(chǎn)業(yè)要求，完全按照國家的法律政策制定方案，避免與國家政策及相關法定法規(guī)產(chǎn)生沖突。私人飛機行業(yè)屬于新型行 業(yè)，國家出臺意見表明要深化低空領域改革，支持了私人飛機行業(yè)的發(fā)展，對于這方面我們會請航空政策法律人士來給予指導，并且網(wǎng)站會根據(jù)合作企業(yè)的反饋進行調(diào)整。 （二） 資源風險 及對策 網(wǎng)站現(xiàn)在雖然沒有很好的人力資源配置，但是在開發(fā)階段的人力資源我們已經(jīng)具備，后期在網(wǎng)站運營過程中，我們將會增大對人力資源的建設。網(wǎng)站的業(yè)務資源將會和線下私人飛機行業(yè)服務商更緊密的合作，我們可以通過跟私人飛機經(jīng)銷商建立合作關系，加強網(wǎng)站資源的整合，利用他們的人脈資源和行業(yè)經(jīng)驗對網(wǎng)站進行總體的把握 和 指導。 （三） 其他風險及對策 網(wǎng)站的其他風險 包括經(jīng)營風險、業(yè)務運作風險、項目實施過程中團隊能力水平帶來的風險，這些風險是所有項目都不可避免的風險，我們的項目團隊是大學生團隊，共有 5 個人負責各個部分的開發(fā)，雖然在管理與營銷方面會缺少經(jīng)驗，但是網(wǎng)站在開發(fā)以后將會廣納人才，相信我們這艘船將會駛得更遠。 另外網(wǎng)站的最大風險是運營模式、理念被復制，所以這種風險是不可回避的，唯一的解決方式就是盡最大可能為用戶著想，以用戶的價值取向為標準來創(chuàng)造網(wǎng)站平臺。 18 第四部分 機身 —— 創(chuàng)業(yè)計劃與路徑 圖 機身 機身： 主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和 各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體 。 對我來說，通過自我認知發(fā)現(xiàn)自己適合創(chuàng)業(yè)；通過環(huán)境探索，發(fā)現(xiàn)從事飛機電子商務，創(chuàng)辦私人飛機網(wǎng)是一個可行的創(chuàng)業(yè)項目；通過創(chuàng)業(yè)決策分析，更加堅定了自己創(chuàng)業(yè)的信心；接下來最重要的是制定詳細的創(chuàng)業(yè)計劃！ 一、 創(chuàng)業(yè)目標 （一） 短期目標（ 2 年內(nèi) ） 由于私人飛機行業(yè)是我國新型行業(yè)，屬于藍海市場，整個行業(yè)的培育期需要 12年時間，包括國家政策全部出臺，基礎設備實施建設完善，低空空域有秩序的全面放開可能需要 3 年左右時間。所以在兩年時間內(nèi)， “ 365 私人飛機網(wǎng) ” 以公益形態(tài)來扶持這個行業(yè)前進，先打響網(wǎng)站的知名度，為行業(yè)井噴做好鋪墊。 2021 年 6月中旬網(wǎng)站的正式開始運營，爭取用 6 個月時間完成網(wǎng)站的初步宣傳（線上為主 ， 線下為輔），目標日平均 IP3 萬，日注冊會員不低于 100 人， 2021 年底網(wǎng)站積累的注冊人數(shù)超過 30萬人。 19 2021 年上半年，網(wǎng)站進入全面進攻和鋪天蓋地的宣傳推廣階段，突出宣傳自己的特色和優(yōu)勢，樹立品牌影響力，網(wǎng)站注冊會員數(shù)量突破 70 萬人，日平均 IP 超過10 萬，網(wǎng)站在搜索引擎中排名爭取穩(wěn)坐第一，參加各大航空展會并打響品牌影響力，對全球私人飛機行業(yè)資訊進行詳 細報道。 2021 年下半年網(wǎng)站進入持續(xù)進攻階段，主要是加大企業(yè)業(yè)務拓展，網(wǎng)站入駐私人飛機經(jīng)銷商 300 家，飛機品牌增加到 60個。 （二） 中期目標（ 35 年） 通過前 2 年網(wǎng)站的運營，網(wǎng)站進入高速發(fā)展的階段，中期目標是實現(xiàn)盈利上，開發(fā)新型網(wǎng)站業(yè)務功能，市場競爭戰(zhàn)略由進攻轉為防守狀態(tài)，穩(wěn)固住品牌影響力，同時推出網(wǎng)上 4S 店和二手飛機交易平臺，到第 4 年末相對來說網(wǎng)站發(fā)展比較成熟，市場占有率爭取提高到 60%，爭取入駐經(jīng)銷商達到總市場的 80%。如果網(wǎng)站運營成功，可以考慮并購其他同行網(wǎng)站，加快擴大網(wǎng)站整體規(guī)模。 （三） 長期目 標（ 5 年以后） 通過長達 5 年的運營，網(wǎng)站已經(jīng)非常成熟，網(wǎng)站已經(jīng)頗有知名度，這個階段網(wǎng)站的核心在于維護品牌知名度，增強國際合作，走國際化之路。 二、創(chuàng)業(yè)發(fā)展路徑 2021 年 11 月，中央發(fā)布文件，萌發(fā)創(chuàng)業(yè)的想法 。 2021 年 12 月，尋找共同創(chuàng)業(yè)伙伴 。 2021 年 1月 3月，技術人員開始制作網(wǎng)站，其他人開始尋找通航資料，了解通航，錄入機型資料。 2021 年 4 月，網(wǎng)站初步成型，參加 上海國際商務航空展覽會（ SIBAS） ，讓網(wǎng)站初步和通航界進行初步碰撞，看那些需要改動。 2021 年 5月，網(wǎng)站進行回爐再造。各個頁面進行了較大改動。 2021 年 6月，正式上線，線上線下雙方面推廣。 2021 年 7 月，與精功北京通用航空進行合作 ； 與北京財富論壇達成媒體合作 ； 20 2021 年巴黎航空展覽 ，進行媒體報道。 2021 年 8月，與北京 聯(lián)旺亞盛 通用航空、上海金 匯集團進行合作， AOPA 年會暨低空經(jīng)濟論壇 進行媒體合作 。 2021 年 9月，已和 神州航空網(wǎng) 、 趕集網(wǎng) 嘉興 、 飛機（游艇）俱樂 部、 奢侈品網(wǎng) 、中國航空在線 、 起飛資源網(wǎng) 、 航空在線 、 大眾航空網(wǎng) 、 環(huán)球企業(yè)家 、 AOPA China 網(wǎng) 、Need 優(yōu)網(wǎng) 、 民航資源網(wǎng) 、 中國民航新聞信息 、 龍兮奢侈品 、 一品中國飛機 、 品牌世家 、 奢尚網(wǎng) 、 國際航空人才網(wǎng) 、 機務在線 、 無人機第一平臺 、 中國飛行員培訓網(wǎng) 、中國直升機網(wǎng) ，達成了網(wǎng)上合作伙伴。 三、 創(chuàng)業(yè)計劃實施 （一） 技術選 擇路線 每周對用戶體驗做一份詳細的報告，對用戶跳失率進行分析，看網(wǎng)站的用戶體驗做的是否有不足的地方。在百度排名上，要保持其首頁的位置，盡量往前。在網(wǎng)站上跟更多的通航網(wǎng)站達成網(wǎng)上的合作關系。在網(wǎng)站達成初步規(guī)模時對技術力量在加強，在技術上使門戶型網(wǎng)站向商業(yè)型網(wǎng)站轉型。 （二） 拓展人脈資源 為了更好的拓展人脈資源，我們盡量能與通航企業(yè)達成媒體合作，參加行業(yè)會議，從而在通航界有一定的知名度。讓網(wǎng)站在市場內(nèi)進行碰撞，把結果反饋給技術部，讓其網(wǎng)站更加完善。 （三） 加強團隊管理 目前核心團隊共有 5 人，本人擔任法人代表兼董 事長 ； 李鵬 、 何浩森，負責網(wǎng)絡技術、搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺 ； 陳志勇 ，負責 市場信息化收集、網(wǎng)站推廣和內(nèi)容更新 ；周鑫科，一切對外聯(lián)絡事宜。同時為了更好的了解行業(yè)信息，相繼聘請了寧波機場和四川廣漢飛行學院的專家擔任團隊發(fā)展顧問。 21 第五部分 尾翼 —— 評估與調(diào)整 尾翼 尾翼 ：對飛機來說最大的作用是 提供穩(wěn)定性 ， 保證飛機縱向和側向平衡 。 創(chuàng)業(yè)從來不是一條康莊大道，同樣的在 我們 的人生道路上， 會發(fā) 生很多意想不到的事情， 這 些事情可 能對 自己有益，可 能對 自己不利，使 我們 原本 規(guī) 劃好的事情發(fā) 生改 變。 在此 狀況 下，要 使 創(chuàng)業(yè)之路行 之有效，就 須 不 斷 地 對規(guī) 劃 進 行 評 估 與調(diào)整，以 讓我們 的目 標適應 社 會的發(fā) 展，也 會讓我們 自身不 斷進 步，為此我設計了動態(tài)評估方案。 一、 動態(tài)評估 （一）評估要素 ：現(xiàn)實與理想總是有距離的，只有明白自己的性格特點和職業(yè)價值觀取向是否符合自己選擇的職業(yè)類型，才能尋找到真正適合自己的崗位。 PS：通過多方測試和調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)將會是我一生的選擇，哪怕這次失敗了，我也會尋找失敗原因為下次創(chuàng)業(yè)做好準備。 ：時刻認可自己，不會因為一些小小的挫折而喪氣，相信自己一定可以在規(guī)定的時間里面很好完成自己的任務。如果 沒有足夠的信心，那么很難完成職業(yè)生涯規(guī)劃的目標。 22 PS：我在工作上是否遇到了困難，或者說自己的能力沒有得到認可，自己是否會因此失去信心。 ：在完成一個小目標的過程中，不會因為沒有及時完成上一目標而放棄下一個目標，以實現(xiàn)最終目標為目的。 PS:我在工作的時候，不會因為很多原因而沒有實現(xiàn)自己初定的目標而影響最終的目標的實現(xiàn)。 ：創(chuàng)業(yè)發(fā)展方向要與時代背景相符合，符合社會發(fā)展動態(tài)，就業(yè)需求，職業(yè)生涯規(guī)劃要與時俱進，跟上時代腳步。 PS：我選擇的創(chuàng)業(yè)項目未來是否有很大的市場，是否緊追時代腳步。 ：要耐得住寂寞，經(jīng)得起誘惑，在面對很多選擇的時候，要堅定自己的選擇，不要因為眼前的目標而放棄自己的最終的目標。 PS：我是否還是堅持最初創(chuàng)業(yè)夢想，不會因為很多眼前的機會而放棄自己的創(chuàng)業(yè)目標。 （二）評估方式 每個季度一次，每一年匯總評估一次 。 （三）評估內(nèi)容 自己是否堅定最初的目標，在創(chuàng)業(yè)這條道路上是否找到了充足的自信，公司是否還有更廣闊的發(fā)展空間。