【文章內(nèi)容簡介】 沖突。 家人期望 家人都有經(jīng)商經(jīng)驗(yàn)，也希望我能通過創(chuàng)業(yè)來提升自己， 成 就自己。 9 二、 學(xué)校環(huán)境分析 （一） 學(xué)校條件 目前，我就讀于 ***動漫設(shè)計(jì) 與制作 專業(yè)，學(xué)院以“厚德崇商”為校訓(xùn) ，堅(jiān)持“德能并舉，商學(xué)合一”的人才培養(yǎng)理念，非常重視培養(yǎng)學(xué)生的 創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，努力營造創(chuàng)新氛圍，激勵(lì)創(chuàng)新成果，大力 倡導(dǎo) 學(xué)生開展技能訓(xùn)練、科技創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃和創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，同時(shí)開設(shè)了大量與創(chuàng)業(yè)相關(guān)的第二課堂， 如 《浙商文化概論》等課程都納入了專業(yè)必 修 課。 比如 我所在的動漫設(shè)計(jì) 與制作專業(yè)，本身就是一個(gè)需要?jiǎng)?chuàng)意和創(chuàng)新的行業(yè)，在課堂上老師不僅教授給 我們專業(yè)知識，更加 引 導(dǎo)我們要有創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)夢想！ 此外，學(xué)院還有很多的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐 場地，如大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園和創(chuàng)業(yè)工作室都給我們這樣的學(xué)生提供 了創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的機(jī)會。因此，可以說正是學(xué)校濃厚的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新教育氛圍，大 大的激發(fā)了我投身自主創(chuàng)業(yè)的熱情和信心。 為了更好 地 培育我的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，學(xué)院免費(fèi)提供了近 30 平方的教室 給我們 作為 辦公場所，同時(shí) 也 是在學(xué)校的大力支持 和 幫助下， 我們的 公司 才 走 出 了創(chuàng)業(yè)初期最困難的階段 。 （二） 個(gè)人成長 、技能方面 就讀動漫設(shè)計(jì)專業(yè)，目前上大三，專業(yè)知識扎實(shí)，目前已獲動畫二級，計(jì)算機(jī)二級等證書。擅長網(wǎng)頁動畫制作、網(wǎng)站整體架構(gòu)設(shè)計(jì)。 曾擔(dān)任班級團(tuán)支書 班長職位，系 學(xué)生會學(xué)習(xí)部干事，社團(tuán)干事。培養(yǎng)了良好的語言表達(dá)能力和溝通交流能力。 2021 大學(xué)生暑期社會先進(jìn)個(gè)人、優(yōu)秀學(xué)生干部、優(yōu)秀共青團(tuán)干部、浙江省大學(xué)生舞蹈比賽優(yōu)勝獎(jiǎng)、優(yōu)秀入黨積極分子。 10 表 3 社會實(shí)踐能力培養(yǎng)狀況表 因子 因子狀況分析 學(xué)?；顒? 參加學(xué)校、社團(tuán)、班級組織的各項(xiàng)活動：校園文化藝術(shù)節(jié)、體育運(yùn)動會、辯論賽、創(chuàng)業(yè)沙龍等。 社會活動 1． 2021 年暑假，參加浙江大學(xué)生異地生存挑戰(zhàn)賽，前往義烏， 50 元度過一星期，獲得暑期實(shí)踐活動積極分子。 2. 創(chuàng)建校園論壇，擔(dān)任站長， 在線上舉辦諸多大學(xué)生活動，為學(xué)生提供了一個(gè)良好的網(wǎng)絡(luò)平臺。 3. 擔(dān)任中聘集團(tuán)外貿(mào)部獵頭顧問，在 IT 行業(yè)高端人才尋訪過程中，成功為國內(nèi)某 IT 上市公司推薦到崗兩個(gè)職位。 4. 應(yīng)邀參加 2021 年 4 月份上海國際公務(wù)機(jī)航展，并在航展結(jié)實(shí)諸多國際私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人士。 三、創(chuàng)業(yè)環(huán)境分析 （一）社會環(huán)境分析 當(dāng)前，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)被提高到關(guān)系國家發(fā)展的戰(zhàn)略高度，而 浙江的人文環(huán)境里天生有一種崇商精神！ 浙江省委、省政府提出的“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)省”的重大戰(zhàn)略舉措更是激發(fā)了全省的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新因子。同時(shí)一大批鼓勵(lì)扶持大學(xué)生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新政策 的出臺更是幫助一大批學(xué)子成功創(chuàng)業(yè)，尤其是杭州市 為了能讓創(chuàng)業(yè)者把全部精力放在自己的項(xiàng)目上，除了給予多種政策優(yōu)惠 （《 關(guān)于鼓勵(lì)和扶持大學(xué)生在杭自主創(chuàng)業(yè)的若干意見 》， 《杭州市大學(xué)生創(chuàng)業(yè)資助資金實(shí)施辦法（試行）》 ，《 關(guān)于免除大學(xué)生在杭自主創(chuàng)辦企業(yè)相關(guān)費(fèi)用的通知 》等） ，杭州還通過建立大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園等方式，為創(chuàng)業(yè)大學(xué)生提供 “ 一站式 ” 服務(wù) ， 凡有創(chuàng)業(yè)意愿、創(chuàng)業(yè)潛力、創(chuàng)新點(diǎn)子、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃和創(chuàng)業(yè)激情的大學(xué)生，都有機(jī)會得到資金扶助 。在 杭州，大學(xué)生創(chuàng)業(yè)有底氣 ！ （二）行業(yè)環(huán)境分析 2021 年 11 月 14 日 ， 由國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合簽署的《關(guān) 于深化低空空域管理改革的指導(dǎo)意見》 （ 國發(fā) [2021]25 號 ） 正式發(fā)布 ， 《意見》提出了中國低空空域開放 11 將按照試點(diǎn)、推廣、深化三個(gè)階段逐步推進(jìn)改革目標(biāo)，即 2021 年前在局部地區(qū)進(jìn)行改革試點(diǎn)， 2021 年至 2021 年底前在全國推廣試點(diǎn)， 2021 年至 2020 年進(jìn)一步深化改革。其中在試點(diǎn)階段，即 2021 年前，在長春、廣州飛行管制分區(qū)改革試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，在沈陽、廣州飛行管制區(qū)進(jìn)行深化試點(diǎn)；而在推廣階段（ 2021 年至 2021 年），在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都等五個(gè)飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域，基本形成全國一體低空空域運(yùn)行管理 和服務(wù)保障體系 。 這一改革標(biāo)志著中國長期以來嚴(yán)格的低空空域管制體制開始松動 ,意味著中國的通用航空產(chǎn)業(yè)即將迎來爆發(fā)期。 而 目前，美國約有兩萬架私人飛機(jī)，在全球私人飛機(jī)市場上占 55%，其次是歐洲(21%)和亞太地區(qū) (11%)。當(dāng)前中國市場份額還不到全球 1%。 對于目前國內(nèi)剛剛起步的通用航空產(chǎn)業(yè)，尤其是私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)上是一個(gè)空白。 目前 ， 我們的網(wǎng)站 “ 365 私人飛機(jī)網(wǎng) ” 是國內(nèi)第一家擁有大量豐富私人飛機(jī)信息數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)平臺，先入為主是我們目前很大的優(yōu)勢。隨著今后越來越多這方面的網(wǎng)站出現(xiàn)，我們將抓住自己的核心競爭力 ，推出 網(wǎng)站強(qiáng)大而完善的 “ 飛機(jī)機(jī)型 ”查詢系統(tǒng)功能和真實(shí)、海量的數(shù)據(jù)庫信息資源，協(xié)助個(gè)人與企業(yè)在完成飛機(jī)的 “ 選擇、購買、維護(hù)、托管 ” 等一系列線上線下的商業(yè)流程，并全程提供法律咨詢及相關(guān)的配套增值服務(wù) 。 四、創(chuàng)業(yè)機(jī)會評估小結(jié) （一） 電子商務(wù)已經(jīng)現(xiàn)實(shí)地走近了企業(yè)和用戶 來自美國的調(diào)查研究表明，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)美國公司之間的商務(wù)活動和家庭采購開始走向電子商務(wù)時(shí)代。例如， 19982021 年，美國所有利用互聯(lián)網(wǎng)做生意的公司占總數(shù)的比例將從 34%提高到 55%；同期通過互聯(lián)網(wǎng)采購的家庭占家庭總數(shù)的比例將從 36%提高到 71%。經(jīng)過這么長時(shí)間的磨練，目前互聯(lián)網(wǎng)在我們的生活中已經(jīng)是不可或缺的一部分，人們的日常生活離不開互聯(lián)網(wǎng)。這些對飛機(jī)銷售以及相關(guān)的服務(wù)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在美國的一份調(diào)查報(bào)告里提到，目前美國已有二手飛機(jī)銷售類網(wǎng)站 500600 個(gè)，提供飛機(jī)相關(guān)咨詢的網(wǎng)站有 1000 多個(gè)；但是我們國內(nèi)目前只有屈指可數(shù)的幾個(gè)。從這樣的數(shù)據(jù)來看，我國將來一定需要這樣的網(wǎng)站來帶動我國 12 的通用航空事業(yè)。同樣，在美國目前有 40%以上的顧客在購買飛機(jī)之前會先要訪問一下相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站，以了解相關(guān)的技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)等信息。 （二） 從個(gè)人用戶來看， 潛在市場規(guī)模巨大 根據(jù)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 （ ＣＮＮＩＣ ） 19 日發(fā)布的《第 28次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至今年 6月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到 億；與此同時(shí)最新發(fā)布的《 2021 胡潤財(cái)富報(bào)告》，截至 2021 年底，中國內(nèi)地現(xiàn)有 萬個(gè)千萬富豪和 萬個(gè)億萬富豪，報(bào)告還顯示，中國現(xiàn)在已有 1900 位十億富豪和 140 位百億富豪。從理論上來說，這些人都有成為我們客戶的可能性。 （三） 從企業(yè)用戶來看，飛機(jī)電子商務(wù)還有巨大的發(fā)展空間 據(jù)中國通用航空協(xié)會統(tǒng)計(jì) ， 我國目前有從事通用航空的企業(yè) 300 多家，但是擁有自己企業(yè) 網(wǎng)站的只占了 20%不到，在這 20%的企業(yè)中采用電子商務(wù)模式來運(yùn)作的幾乎為零。也就是說這些企業(yè)并沒有正確的認(rèn)識到電子商務(wù)對于自身企業(yè)發(fā)展所能產(chǎn)生的巨大推動作用。目前，通過對美國市場的分析，在美國每年飛機(jī)的交易總額中電務(wù)的作用是不可磨滅的，站到他們的 50%以上。由此可見 ， 飛機(jī)電子商務(wù)在中國是一個(gè)必然趨勢。 我國 相關(guān)企業(yè)的管理水平與國外相比還有很大的差距，不論是采購、生產(chǎn)、銷售還是相對獨(dú)立的手工操作，這種老一套的管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)電子商務(wù)條件下各環(huán)節(jié)高效、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、即時(shí)的要求。這為本公司面向各大企業(yè)提供一個(gè)咨 詢和推廣的平臺提供了一個(gè)很大的潛在市場。 那么 ， 我們這個(gè)項(xiàng)目 “ 365 私人飛機(jī)網(wǎng) ”的 目標(biāo)就是打造互聯(lián)網(wǎng)上最專業(yè)最具人氣的私人飛機(jī)門戶網(wǎng)站，為有意向選購飛機(jī)，租賃飛機(jī)，買賣二手飛機(jī)的用戶提供一個(gè) 信息服務(wù) 平臺。 13 第三部分 起落裝置 —— 創(chuàng)業(yè)決策 起落裝置 起落裝置 ： 用于飛機(jī)的起飛、著陸和滑行并支撐飛機(jī) 。 有創(chuàng)業(yè)想法的人很多，但是要把創(chuàng)業(yè)想法真正的付諸于實(shí)際行動的人才是一個(gè)真正想創(chuàng)業(yè)的人。對飛機(jī)來說起落裝置起到著陸 支撐 的作用，對我來說就是要實(shí)踐，做出創(chuàng)業(yè)決策，干起來！ 一、 創(chuàng)業(yè)目標(biāo)確定 通過對 自己公司的審視，詢問通航各界、老師以及家人對我的評價(jià)， 結(jié)合我的職業(yè)測評結(jié)果， 我 確定我 具備了創(chuàng)業(yè)者的基本要求 ，我的職業(yè)目標(biāo)是自 主 創(chuàng)業(yè) 。 二、 創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目選擇 結(jié)合自身的個(gè)人特質(zhì)、專業(yè)背景和行業(yè)環(huán)境分析，我確定了自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，構(gòu)建一個(gè)私人飛機(jī)用戶和經(jīng)銷商之間的橋梁 —— 365 私人飛機(jī)網(wǎng)。網(wǎng)站將拉進(jìn)國內(nèi)外各個(gè)與私人飛機(jī)服務(wù)有關(guān)的公司、在我們的網(wǎng)站上展示、發(fā)布他們的服務(wù)信息，同時(shí)我們網(wǎng)站擁有大量的信息來吸引用戶，將用戶的需求回饋給企業(yè)，加強(qiáng)企業(yè)與用戶的互動效應(yīng)，打造一個(gè)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)平臺。 14 表 4 創(chuàng)業(yè)成功的 SWOT分析 項(xiàng)目 評判內(nèi)容 優(yōu) 勢 內(nèi)部因素 1 服務(wù)模式的優(yōu)越性，居于服務(wù)業(yè)領(lǐng)先地位 2 團(tuán)隊(duì)對私人飛機(jī)用戶的需求了解有較于其它團(tuán)體的絕對優(yōu)勢 3 價(jià)格相對合理，私人飛機(jī)企業(yè)可獲得收益明顯 4 專業(yè)要求比較強(qiáng)，但對于普通人，我們已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)的佼佼者 5 項(xiàng)目緊跟國家發(fā)展政策，具有持續(xù)的發(fā)展優(yōu)勢 6 先進(jìn)的管理架構(gòu)設(shè)計(jì)，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和專業(yè)的員工隊(duì)伍 劣勢 內(nèi)部因素 1 屬于市場試水者，行業(yè)認(rèn)識欠缺，缺乏成熟的行業(yè)操作和相關(guān)經(jīng)驗(yàn) 2 服務(wù)定位是新型商業(yè)模式，有一定 的潛在風(fēng)險(xiǎn) 3 團(tuán)隊(duì)成員缺乏社會經(jīng)驗(yàn) 機(jī)會 外部環(huán)境 1 屬于國家重點(diǎn)規(guī)劃行業(yè)，發(fā)展前景廣闊 2 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展以及私人飛機(jī)熱度并呈上升趨勢 3 新型的服務(wù)模式符合國家經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢 4 良好的社會公共關(guān)系，實(shí)現(xiàn)多方共贏 威脅 外部環(huán)境 1 一批有實(shí)力的競爭者的進(jìn)入加劇了行業(yè)競爭，使得競爭風(fēng)險(xiǎn)加大 2 行業(yè)發(fā)展需要兩年左右的沉淀期 3 行業(yè)的特殊性，受政策調(diào)控 4 公司發(fā)展期間可能遭到黑客攻擊 三、 創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目 可行性分析 （一） 市場可行性 根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究 中心 2021年 5月的一項(xiàng)調(diào)查，中國私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正處于“快速發(fā)展初期”。報(bào)告稱，隨著空域的逐步開放，中國私人飛機(jī)保有量將上升到 5 萬 10萬架，每年潛在市場規(guī)模將超過 5000 架。通過互聯(lián)網(wǎng)更方便的了解到私人飛機(jī)價(jià)格 15 型號信息，以及各品牌經(jīng)銷商的服務(wù)信息，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng) 高效，共享，資源豐富 的特征。況且這一點(diǎn)已經(jīng)在汽車行業(yè)中得到驗(yàn)證，目前太平洋汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)、汽車之家都已運(yùn)營成熟。 （二） 技術(shù)可行性 365 私人飛機(jī)網(wǎng)（ 營，在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)站的成型。因考慮到門戶的數(shù)據(jù)量比較大，所以采用MySQL+php 技術(shù)實(shí)現(xiàn)， MySQL 數(shù)據(jù)庫讀取快速， PHP 是一種 HTML 內(nèi)嵌式的語言，是一種在服務(wù)器端執(zhí)行的嵌入 HTML 文檔的腳本語言 。 PHP 代碼運(yùn)行更快 ， 具有非常強(qiáng)大的功能，所有的 CGI 的功能 PHP 都能實(shí)現(xiàn)，而且支持幾乎所有流行的 數(shù)據(jù)庫 以及操作系統(tǒng)。最重要的是 PHP 可以用 C、 C++進(jìn)行程序的擴(kuò)展！ 考慮到今后的技術(shù)的在開發(fā)，和平滑的技術(shù)導(dǎo)入，所以我們使用了PHP+MySQL 的方法。 （三） 運(yùn)營可行性 “ 365 私人飛機(jī)網(wǎng) ” 前期在知名度不高、流量不夠的情況下先采用公益性非經(jīng)營性網(wǎng)站運(yùn)營，作為一個(gè)純粹的行業(yè)信息分享平臺，完全不以盈利為目的，所有信息資源都是來自搜索引擎自動搜索的結(jié)果以及翻譯國外的私人飛機(jī)資訊，并寫明轉(zhuǎn)載來自于哪里。這樣一方面可以規(guī)避版權(quán)問題的法律風(fēng)險(xiǎn)，另一方面可以節(jié)省巨大的帶寬和存儲費(fèi)用的支出。最重要的是這時(shí)候我們的網(wǎng)站規(guī)模可以無限 擴(kuò)大而沒有任何風(fēng)險(xiǎn)。一旦 我們發(fā)展壯大，積累更多運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并且 有足夠的名氣和流量的情況下就可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)純粹商業(yè)網(wǎng)站來運(yùn)作。這樣不僅可以極大地減低風(fēng)險(xiǎn)還可以大大提高投資回報(bào)率 ， 最大限度保證投資者在退出的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)資本最大化增值。 （四）盈利模式 作為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)盈利模式之一，也是今后互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展永遠(yuǎn)不變的盈利模式， “ 365私人飛機(jī)網(wǎng) ” 作為行業(yè)性門戶網(wǎng)站 ， 針對的私人飛機(jī)行業(yè)，我們提出三種廣告業(yè)務(wù)模式。 16 （ 1） 按月收費(fèi)，投放商可以按月購買網(wǎng)站廣告欄。 （ 2） 按點(diǎn)擊量收費(fèi)，即每次點(diǎn)擊量計(jì)費(fèi)形式，根據(jù)投放商廣告累計(jì)點(diǎn)擊次數(shù) *單價(jià) 收費(fèi)。 （ 3） 按有效交易收費(fèi)，該模式操作難度比較大，收費(fèi)相對較高。 4S店入駐 目前國內(nèi)私人飛機(jī)行業(yè)剛剛起步，信息不透明、不對稱，導(dǎo)致很多客戶沒有找到合適飛機(jī)經(jīng)銷商，也讓經(jīng)銷商沒有抓住更多的客戶。 “ 365 私人飛機(jī)網(wǎng) ” 企業(yè)系統(tǒng)平臺的推出就是很好的解決了這個(gè)信息不對稱的問題，系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)自動匹配技術(shù)，將用戶在挑選飛機(jī)同時(shí)也推薦該飛機(jī)的經(jīng)銷商給用戶進(jìn)行選擇，中國人買東西講究貨比三家，有競爭才有優(yōu)勢。企業(yè)入駐網(wǎng)上 4S店需要支付我們技術(shù)支持費(fèi)用，以年費(fèi)形式支付。 平臺為私人飛機(jī) 企業(yè)提供的跨媒體、區(qū)域化、互 動式網(wǎng)絡(luò)營銷平臺，涵蓋了從網(wǎng)站建設(shè)、營銷推廣、商機(jī)管理、到?jīng)Q策支持的營銷全過程，并為廠商、經(jīng)銷商、集團(tuán)等多級主體提供了聯(lián)動的整合營銷方案。 根據(jù)用戶的需求，以及國內(nèi)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推出飛機(jī)導(dǎo)購系統(tǒng)、二手機(jī)買賣系統(tǒng)私人飛行培訓(xùn)系統(tǒng)、企業(yè)黃頁系統(tǒng)、飛行俱樂部系統(tǒng)，這樣就可以形成多元化的盈利模式。 圖 4 盈利模式 17 四、 創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 （一） 政策風(fēng)險(xiǎn) 及對策 作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，網(wǎng)站符合國家的文化產(chǎn)業(yè)要求，完全按照國家的法律政策制定方案，避免與國家政策及相關(guān)法定法規(guī)產(chǎn)生沖突。私人飛機(jī)行業(yè)屬于新型行 業(yè)，國家出臺意見表明要深化低空領(lǐng)域改革，支持了私人飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展，對于這方面我們會請航空政策法律人士來給予指導(dǎo)，并且網(wǎng)站會根據(jù)合作企業(yè)的反饋進(jìn)行調(diào)整。 （二） 資源風(fēng)險(xiǎn) 及對策 網(wǎng)站現(xiàn)在雖然沒有很好的人力資源配置，但是在開發(fā)階段的人力資源我們已經(jīng)具備，后期在網(wǎng)站運(yùn)營過程中，我們將會增大對人力資源的建設(shè)。網(wǎng)站的業(yè)務(wù)資源將會和線下私人飛機(jī)行業(yè)服務(wù)商更緊密的合作，我們可以通過跟私人飛機(jī)經(jīng)銷商建立合作關(guān)系，加強(qiáng)網(wǎng)站資源的整合，利用他們的人脈資源和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)對網(wǎng)站進(jìn)行總體的把握 和 指導(dǎo)。 （三） 其他風(fēng)險(xiǎn)及對策 網(wǎng)站的其他風(fēng)險(xiǎn) 包括經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目實(shí)施過程中團(tuán)隊(duì)能力水平帶來的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)是所有項(xiàng)目都不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，我們的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是大學(xué)生團(tuán)隊(duì)，共有 5 個(gè)人負(fù)責(zé)各個(gè)部分的開發(fā)，雖然在管理與營銷方面會缺少經(jīng)驗(yàn)，但是網(wǎng)站在開發(fā)以后將會廣納人才，相信我們這艘船將會駛得更遠(yuǎn)。 另外網(wǎng)站的最大風(fēng)險(xiǎn)是運(yùn)營模式、理念被復(fù)制，所以這種風(fēng)險(xiǎn)是不可回避的，唯一的解決方式就是盡最大可能為用戶著想，以用戶的價(jià)值取向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)來創(chuàng)造網(wǎng)站平臺。 18 第四部分 機(jī)身 —— 創(chuàng)業(yè)計(jì)劃與路徑 圖 機(jī)身 機(jī)身： 主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和 各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個(gè)整體 。 對我來說，通過自我認(rèn)知發(fā)現(xiàn)自己適合創(chuàng)業(yè)；通過環(huán)境探索，發(fā)現(xiàn)從事飛機(jī)電子商務(wù)，創(chuàng)辦私人飛機(jī)網(wǎng)是一個(gè)可行的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目；通過創(chuàng)業(yè)決策分析，更加堅(jiān)定了自己創(chuàng)業(yè)的信心；接下來最重要的是制定詳細(xì)的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃！ 一、 創(chuàng)業(yè)目標(biāo) （一） 短期目標(biāo)（ 2 年內(nèi) ） 由于私人飛機(jī)行業(yè)是我國新型行業(yè)，屬于藍(lán)海市場，整個(gè)行業(yè)的培育期需要 12年時(shí)間，包括國家政策全部出臺，基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)施建設(shè)完善，低空空域有秩序的全面放開可能需要 3 年左右時(shí)間。所以在兩年時(shí)間內(nèi)， “ 365 私人飛機(jī)網(wǎng) ” 以公益形態(tài)來扶持這個(gè)行業(yè)前進(jìn)，先打響網(wǎng)站的知名度，為行業(yè)井噴做好鋪墊。 2021 年 6月中旬網(wǎng)站的正式開始運(yùn)營，爭取用 6 個(gè)月時(shí)間完成網(wǎng)站的初步宣傳（線上為主 ， 線下為輔），目標(biāo)日平均 IP3 萬，日注冊會員不低于 100 人， 2021 年底網(wǎng)站積累的注冊人數(shù)超過 30萬人。 19 2021 年上半年，網(wǎng)站進(jìn)入全面進(jìn)攻和鋪天蓋地的宣傳推廣階段，突出宣傳自己的特色和優(yōu)勢，樹立品牌影響力，網(wǎng)站注冊會員數(shù)量突破 70 萬人，日平均 IP 超過10 萬，網(wǎng)站在搜索引擎中排名爭取穩(wěn)坐第一，參加各大航空展會并打響品牌影響力，對全球私人飛機(jī)行業(yè)資訊進(jìn)行詳 細(xì)報(bào)道。 2021 年下半年網(wǎng)站進(jìn)入持續(xù)進(jìn)攻階段，主要是加大企業(yè)業(yè)務(wù)拓展，網(wǎng)站入駐私人飛機(jī)經(jīng)銷商 300 家，飛機(jī)品牌增加到 60個(gè)。 （二） 中期目標(biāo)（ 35 年） 通過前 2 年網(wǎng)站的運(yùn)營，網(wǎng)站進(jìn)入高速發(fā)展的階段，中期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盈利上，開發(fā)新型網(wǎng)站業(yè)務(wù)功能，市場競爭戰(zhàn)略由進(jìn)攻轉(zhuǎn)為防守狀態(tài)，穩(wěn)固住品牌影響力，同時(shí)推出網(wǎng)上 4S 店和二手飛機(jī)交易平臺，到第 4 年末相對來說網(wǎng)站發(fā)展比較成熟，市場占有率爭取提高到 60%，爭取入駐經(jīng)銷商達(dá)到總市場的 80%。如果網(wǎng)站運(yùn)營成功，可以考慮并購其他同行網(wǎng)站，加快擴(kuò)大網(wǎng)站整體規(guī)模。 （三） 長期目 標(biāo)（ 5 年以后） 通過長達(dá) 5 年的運(yùn)營，網(wǎng)站已經(jīng)非常成熟，網(wǎng)站已經(jīng)頗有知名度，這個(gè)階段網(wǎng)站的核心在于維護(hù)品牌知名度，增強(qiáng)國際合作，走國際化之路。 二、創(chuàng)業(yè)發(fā)展路徑 2021 年 11 月，中央發(fā)布文件，萌發(fā)創(chuàng)業(yè)的想法 。 2021 年 12 月，尋找共同創(chuàng)業(yè)伙伴 。 2021 年 1月 3月，技術(shù)人員開始制作網(wǎng)站，其他人開始尋找通航資料，了解通航，錄入機(jī)型資料。 2021 年 4 月，網(wǎng)站初步成型，參加 上海國際商務(wù)航空展覽會（ SIBAS） ，讓網(wǎng)站初步和通航界進(jìn)行初步碰撞，看那些需要改動。 2021 年 5月，網(wǎng)站進(jìn)行回爐再造。各個(gè)頁面進(jìn)行了較大改動。 2021 年 6月，正式上線，線上線下雙方面推廣。 2021 年 7 月，與精功北京通用航空進(jìn)行合作 ； 與北京財(cái)富論壇達(dá)成媒體合作 ； 20 2021 年巴黎航空展覽 ，進(jìn)行媒體報(bào)道。 2021 年 8月，與北京 聯(lián)旺亞盛 通用航空、上海金 匯集團(tuán)進(jìn)行合作， AOPA 年會暨低空經(jīng)濟(jì)論壇 進(jìn)行媒體合作 。 2021 年 9月，已和 神州航空網(wǎng) 、 趕集網(wǎng) 嘉興 、 飛機(jī)（游艇）俱樂 部、 奢侈品網(wǎng) 、中國航空在線 、 起飛資源網(wǎng) 、 航空在線 、 大眾航空網(wǎng) 、 環(huán)球企業(yè)家 、 AOPA China 網(wǎng) 、Need 優(yōu)網(wǎng) 、 民航資源網(wǎng) 、 中國民航新聞信息 、 龍兮奢侈品 、 一品中國飛機(jī) 、 品牌世家 、 奢尚網(wǎng) 、 國際航空人才網(wǎng) 、 機(jī)務(wù)在線 、 無人機(jī)第一平臺 、 中國飛行員培訓(xùn)網(wǎng) 、中國直升機(jī)網(wǎng) ，達(dá)成了網(wǎng)上合作伙伴。 三、 創(chuàng)業(yè)計(jì)劃實(shí)施 （一） 技術(shù)選 擇路線 每周對用戶體驗(yàn)做一份詳細(xì)的報(bào)告，對用戶跳失率進(jìn)行分析，看網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)做的是否有不足的地方。在百度排名上，要保持其首頁的位置，盡量往前。在網(wǎng)站上跟更多的通航網(wǎng)站達(dá)成網(wǎng)上的合作關(guān)系。在網(wǎng)站達(dá)成初步規(guī)模時(shí)對技術(shù)力量在加強(qiáng)，在技術(shù)上使門戶型網(wǎng)站向商業(yè)型網(wǎng)站轉(zhuǎn)型。 （二） 拓展人脈資源 為了更好的拓展人脈資源，我們盡量能與通航企業(yè)達(dá)成媒體合作，參加行業(yè)會議，從而在通航界有一定的知名度。讓網(wǎng)站在市場內(nèi)進(jìn)行碰撞，把結(jié)果反饋給技術(shù)部，讓其網(wǎng)站更加完善。 （三） 加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)管理 目前核心團(tuán)隊(duì)共有 5 人，本人擔(dān)任法人代表兼董 事長 ； 李鵬 、 何浩森，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺 ； 陳志勇 ，負(fù)責(zé) 市場信息化收集、網(wǎng)站推廣和內(nèi)容更新 ；周鑫科，一切對外聯(lián)絡(luò)事宜。同時(shí)為了更好的了解行業(yè)信息，相繼聘請了寧波機(jī)場和四川廣漢飛行學(xué)院的專家擔(dān)任團(tuán)隊(duì)發(fā)展顧問。 21 第五部分 尾翼 —— 評估與調(diào)整 尾翼 尾翼 ：對飛機(jī)來說最大的作用是 提供穩(wěn)定性 ， 保證飛機(jī)縱向和側(cè)向平衡 。 創(chuàng)業(yè)從來不是一條康莊大道，同樣的在 我們 的人生道路上， 會發(fā) 生很多意想不到的事情， 這 些事情可 能對 自己有益，可 能對 自己不利，使 我們 原本 規(guī) 劃好的事情發(fā) 生改 變。 在此 狀況 下，要 使 創(chuàng)業(yè)之路行 之有效，就 須 不 斷 地 對規(guī) 劃 進(jìn) 行 評 估 與調(diào)整，以 讓我們 的目 標(biāo)適應(yīng) 社 會的發(fā) 展，也 會讓我們 自身不 斷進(jìn) 步，為此我設(shè)計(jì)了動態(tài)評估方案。 一、 動態(tài)評估 （一）評估要素 ：現(xiàn)實(shí)與理想總是有距離的，只有明白自己的性格特點(diǎn)和職業(yè)價(jià)值觀取向是否符合自己選擇的職業(yè)類型，才能尋找到真正適合自己的崗位。 PS：通過多方測試和調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)將會是我一生的選擇，哪怕這次失敗了，我也會尋找失敗原因?yàn)橄麓蝿?chuàng)業(yè)做好準(zhǔn)備。 ：時(shí)刻認(rèn)可自己，不會因?yàn)橐恍┬⌒〉拇煺鄱鴨蕷?，相信自己一定可以在?guī)定的時(shí)間里面很好完成自己的任務(wù)。如果 沒有足夠的信心，那么很難完成職業(yè)生涯規(guī)劃的目標(biāo)。 22 PS：我在工作上是否遇到了困難，或者說自己的能力沒有得到認(rèn)可，自己是否會因此失去信心。 ：在完成一個(gè)小目標(biāo)的過程中，不會因?yàn)闆]有及時(shí)完成上一目標(biāo)而放棄下一個(gè)目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)為目的。 PS:我在工作的時(shí)候，不會因?yàn)楹芏嘣蚨鴽]有實(shí)現(xiàn)自己初定的目標(biāo)而影響最終的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 ：創(chuàng)業(yè)發(fā)展方向要與時(shí)代背景相符合，符合社會發(fā)展動態(tài)，就業(yè)需求，職業(yè)生涯規(guī)劃要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代腳步。 PS：我選擇的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目未來是否有很大的市場，是否緊追時(shí)代腳步。 ：要耐得住寂寞，經(jīng)得起誘惑，在面對很多選擇的時(shí)候，要堅(jiān)定自己的選擇，不要因?yàn)檠矍暗哪繕?biāo)而放棄自己的最終的目標(biāo)。 PS：我是否還是堅(jiān)持最初創(chuàng)業(yè)夢想，不會因?yàn)楹芏嘌矍暗臋C(jī)會而放棄自己的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。 （二）評估方式 每個(gè)季度一次，每一年匯總評估一次 。 （三）評估內(nèi)容 自己是否堅(jiān)定最初的目標(biāo)，在創(chuàng)業(yè)這條道路上是否找到了充足的自信，公司是否還有更廣闊的發(fā)展空間。