【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的最關(guān)鍵參數(shù)，我國(guó)從 20 世紀(jì) 50 年代起引入了設(shè)計(jì)車(chē)速的概念，作為路線 設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)，根據(jù)車(chē)輛動(dòng)力性能和地形條件，確定了不同等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度指標(biāo)，各級(jí)公路按地形條件的差別，從到 20km/h 120km/h 。設(shè)計(jì)速度一經(jīng)選定，公路的所有相關(guān)要素如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)均與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。目前，基于設(shè)計(jì)速度的路線設(shè)計(jì)方法已被所有設(shè)計(jì)人員所掌握。 但是，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐，設(shè)計(jì)與管理人員發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)方法本身存在一定的缺陷。因?yàn)樵O(shè)計(jì)速度對(duì)一特定路段而言是一固定值，這一值作為基礎(chǔ)參數(shù)，用于規(guī)定一個(gè)路段的最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際的駕駛行為中，沒(méi)有一個(gè)駕駛員自始至終地去恪守這一固定車(chē)速?，F(xiàn)有路段觀測(cè)結(jié)果表明，設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)方法不能保證線形標(biāo)準(zhǔn)的一致性。實(shí)際的行駛速度總是隨公路線形、車(chē)輛動(dòng)力性能及駕駛員特性等各種條件的改變而變化。只要條件允許，駕駛者總是傾向于采用較高的速度行駛。從公路使用者安全角度的考慮，在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，不能簡(jiǎn)單地以設(shè)計(jì)速度來(lái)控制公路線形指標(biāo)，因?yàn)檐?chē)輛是連續(xù)行駛的，需要以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)來(lái)考慮車(chē)輛進(jìn)入曲線時(shí)的運(yùn)行速度，所選擇的設(shè)計(jì)速度要與車(chē)輛運(yùn)行速度相適應(yīng)，從而提高公路的安全性。 針對(duì)設(shè)計(jì)速度方法存在的主要問(wèn)題，德、法等歐洲國(guó)家和美國(guó)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家廣 泛運(yùn)用了以運(yùn)行速度概念為基礎(chǔ)的路線設(shè)計(jì)方法。因?yàn)檫\(yùn)行速度考慮了公路上絕大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，以車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行速度作為線形設(shè)計(jì)速度，從而有效地保證了路線所有相關(guān)要素如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標(biāo)與設(shè)計(jì)速度的合理搭配，可以獲得連續(xù)、一致的均衡設(shè)計(jì)。 運(yùn)行車(chē)速的引入，可以有效地解決路線設(shè)計(jì)指標(biāo)與實(shí)際行駛速度所要求的線形指標(biāo)脫節(jié)的問(wèn)題。但由于國(guó)內(nèi)外的交通條件和駕駛員行為差別明顯，欲采納這種設(shè)計(jì)方法須對(duì)我國(guó)的運(yùn)行速度進(jìn)行深入的調(diào)查，確定適合國(guó)情的設(shè)計(jì)參數(shù)值。 針對(duì)《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）中存在的主要問(wèn)題，交通部公 路司在 2021 年度立專(zhuān)題開(kāi)展“高速公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法和標(biāo)準(zhǔn)”研究，以期在觀測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立適合我國(guó)交通運(yùn)行特征的路線運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程，以確保公路幾何線形設(shè)計(jì)能夠滿足車(chē)輛實(shí)際行駛速度的要求，同時(shí)解決各設(shè)計(jì)要素之間的相容性問(wèn)題。本次修訂在設(shè)計(jì)上引入了運(yùn)行速度的概念，建議設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)速度變化路段、爬坡車(chē)道、超高等受限制路段進(jìn)行驗(yàn)算。 現(xiàn)“高速公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法和標(biāo)準(zhǔn)” 專(zhuān)題研究已通過(guò)驗(yàn)收，正擬編制《運(yùn)行速度指南》，已具備逐步推行使用的基礎(chǔ)。建議通過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)用，待條件成熟后正式納入《標(biāo)準(zhǔn) 》。 2 高速公路的設(shè)計(jì)速度為 120 km/h 、 100 km/h 和 80 km/h，目的是保證高速公路的高速、安全和舒適等特點(diǎn)。世界各國(guó)高速公路標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)速度最低為 80 km/h（只有匈牙利、保加利亞和日本的城市道路中的高速公路有 60 km/h 的設(shè)計(jì)速度）也是這個(gè)道理，何況如果高速公路選在一個(gè)區(qū)域的唯一走廊帶，待經(jīng)濟(jì)發(fā)展需改造時(shí)，采用60 km/h 設(shè)計(jì)的線形指標(biāo)是很難改善的，另外，設(shè)計(jì)速度低而運(yùn)行速度高，極易誘發(fā)交通事故。故本次修訂將設(shè)計(jì)速度 60 km/h 作為特殊困難的路段考慮，要求小于一個(gè)設(shè)計(jì)路段 的長(zhǎng)度即小于 15km；同時(shí)考慮到個(gè)別越嶺路段地形條件受限時(shí)，往往可能大于 15km， 針對(duì)這一特定條件，將其放寬到“相鄰兩互通式立體交叉之間”的路段，但應(yīng)注意線形銜接和交通工程設(shè)施的配合。 3 本條提到的“論證”，其含義是包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保和社會(huì)等方面的綜合比選論證；而“技術(shù)經(jīng)濟(jì)等論證”的含義則是以技術(shù)經(jīng)濟(jì)為主，兼顧其他相關(guān)因素的比選論證。 4 在設(shè)計(jì)速度的選用方面，本次修訂貫穿了干線公路優(yōu)先考慮較高的設(shè)計(jì)速度，集散公路宜選用較低設(shè)計(jì)速度的思路，即倡導(dǎo)按公路的功能選擇設(shè)計(jì)速度。 公路建筑限 界仍沿用《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）的規(guī)定，只是對(duì)八車(chē)道及其以上的高速公路設(shè)置左路肩、隧道的側(cè)向?qū)挾鹊茸髁搜a(bǔ)充規(guī)定。 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 183062021 ），不再采用地震基本烈度的概念，取之為地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)。地震基本烈度與地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)之間的關(guān)系如表 21 所示。 表 21 地震基本烈度與地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系 地震動(dòng)峰值加速度系數(shù) g ＜ ≥ 地震基本烈度值 ＜ VI VI VII VII VIII VIII ≥ IX 本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為 、 、 和 地區(qū)的公路工程，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)；對(duì)地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)大于或等于 地區(qū)的公路工程，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的抗震研究和設(shè)計(jì)。這是總結(jié)了我國(guó)云南、四川、山東、廣東、江蘇、遼寧等地的部分震害調(diào)查資料，并結(jié)合國(guó)家的抗震防災(zāi)的基本要求提出的，與《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）一致。從多年來(lái)的應(yīng)用情況看，一般條件下，公路工程能夠經(jīng)受住地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為 。簡(jiǎn)支梁橋等橋梁結(jié)構(gòu)可通過(guò)一些簡(jiǎn)單的抗震措施（如防止落梁措施等）提 高抗震設(shè)防能力。 對(duì)于地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)小于或等于 的地區(qū)，除有特別規(guī)定以外，可不進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的抗震設(shè)計(jì)，而采用簡(jiǎn)易設(shè)防。 3 路線 一般規(guī)定 本次修訂的原則是只列出同控制公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模有關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，其他相關(guān)技術(shù)指標(biāo)均移至相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范；在每章的“一般規(guī)定” 中也只是對(duì)與之有關(guān)的設(shè)計(jì)思想、技術(shù)方針等作出指導(dǎo)、原則性規(guī)定。本章僅規(guī)定了路線各主要技術(shù)指標(biāo)的“一般值”、“最小值”以及特殊情況下使用的指標(biāo)。 本次修訂對(duì)路線設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)如下： 1 加強(qiáng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)與不良地質(zhì)等的調(diào)查與勘 察 公路建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到滑坡、泥石流、崩坍、溶洞、采空區(qū)或軟基等不良地質(zhì)問(wèn)題，因之必須在勘察設(shè)計(jì)階段作好地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)，加大對(duì)不良地質(zhì)地段的調(diào)查與勘察工作的力度，并在此基礎(chǔ)上論證路線通過(guò)的合理方案以及應(yīng)采取的工程措施，避免造成地質(zhì)病害。 2 同農(nóng)田與水利建設(shè)、城市規(guī)劃的配合 根據(jù)《農(nóng)業(yè)法》及其〈基本農(nóng)田保護(hù)條例〉，國(guó)家實(shí)行基本農(nóng)田保護(hù)制度。各縣級(jí)和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）土地利用總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)確定基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。當(dāng)國(guó)家能源、交通、水利、軍事設(shè)施等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目確實(shí)無(wú)法避開(kāi)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)時(shí)，必須依法辦理相關(guān)征用手續(xù)。 根據(jù)〈城市規(guī) 劃法〉，國(guó)家規(guī)定大、中、小城市是分別以“市區(qū)和近郊非農(nóng)業(yè)人口”50 萬(wàn)以上、 20~50 萬(wàn)和不滿 20 萬(wàn)劃定的。規(guī)定新建的過(guò)境公路應(yīng)當(dāng)避開(kāi)市區(qū)；在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建設(shè)工程必須符合城市規(guī)劃。 土地利用是一個(gè)非常重要也是個(gè)非常敏感的問(wèn)題，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要方面；早期修建的公路其沿線的街道化情況十分嚴(yán)重，這些路段已變成了交通堵塞的“瓶頸”地段。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路運(yùn)輸事業(yè)需求的增加，在新建公路工程項(xiàng)目時(shí)必須作好這方面的協(xié)調(diào)工作，因此，本標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：在確定公路路線線位時(shí)應(yīng)考慮同農(nóng)田與水利建設(shè)、城市規(guī)劃的配合。 3 避讓不可移動(dòng)文物 根據(jù)〈〈文物保護(hù)法〉〉，古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫(huà)、近代現(xiàn)代重要史跡和代表性建筑等為“不可移動(dòng)文物”，國(guó)家根據(jù)它們的歷史、藝術(shù)、科學(xué)價(jià)值等分別定為全國(guó)重點(diǎn)、省級(jí)和縣級(jí)文物保護(hù)單位。建設(shè)工程應(yīng)當(dāng)盡可能避開(kāi)不可移動(dòng)文物；因特殊情況不能避開(kāi)的，對(duì)文物保護(hù)單位應(yīng)當(dāng)盡可能實(shí)施原址保護(hù)。 4 我國(guó)歷史悠久，歷史文物是我國(guó)的寶貴財(cái)富，應(yīng)該認(rèn)真地進(jìn)行保護(hù)，本標(biāo)準(zhǔn)明確地規(guī)定應(yīng)“盡可能避讓不可移動(dòng)文物”。 車(chē)道寬度 1 車(chē)道是指專(zhuān)為縱向排列、安全順適地通行車(chē)輛為目的而設(shè)置 的公路帶狀部分。所謂車(chē)道寬度是為了交通上的安全和行車(chē)上的順適，根據(jù)汽車(chē)大小、車(chē)速高低而確定的各種車(chē)輛以不同速度行駛時(shí)所需的寬度。 2 車(chē)道寬度的確定 車(chē)道寬度應(yīng)該滿足車(chē)輛行駛的需要，雙車(chē)道公路應(yīng)滿足錯(cuò)車(chē)超車(chē)行駛所必須的余寬，四車(chē)道公路應(yīng)滿足車(chē)輛并列行駛所需的寬度。 車(chē)道寬度是根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛的最大寬度，加上錯(cuò)車(chē)、超車(chē)所必需的余寬確定的。本條文仍沿用〈標(biāo)準(zhǔn)〉 (97)的規(guī)定，未再做工作。 車(chē)道數(shù)的確定 高速公路、一級(jí)公路各路段的車(chē)道數(shù)根據(jù)預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)交通量、設(shè)計(jì)速度、服務(wù)水平等確定。 二級(jí)、三級(jí)公路為雙車(chē) 道公路。二級(jí)公路混合交通量大，非汽車(chē)交通對(duì)汽車(chē)運(yùn)行影響較大時(shí)，可劃線分快、慢車(chē)道 (慢車(chē)道可利用硬路肩及土路肩的寬度 )，但這種公路仍屬雙車(chē)道范疇。 中間帶 1 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路必須設(shè)置中間帶，因?yàn)椴辉O(shè)中間帶無(wú)法保證行車(chē)安全，也難以達(dá)到該公路等級(jí)應(yīng)有功能。 2 中間帶由中央分隔帶和路緣帶組成。中央分隔帶在構(gòu)造上起到分隔對(duì)向交通的作用。在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。路緣帶提供了安全行車(chē)所必需的側(cè)向余寬，并能引導(dǎo)駕駛員的視線。 3 中間帶的寬度規(guī)定了一般值和最小值。正常狀況下應(yīng)采用一般值，特殊 情況時(shí)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可采用最小值。同時(shí)，考慮中小橋與前后線形的連接，在斷面組合方面，應(yīng)避免多變。中央分隔帶寬度 ，僅限于在中間帶內(nèi)不埋設(shè)管線或不設(shè)置跨線橋橋墩時(shí)采用。 路肩 為保證行車(chē)安全，考慮到八車(chē)道高速公路小客車(chē)因事故等臨時(shí)緊急停車(chē)的需要，有條件時(shí)應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩。鑒于內(nèi)側(cè)車(chē)道上行駛的車(chē)輛以小客車(chē)為主，故規(guī)定左側(cè)硬路肩包括左側(cè)路緣帶的寬度采用 。 緊急停車(chē)帶 緊急停車(chē)帶是與車(chē)道平行設(shè)置的，駛?cè)霑r(shí)需有一個(gè)斜的緩和長(zhǎng)度，按 60km/ h 速度進(jìn)入 20m就夠了。橋 梁或隧道，考慮工程的造價(jià)宜采用 10m緩和長(zhǎng)度。有效長(zhǎng)度的確定應(yīng)考慮車(chē)輛的最大長(zhǎng)度，本標(biāo)準(zhǔn)采用 30m 。 緊急停車(chē)帶寬度僅供故障車(chē)輛臨時(shí)停放時(shí)，不致侵占行車(chē)道寬度，不影響行車(chē)道上的車(chē)輛正常行駛，故其寬度采用 。 加（減）速車(chē)道 由于加（減）速車(chē)道分別在不同的地點(diǎn)使用，有不同的特點(diǎn)和要求，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加（減）速車(chē)道僅作一般性規(guī)定。 爬坡車(chē)道 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全等受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。在實(shí)際應(yīng)用中，要考慮路段內(nèi)大型車(chē)的爬坡性能和混入率對(duì)通行能力的影響，并分析工程投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的綜合效益，以確定是否設(shè)置爬坡車(chē)道。廣州 增城二級(jí)公路上有一段大于 4%的路段，在設(shè)置爬坡車(chē)道后，堵塞情況得到很大改善。國(guó)外有的規(guī)定縱坡大于 5%的路段，應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。他們認(rèn)為在國(guó)家干線公路上，從設(shè)計(jì)上就造成載重汽車(chē)顯著減速是不適當(dāng)?shù)摹Ｔ陔p車(chē)道公路上，為了保證交通安全，也應(yīng)設(shè)適當(dāng)?shù)呐榔萝?chē)道。六車(chē)道以上的高速公路，一般情況下不再需要設(shè)置爬坡車(chē)道，主要是考慮其外側(cè)車(chē)道可供因上坡減速后的載重汽車(chē)行駛。 避險(xiǎn)車(chē)道 在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置避險(xiǎn) 車(chē)道，以供制動(dòng)失效的車(chē)輛強(qiáng)制減速停車(chē)。避險(xiǎn)車(chē)道可修建在主線直線段上合適的位置，并應(yīng)修建在失控車(chē)輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線彎道之前以及修建在坡底人口稠密區(qū)之前，以保證失控車(chē)輛上的人員以及位于坡底的居民的安全。 錯(cuò)車(chē)道 四級(jí)公路采用單車(chē)道路基時(shí)，應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道。錯(cuò)車(chē)道的間距應(yīng)根據(jù)錯(cuò)車(chē)時(shí)間、視距、交通量等情況決定。國(guó)外有的規(guī)定，最大錯(cuò)車(chē)時(shí)間為 30s 左右，其最大間距應(yīng)不大于 300m。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置間距未作硬性規(guī)定，可結(jié)合地形等情況，在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道。錯(cuò)車(chē)位置至少可以看到相鄰兩個(gè)錯(cuò)車(chē)道的情況。 公路路基寬度 1 高速公路、一級(jí)公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類(lèi)。整體式斷面包括車(chē)道、中間帶 (中央分隔帶及左側(cè)路緣帶 )、 路肩 (硬路肩及土路肩 )以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、加（減）速車(chē)道等；分離式斷面包括車(chē)道、路肩 (硬路肩及土路肩 )以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、加（減）速車(chē)道等。 二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面包括車(chē)道、路肩以及錯(cuò)車(chē)道等。二級(jí)公路位于中、小城市城鄉(xiāng)結(jié)合部、混合交通量大的連接線路段，實(shí)行快、慢車(chē)道分開(kāi)行駛時(shí)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)設(shè)置慢車(chē)道或加寬右側(cè)硬路肩。 各級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖 3 — 1 圖 3— 2 所示。 2 橫斷面各部分尺寸及橫斷面形式 各級(jí)公路路基橫斷面中車(chē)道數(shù)及各部分尺寸，如車(chē)道、中間帶、路肩、緊急停車(chē)帶、加（減）速車(chē)道、爬坡車(chē)道、錯(cuò)車(chē)道等部分的寬度，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第 條、 條、 條、 條、 條、 、 條、 條的規(guī)定。對(duì)于城市出入口混合交通量大的路段，慢車(chē)道的設(shè)置寬度可根據(jù)實(shí)際情況及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。 高速公路、一級(jí)公路根據(jù)地形、地物等情況，其路基橫斷面形式可分段采用整體式或分離式。在山嶺、丘陵地段或地形受制約地 段，當(dāng)采用整體式斷面而工程量過(guò)大時(shí)，宜采用分離式斷面。 二、三、四級(jí)公路均為雙車(chē)道公路，應(yīng)采用整體式斷面。 二級(jí)公路作為城鄉(xiāng)結(jié)合部、混合交通量大的集散公路，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)加寬右側(cè)硬路肩設(shè)置慢車(chē)道。設(shè)計(jì)速度為 80km/h 的路基寬度最大為 ；設(shè)計(jì)速度為 60km/h的路基寬度最大為 。經(jīng)調(diào)查，路基寬度超過(guò) 的二級(jí)公路，多已劃為不設(shè)中間帶對(duì)向行駛的四個(gè)車(chē)道公路，有的路基寬度甚至超過(guò) ，此種公路被當(dāng)?shù)胤Q(chēng)為“超二級(jí)公路”。由于沒(méi)有中間帶、對(duì)向行駛的車(chē)輛經(jīng)常越過(guò)雙黃線強(qiáng)行超車(chē)，致使事 故頻繁，無(wú)法控制。 圖31 高 速公路、一級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路基路肩 車(chē)道 中間帶 車(chē)道 車(chē)道 硬路肩路緣帶土路肩中央分隔帶路緣帶路緣帶車(chē)道外側(cè)線 車(chē)道分界線 車(chē)道外側(cè)線圖32 二、三、四級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基路肩 車(chē)道土路肩 車(chē)道車(chē)道外側(cè)線路肩車(chē)道中線車(chē)道硬路肩2 確定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、右側(cè)路緣帶、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類(lèi)相加。這個(gè)規(guī)定的目的是為了充分發(fā)揮斷面的整體功能，避免因任意抽換而