【文章內容簡介】 質 量 等 級 加權平均分 評 定 意 見 檢驗負責人： 計算： 復核： 年 月 日 170 附表 J5 工程匯總表 工 程 實得分 權值 加權得分 等 級 備 注 加權平均分 質量等級 計算： 復核： 年 月 日 171 附錄 K 路面橫向力系數(shù)評定 評定路段內的路面橫向力系數(shù)按 SFC 的設計或驗收標準值進行評定。 SFC 代表值為 SFC 算數(shù)平均值的下置信界限值，即： SFCr=SFC －nt?S； 式中： SFCr —— SFC 代表值； SFC —— SFC 平均值； S—— 標準差； n—— 檢測點數(shù) ； tα —— t 分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度α）而變的系數(shù)，可查附表。采用的保證率：高速公路、一級公路為 95%；其他公路為 90%。 當 SFC 代表值不小于設計或驗收標準時，按單個 SFC 值計算合格率；當 SFC 代表值小于設計或標準值時，相應分項工程評為不合格。 172 附錄 L 本規(guī)范用詞說明 對執(zhí)行條文嚴格程度的用詞采用以下寫法： 表示很嚴格，非這樣不可的用詞： 正 面詞采用 “必須 ”； 反面詞采用 “嚴禁 ”。 表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞： 正面詞采用 “應 ”； 反面詞采用 “不應 ”或 “不得 ”。 表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的用詞： 正面詞采用 “宜 ”或 “可 ”； 反面詞采用 “不宜 ”。 條文中應按指定的其他有關標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法為 “應按 …… 執(zhí)行 ”或 “應符合 …… 要求 (或規(guī)定 )”。 如非必須按指定的其他有關標準、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，其寫法為 “可參照 ……” 。 173 公路工程質量檢驗評定標準 (JTG F80/1－ 2020) 條 文 說 明 174 1 總 則 目的 條文中進一步明確了制定本標準的目的，是“為了加強公路工程質量管理，統(tǒng)一公路工程質量檢驗標準和評定標準，保證工程質量”，使建設項目的質量檢驗評定成為一個有機的整體，包含的技術內容仍為公路工程的質量檢驗標準和評定標準。 適用范圍 因交通部已專門制訂了大中修工程的質量檢驗評定標準，故本標準不再要求大中修工程參照執(zhí)行。根據(jù)新修訂的《公路工程技術標準》，本標準的適用范圍擴展到四級公路。本標準未明確提出城市道路及其他專用公路的適用性問題。 環(huán)保工程和機電工程的適用范圍按各自有具體規(guī)定執(zhí)行。 本標準的適用對象除仍維持原標準 [JTJ 07198]中的質量監(jiān)督部門、工程監(jiān)理單位和施工單位外，也適用于建設單位進行工程質量管理。 本標準從質量管理體制方面規(guī)定適用于質量監(jiān)督部門、質量檢測機構、建設單位、工程監(jiān)理單位和施工單位對工程質量進行檢查鑒定、抽查認定、自查自控等質量管理過程。 原 98 標準第 條對“公路工程質量管理”列了一些要求，考慮到這些內容多在近幾年發(fā)布的公路工 程建設行政法規(guī)中都有很多明確規(guī)定，本次修訂不再列入。 與相關規(guī)范關系 本標準注意到了與相關規(guī)范的協(xié)調一致，但仍可能存在某些不一致的情況。出現(xiàn)這種情況時一般應以本標準為準執(zhí)行。新頒布的規(guī)范在修訂過程中，應充分考慮本標準的有關規(guī)定，如仍然出現(xiàn)不一致時，可參照新頒布規(guī)范使用。 本標準不能代替所有技術標準，故規(guī)定在公路施工、質量管理和檢驗評定中，除應符合本標準外，尚應符合部頒和國家頒布的相關規(guī)范的規(guī)定。 特殊工程 提出了執(zhí)行本標準可能出現(xiàn)的技術爭議和問題的解決辦法。 本標準是強制性技術法規(guī)文件，必須認真貫徹執(zhí)行。但標準、規(guī)范是帶普遍性的技術經(jīng)驗總結，對于特大橋梁和特長隧道工程，或考慮到地域、土質、水文等特殊情況和技術的發(fā)展，或因采用新材料、新工藝、新結構，在本標準中缺乏適宜的技術規(guī)定時，可以參照相關標準，在保證工程質量的前提下，提出可行的解決辦法，并按照相關規(guī)定報主管部門批準。 175 2 術 語 對本標準中出現(xiàn)的主要專用名詞術語作了規(guī)定，參照國家標準 GB 50300《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》。其他有關公路工程專業(yè)名詞術語，可參閱有關國家標準、行業(yè)標準特 別是施工技術規(guī)范的規(guī)定。 176 3 工程質量評定方法 將原 98 標準第 、 、 、 等四條調整充實，單獨列為一章，以進一步明確質量評定的內容、方法和程序。 一般規(guī)定 ～ 作為一般規(guī)定，公路工程質量評定包括項目劃分、質量評分和質量等級評定三部分。 工程質量評定等級分為合格和不合格兩檔，取消了優(yōu)良等級，與新頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》保持一致。 本次修訂進一步明確了公路工程施工單位、工程監(jiān)理 單位、建設單位在公路工程質量檢驗評定過程中的作用和完成的工作，力求與新頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》保持一致，明確了本標準為質量監(jiān)督部門和質量檢測機構在公路工程質量檢驗過程中的依據(jù)。 工程質量評分 本節(jié)分別列出了分項工程質量評分方法、分部工程和單位工程評分方法，合同段和建設項目工程質量評分方法按照 新的 《公路工程竣 （交） 工驗收辦法》進行計算。 分項工程質量評分 分項工程質量檢驗評定是建設項目質量評定的基礎。分項工程質量檢驗評定須在滿足基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀 缺陷和質量保證資料真實并基本齊全的前提下進行。 本次修訂增加了對分項工程中關鍵實測項目合格率和規(guī)定極值的最低要求，主要目的是為了保證工程結構安全和使用功能，關鍵項目合格率不符合規(guī)定的 90％或單點檢測值超過規(guī)定極值時必須進行返工。 實測項目的規(guī)定極值是指任一單個檢測值都不能突破的極限值，不符合要求時該實測項目為不合格。為此，路面結構層厚度中原“極值”改為“單點合格值”，僅用以計算合格率。 增加了機電工程關鍵項目合格率須達到 100%的要求。 考慮到工廠加工制造的橋梁金屬構件的質量要求比土建工程更高，因此在正文規(guī) 定了工廠加工制造的橋梁金屬構件的關鍵項目合格率不低于 95%，在分項工程質量等級評定時合格分數(shù)也相應提高到 90 分。 原標準中采用統(tǒng)計方法進行評定的路基路面壓實度、彎沉值、路面結構層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等都作為關鍵項目。 壓實度評定要點是： i)控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平； ii)規(guī)定單點極值 177 不得超出給定值，防止局部隱患； iii)規(guī)定扣分界限以區(qū)分質量優(yōu)劣。 路面厚度是關系質量和造價的重要指標，既不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又考慮正常施工條件下的厚度 偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標，單點合格值作為扣分指標。 分項工程的得分值按實測項目采用加權平均法計算，分項工程評分為分項工程得分值減去外觀缺陷扣分和資料不全扣分。將原實測項目規(guī)定分改為權值，一方面與 新的 《公路工程竣 （交） 工驗收》辦法保持一致，另一方面解決了增加實測項目或實測項目不全時的評分問題。 基本要求具有質量否決權，經(jīng)檢查基本要求不符合規(guī)定時，不得進行工程質量的檢驗和評定。有人提出基本要求與計分應建立聯(lián)系，但很難找出定量的聯(lián)系途徑。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴掌握 。如施工單位對基本要求未嚴格遵循，在工程的質量指標上必然會有所反映，在計分和扣分上應該會有所體現(xiàn)。 實測項目合格率和得分的計算公式分列，一是明確合格率的計算公式，二是避免直接用合格率作為分值，概念和意義上更加清楚。 實測項目一般按合格率計分，但路基路面的壓實度和彎沉值、路面厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強度、半剛性材料強度等指標采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定。有關方法均列入附錄。 有人提出外觀扣分人為因素大，扣分值應作進一步細化。本次修訂根據(jù)扣分細化要求在各章節(jié)進一步作了一些調整；存在某些人為因素的 解決辦法，一是檢評人員要避免帶入感情色彩，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷判別有爭議時，可先行試點，以期認識相對統(tǒng)一。 另外，評定時外觀扣分檢查應對全線、全部逐項進行全面的檢查，而不僅僅是抽查。 分部工程和單位工程質量評分 采用加權平均值計算法，主要工程和一般工程分別給以 2 和 1 的權重，以期更加重視和保證主要工程質量。 合同段和建設項目工程質量評分 新的《公路工程竣 （交） 工驗收辦法》對此作了重要修改，交工驗收按施工合同段進行，增加了合同段質量的評定，本次修訂規(guī)定按此計 算即可?！豆饭こ炭⒐を炇辙k法》規(guī)定： 施工合同段工程質量評分采用所含各單位工程質量評分的加權平均值。即 合 同 段 總 投 資 額 該 單 位 工 程 投 資 額 ）（ 單 位 工 程 質 量 評 分 值分值施工合同段工程質量評 ? ?? 整個工程項目工程質量評分采用加權平均法進行。即： 合 同 段 投 資 額施工 該合同段投資額）值（合同段工程質量評分工程項目質量評分值 ?? ?? 178 工程質量等級評定 對分項、分部、單位工程、合同段和建設項目質量等級評定分款進行闡述。 由于近年來公路工程建設的快速發(fā)展，質量意識普遍增強，相應的施工裝備和施工技術也有了明顯提高，對公路工程質量提出了更高要求，經(jīng)廣泛征求專 家意見，將分項工程的合格標準提高到 75 分，對于機電工程和工廠加工制造的橋梁金屬構件的分項工程合格標準提高到 90 分。 原標準中“經(jīng)質量監(jiān)督部門檢查評為不合格的分項工程”，應無論是由誰評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工的質量等級重評問題。由于在交工驗收時取消了優(yōu)良等級，故將原“只可復評為合格”改為“可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的 90%計算”，即在計算所屬分部工程評分值時僅以該分項工程復評分值的 90%參與計算。 179 4 路基土石方工程 一般規(guī)定 土 方路基和石方路基的實測項目技術指標的規(guī)定值或允許偏差，本標準及其他有關規(guī)范多數(shù)按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）分兩檔設定，鑒于新頒布的《公路工程技術標準》 JTG B012020 中提高了路基壓實度指標，并把路基壓實度按 高速公路 和 一級公路 、二級公路、三四級 公路 分為三 檔 ，所以本次修訂也將路基壓實度按三檔 設定 ，其他指標仍按兩檔設定 。 98 年標準規(guī)定的檢查頻率未區(qū)分按每 xx 延米和每 xx 平方米所定頻率與車道數(shù)的關系，在文字表述中一律“按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加檢查數(shù)量”，而按平方米 定的頻率是不需再按車道數(shù)增加檢查數(shù)量的，故本次修訂明確為只對按延米計的檢查頻率才相應增加檢查數(shù)量。 路基壓實度指標需分層檢測，強調確保分層壓實質量；壓實度指標可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計分，以下層位的壓實質量則由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實度要求檢查控制，也可視情況按層合并計分。路堤壓實的施工檢查、監(jiān)理認定，常碰到小樣本數(shù)問題，當樣本數(shù)小于 10時，按數(shù)理統(tǒng)計的一定保證率時的系數(shù)可能偏大，分層壓實質量控制可采用點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于 6 個。 對服務區(qū)停車場和收費廣場的土方工程提出了要求 。 土方路基 基本要求要點 (1) 明確地表清理范圍、內容和基底壓實要求。 (2) 98 標準規(guī)定了路基填料 CBR 應符合規(guī)范和設計規(guī)定，并嚴格規(guī)定了不得采用設計或規(guī)范規(guī)定的不適用土作為路基填料。鑒于標準執(zhí)行中發(fā)現(xiàn)路床填料 CBR 值不一定均能滿足規(guī)范要求，部分地區(qū)的高塑限高液限土規(guī)范規(guī)定不能使用，而又難于尋找替代填料，實際上是在“違背基本要求”下使用這些不適用填料，說明本條規(guī)定不盡合理，故本次作了修改，僅強調“路基填料應經(jīng)認真調查試驗合理選用，并符合規(guī)范和設計的規(guī)定?！? (3) 為切實控制好路基分層施工，對填方路基 應 按路面平行線分層控制填土標高 。 (4) 強調施工過程的表面排水和