【文章內(nèi)容簡介】 審查。根據(jù)銷售的產(chǎn)品銷售情況和客戶詢價(jià)情況，及時(shí)反饋給倉儲管理系統(tǒng)，適當(dāng)控制存庫 。銷售管理是物流管理系統(tǒng)的功能模塊，利于企業(yè)及其使用者掌握銷售信息，做出正確的決定，降低商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 (4) 結(jié)算管理：對合同進(jìn)行管理，對合同的訂立、履行、解除、轉(zhuǎn)讓等情況進(jìn)行管理。根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果、客戶行為分析和市場導(dǎo)向，合理設(shè)定費(fèi)率和費(fèi)用，并根據(jù)設(shè)定的費(fèi)率和費(fèi)用，計(jì)算相關(guān)產(chǎn)品物流管理費(fèi)用。合同管理是物流管理系統(tǒng)的一個(gè)至關(guān)重要的模塊，有效的幫助企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等重要事宜。 圖 4 物流管理系統(tǒng) 物流管理系統(tǒng)首先通過 GPS、無線射頻、條碼掃描等方式從運(yùn)輸載體、人員、貨物中 實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)輸入到系統(tǒng)中，在處理之前，保存在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，以保證數(shù)據(jù)的完整性、實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。 有些數(shù)據(jù)在處理之后還有利用價(jià)值，要將其保存下來，以供以后分析使用。同時(shí)，物流數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中，要準(zhǔn)確、及時(shí)地傳輸?shù)礁鱾€(gè)職能環(huán)節(jié)，保證數(shù)據(jù)的使用價(jià)值。之后，系統(tǒng)將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成系統(tǒng)所需要的物流信息，并進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、分析和利用，形成大數(shù)據(jù)價(jià)值鏈。 信息發(fā)布是通過網(wǎng)站、微博、微信等方式實(shí)現(xiàn)物流信息發(fā)布，力求在輸出形式上力 7 求易讀易懂，直觀醒目。工作流程如下圖所示： 圖 5物流管理工作流程 三、 目 前物流管理的基本現(xiàn)狀 目前很多企業(yè)對物流的管理理解不深 ,認(rèn)為物流管理只是簡單的運(yùn)輸和倉儲 ,忽略了現(xiàn)代物流管理的重要目標(biāo) ,即最大限度地滿足顧客要求 ,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益 [6]。隨著社會經(jīng)濟(jì)分工的細(xì)化 ,客戶對物流服務(wù)的要求也越來越高 ,追求個(gè)性化與多樣化的服務(wù)。企業(yè)對物流管理的不重視 ,會使企業(yè)物流管理缺乏宏觀上的把握 ,管理松懈 ,不利于提高物流服務(wù)的質(zhì)量。 2 企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后 大多數(shù)企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施沒有足夠的資金投入 ,也沒有納入到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之中 ,在物流管理方面也 沒有引起足夠的重視 ,最終導(dǎo)致物流設(shè)施的陳舊、落后 ,企業(yè)的物流基礎(chǔ)也得不到完善。企業(yè)規(guī)劃時(shí)多數(shù)是以生產(chǎn)為主線的 ,沒能在整體上考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施 ,最終導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部存在交叉作業(yè)、無效運(yùn)輸、移動等現(xiàn)象。很多企業(yè)不借助第三方物流來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 ,依靠自身經(jīng)營物流 ,而自營物流硬件設(shè)施不完善 ,在此情況下 ,就需要人力來完成物流過程。 ,部門協(xié)調(diào)不充分 8 我國企業(yè)在物流管理方面還沒有建立專門的物流管理部門 ,當(dāng)然也就談不上對物流管理系統(tǒng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)劃和管理 ,這使得物流管理系統(tǒng)分散 ,不利于企業(yè)物流的整 合 [7]。職能分散還會使得企業(yè)在采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲等方面很難同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì) ,造成資源浪費(fèi)。 目前，我國物流管理水平相對較低 ,手段比較單一 ,現(xiàn)代信息化技術(shù)在管理中沒有得到充分的應(yīng)用 ,對網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用還停留在低級階段 ,信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)還不健全 ,不利于及時(shí)反映出物流服務(wù)的需求信息。有一些企業(yè)在物流管理中也配備了信息系統(tǒng) ,但只在物流過程中的幾個(gè)環(huán)節(jié)使用 ,還沒有有效地實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈信息集成。 物流是一種綜合性強(qiáng)、技術(shù)含量高、覆蓋范圍廣的行業(yè) ,所以其對 物流管理人員的專業(yè)素質(zhì)要求也就比較高 ,除熟悉物流管理環(huán)節(jié)外，還要有必備的物流管理專業(yè)知識 ,并且精通物流各環(huán)節(jié)技術(shù)運(yùn)作。特別是隨著國際物流系統(tǒng)的形成 ,現(xiàn)代企業(yè)急需的是熟知電子商務(wù)、海關(guān)業(yè)務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、國際法、供應(yīng)鏈管理、采購系統(tǒng)等方面的復(fù)合型物流管理人才。但目前 ,我國企業(yè)在物流管理方面還缺乏專業(yè)技能人才 ,和現(xiàn)代物流企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)差距較遠(yuǎn)。尤其一些中小型企業(yè)不重視物流管理 ,也沒有計(jì)劃性地培養(yǎng)專業(yè)人才 ,造成了人才短缺的現(xiàn)象。再者 ,我國職業(yè)教育培訓(xùn)體系相對落后 ,使得專業(yè)的物流管理人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求 ,阻 礙了我國企業(yè)物流管理的發(fā)展。 當(dāng)今世界，企業(yè)的競爭是綜合實(shí)力的競爭，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽(yù)為“第三方利潤源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的關(guān)注 [8]。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢所趨。然而我國大多數(shù)企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng) 絡(luò)。信息對企業(yè)來說非常重要，他是協(xié)調(diào)各部門的基礎(chǔ)。信息技術(shù)被視為是提高生產(chǎn)率和競爭力的主要手段，它在不斷地提高速度和能力，同時(shí)又在降低成本，新技術(shù)日新月異，現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的有電子數(shù)據(jù)交換（ＥＤＩ）、個(gè)人電腦、人工智能／專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描技術(shù)，這些在中國企業(yè)中的應(yīng)用都很低。我國國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)歷了 20 余年 9 的高速發(fā)展，積累了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各主要行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也已形成各自的一套體系，而這些體系的形成，并沒有考慮到現(xiàn)代物流發(fā)展的需要?，F(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，突出表現(xiàn)在托盤、包 裝、信息技術(shù)等通用設(shè)備與技術(shù)上面。鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，版本不一。除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間、效率等方面無法估算的損失。物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。國家標(biāo)準(zhǔn)《儲運(yùn)單元條碼》頒布后，實(shí)際應(yīng)用正確率不足 15％，沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)范物流條碼的預(yù)期目的。如我國集裝箱運(yùn)輸僅占總貨運(yùn)量的 20%，而世界平均水平是 65%。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最本質(zhì)區(qū)別就是現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，因此現(xiàn)代物 流離不開計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的支撐，要具有系統(tǒng)化、信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化的幾個(gè)基本特征 [9]。 中國的物流尚沒有以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，把運(yùn)輸、包裝、儲存、流通加工、配送、信息處理等功能結(jié)合起來，形成一個(gè)高效、暢通的綜合物流體系 。 近年來，信息技術(shù)開始在 物流 領(lǐng)域開始應(yīng)用和發(fā)展 。 但由于歷史的以及現(xiàn)代發(fā)展的種種原因，比如 物流 不被重視， 從業(yè) 人員素質(zhì)較低，電腦應(yīng)用較少，對信息化的意識不強(qiáng)等原因，我國物流的總體信息化程度 還比較 低，全國范圍內(nèi)尚未構(gòu)成有機(jī)協(xié)調(diào)的物流網(wǎng)絡(luò)體系 。 因此應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘?qū)ΜF(xiàn)代農(nóng) 業(yè)物流管理決策進(jìn)行研究具有非常重要的意義 。 四、大數(shù)據(jù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用 物流管理系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)分散存儲、數(shù)據(jù)模型不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、無法支持非結(jié)構(gòu)化和半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)未能有效地進(jìn)行商業(yè)利用等特點(diǎn)，給予大數(shù)據(jù)的物流管理系統(tǒng)構(gòu)建數(shù)據(jù)集中、數(shù)據(jù)模型標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲和處理、多結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)處理的模式、對產(chǎn)品搜索引擎和詢價(jià)日志進(jìn)行收集并管理，對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分布式處理，實(shí)現(xiàn)海量管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)快速加載、實(shí)時(shí)復(fù)