德邦物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀與對(duì)策分析(編輯修改稿)
2025-01-20 23:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ick to Light，揀料時(shí)最好做到自動(dòng)掃描到扣帳動(dòng)作，及時(shí)變更庫(kù)存信息告知中央調(diào)度補(bǔ)貨。 第六部曲：發(fā)。 倉(cāng)庫(kù)發(fā)料依據(jù)工令備揀單發(fā)料、工令、備料單與揀料單應(yīng)三合一為佳，做到現(xiàn)場(chǎng)工令耗用一目了然，使用自動(dòng)掃描系統(tǒng)配合信息傳遞運(yùn)作。 第七部曲：盤(pán)。 整理打盤(pán)始終遵循散板散箱散數(shù)原則。例如 1 種物料總數(shù) 103 個(gè)，是 10 箱每箱 10 個(gè)加 3 個(gè)零數(shù) 在盤(pán)點(diǎn)單上盤(pán)點(diǎn)數(shù)數(shù)方法應(yīng)寫(xiě)成 10 箱 10 個(gè) 3 個(gè) 103 個(gè)。對(duì)于物料要進(jìn)行分級(jí)分類，從而確定各類物料盤(pán)點(diǎn)時(shí)間，定期盤(pán)點(diǎn)可分為日盤(pán) /周盤(pán) /月盤(pán)；日盤(pán)點(diǎn)搭配 Move List 庫(kù)存移動(dòng)單盤(pán)點(diǎn)；每月 1 號(hào)中午 12 點(diǎn)結(jié)帳完成的目標(biāo)要設(shè)定。 第八部曲：退。 以整包裝退換為處理原則，處理時(shí)限與處理數(shù)量應(yīng)做到達(dá)到整包裝即退或每周五下午 3 點(diǎn)整批退光，做到 Force Parts 線邊倉(cāng)自動(dòng)補(bǔ)換貨制度取代 RMA 退料確認(rèn)： Return Material Authorization做法，與 VMIHub 退貨暫存區(qū)共享原則，要求供應(yīng)商做免費(fèi)包裝箱供應(yīng)。三、德邦物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀（一）德邦物流倉(cāng)儲(chǔ)類型 德邦物流的倉(cāng)儲(chǔ)類型屬于臨時(shí)性中轉(zhuǎn)型倉(cāng)儲(chǔ)，德邦的倉(cāng)儲(chǔ)依托于三個(gè)類型倉(cāng)庫(kù)， 轉(zhuǎn)運(yùn)中心的中轉(zhuǎn)集運(yùn)倉(cāng)庫(kù)， 各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)自屬倉(cāng)庫(kù)。 營(yíng)運(yùn)各專線汽運(yùn)車輛船飛機(jī)等運(yùn)輸設(shè)備。（二）德邦物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的具體分析 德邦倉(cāng)儲(chǔ)管理分為三塊： 1 營(yíng)業(yè)部倉(cāng)儲(chǔ)， 2 轉(zhuǎn)運(yùn)中心倉(cāng)儲(chǔ)， 3 運(yùn)輸工具臨時(shí)儲(chǔ)存。 德邦營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)可以分為 2 種類型： a 純出發(fā)部門， b 到達(dá)出發(fā)部門。 a、純出發(fā)部門的貨物儲(chǔ)存面積較小用于暫時(shí)性存放，庫(kù)存貨物要以 天為單位運(yùn)至轉(zhuǎn)運(yùn)中心。就例如我所工作的南京雨花營(yíng)業(yè)部，就是純出發(fā)部門，每天的 3 2平均貨量為 6t30m 左右，而我們的營(yíng)業(yè)部可儲(chǔ)存水平面積為 60m 。同時(shí)我們還要關(guān)注個(gè)時(shí)間點(diǎn)，部門貨物開(kāi)單時(shí)間平均集中點(diǎn)：基本為下午 46 點(diǎn)。從以上數(shù)據(jù)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)部門會(huì)在相對(duì)集中緊張的時(shí)間點(diǎn)收取超過(guò)庫(kù)存能力的貨，這一部分超過(guò)儲(chǔ)存面積的或怎么處理？最常用的方法堆積在部門門口場(chǎng)地，但是值得我們關(guān)注的一個(gè)細(xì)節(jié) :德邦的營(yíng)業(yè)部大部分分布在街道、市場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù) …… 一些公共場(chǎng)所。既然為公共場(chǎng)所就會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題：部門會(huì)將超過(guò)可儲(chǔ)存量的貨 物堆積在公 江蘇農(nóng)林職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）共區(qū)域。結(jié)果為公共區(qū)域?yàn)橹車虘艄餐校麄円矒碛泄矃^(qū)域的使用權(quán)，它包括行走、停車、以及類似與德邦的臨時(shí)貨物堆積。但是德邦營(yíng)業(yè)部的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)以天為單位集中送至下一儲(chǔ)存單位轉(zhuǎn)運(yùn)中心。這樣會(huì)導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，公共區(qū)域堆積的貨物會(huì)影響其他商戶對(duì)公共區(qū)域的使用，這必然會(huì)產(chǎn)生德邦與其他商戶間矛盾，影響正常經(jīng)營(yíng)。同時(shí)如果貨物當(dāng)天沒(méi)有運(yùn)至轉(zhuǎn)運(yùn)中心，結(jié)果是又要多一次操做次數(shù)將貨物轉(zhuǎn)存至倉(cāng)庫(kù)。以此往復(fù)，在同一票貨的操做次數(shù)變多，貨損率也將會(huì)加劇。在這些問(wèn)題之外還必須考慮天氣因素 。 b、到達(dá)出發(fā)部門實(shí)在出發(fā)部門的基礎(chǔ)上有貨物的到達(dá)，及該點(diǎn)擁有起點(diǎn)和終點(diǎn)的作用。部分與純出發(fā)部門類似，這里我們要關(guān)注的是到達(dá)部門的倉(cāng)儲(chǔ)管理。出發(fā)部門日常倉(cāng)庫(kù)管理可以概述為 8 步：追、收、查、儲(chǔ)、撿、發(fā)、盤(pán)、退。德邦倉(cāng)儲(chǔ)八步曲關(guān)鍵管理是依賴于金蝶公司生產(chǎn)的 ERP 軟件及人工錄入信息數(shù)據(jù)。這里我們以南京德邦物流浦口高新區(qū)營(yíng)業(yè)部為例。首先列明幾個(gè)時(shí)間點(diǎn)： 班車到達(dá)時(shí)間為 8 點(diǎn)， 10 點(diǎn)， 13 點(diǎn)。 班車出發(fā)時(shí)間 15 點(diǎn)，17 點(diǎn)， 19 點(diǎn)。浦口高新區(qū)營(yíng)業(yè)部可以說(shuō)圍繞著幾個(gè)班車時(shí)間進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。我的同事根 據(jù)班車的到達(dá)出發(fā)時(shí)間對(duì)貨物進(jìn)行裝卸撿貨驗(yàn)貨出倉(cāng)進(jìn)倉(cāng)。第二倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部構(gòu)建，浦口高新?tīng)I(yíng)業(yè) 2 2部總面積 240m 可儲(chǔ)貨面 200m 。貨區(qū)可分為 1 件貨架， 2 件貨架， 35 件貨架，多件貨架，問(wèn)題貨貨架。相對(duì)于純出發(fā)部門到達(dá)部門倉(cāng)庫(kù)可存空間較大，倉(cāng)庫(kù)積貨、壓貨壓力較小。部門下班會(huì)留有人員值班，并對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)貨物以及異常貨物錄入 ERP。從上述信息可以得出浦口高新區(qū)營(yíng)業(yè)部對(duì)時(shí)效強(qiáng)度要求高。每輛班車卸車時(shí)間差 2 小時(shí)，裝車時(shí)效 2 小時(shí)。最遲一班到達(dá)車與最早一班出發(fā)車時(shí)間差也僅為 2 小時(shí)。這 對(duì)貨物的分揀驗(yàn)貨都帶來(lái)壓力，總得儲(chǔ)存面積不變，而到達(dá)貨以及出發(fā)貨都會(huì)累計(jì)在同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)
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