【文章內(nèi)容簡介】 較弱夾層和石方工程較大的地區(qū)。對于軟土地區(qū)，避免在軟土層較厚的地區(qū)選址。 在碼頭處的最低深度為： 4321 ZZZZTH ????? 式中： T—— 載重量最大油船的最大吃水深度， m Z1—— 油船至河（海）底允許的最小富裕量， m， 一般河港 Z1=～ ，海港 Z1=～ Z2—— 波浪影響的附加深度， m， 12 ZhZ ??? h：碼頭附近最高波浪， m Z3—— 油船在裝卸和航行中吃水差的附加深度， m 一般 河港 Z3=，海港 KvZ?3 K：與長度有關(guān)的系數(shù)； v：航速， km/h Z4—— 考慮江、河、海泥沙淤積的增加量， m，一般取 Z4=。 （ 8） 港址盡量選擇對抗震相對有利的地段，避開不利的地段； （ 9） 對油氣碼頭，當(dāng)不具備天然掩護(hù)條件時(shí)，可考慮建設(shè)開敞式碼頭，其位置宜選擇在天然水深好，波浪、水流對船舶影響小，離岸較近的水域； （ 10） 港址應(yīng)盡量靠近石油化工廠、煉油廠、油庫等，以減少運(yùn)輸距離。 二、油碼頭的種類 （ 1）近岸式碼頭：近岸式碼頭多利用天然海灣或建筑防護(hù)設(shè)施而建成，常見的近岸式碼頭有近岸式固定碼頭和 近岸式浮碼頭兩種。 對于水位經(jīng)常變動(dòng)（如漲落潮）的港口，應(yīng)設(shè)置可以隨水位升降的浮碼頭。浮碼頭是由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、引橋、護(hù)岸部分、浮動(dòng)泵站及輸油管等組成。浮碼頭的特點(diǎn)是躉船隨水位漲落而升降，所以作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高度差基本上為一定值，它與船舶間的聯(lián)系在任何水位均一樣方便。 （ 2）棧橋式固定碼頭：這種碼頭借助引橋?qū)⒉次灰蛏钏?。棧橋式固定碼頭一般由引橋、工作平臺和靠船墩等部分組成。引橋作為人行和敷設(shè)管道之用，工作平臺為裝卸油品操作之用，靠船墩則為靠船系船之用。在靠船墩上使用護(hù)木或橡膠防護(hù)設(shè)備來吸收靠船撞擊能量。 （ 3）外海油輪系泊碼頭：為了滿足巨型油輪停泊的需要，油碼頭已開始向外海發(fā)展。外海油輪系泊碼頭主要有浮筒式單點(diǎn)系泊設(shè)施、浮筒式多點(diǎn)系泊設(shè)施、島式系泊設(shè)施三種形式。 浮筒式單點(diǎn)系泊設(shè)施的特點(diǎn)是船舶不需要拋錨，直接系到裝有活動(dòng)接頭的浮筒上，如圖所示。系泊的油輪可隨潮流及風(fēng)浪發(fā)生位移，并沿活動(dòng)接頭圍繞系泊點(diǎn)自由旋轉(zhuǎn)。浮筒及錨鏈固定于錨系混凝土塊或地錨上，浮筒正下方的海底上設(shè)有分配裝置，該分配裝置上的接頭管，一方面與通往岸上的海底油管連接，一方面又與浮筒中心內(nèi)室管道相連，直 通浮筒頂部的輸油管臂，裝卸時(shí)，輸油管臂通過浮在水面上的輸油軟管與油輪上的裝油集油管相連。 浮筒式多點(diǎn)系泊設(shè)施的特點(diǎn)是系泊設(shè)施和裝油設(shè)施分開。系泊設(shè)施都采用浮筒，纜繩直接系到浮筒上。裝卸油設(shè)施有三種型式：第一種是海底油管借助于一段軟管直接與油輪上的裝油集油管連接；第二種是借助于可沉浮的卸油架進(jìn)行裝卸油作業(yè)；第三種是借助于固定的工作墩進(jìn)行裝卸油作業(yè)。 島式系泊設(shè)施的主要特點(diǎn)是備有獨(dú)立的靠船墩、系纜墩和裝油平臺，各個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)物之間用人行橋連接起來。 三、油船 油船是海運(yùn)或河運(yùn)散裝油品的運(yùn)輸工具。根據(jù)油船有無自航能 力可以把它分為油輪和油駁。 油輪帶有動(dòng)力設(shè)備，可以自航，一般還設(shè)有輸油、掃艙、加熱以及消防等設(shè)施。由于各種石油產(chǎn)品的閃點(diǎn)、粘度、密度等特性不同，因而對載運(yùn)不同種類石油產(chǎn)品油輪的要求就不一樣。例如，對載運(yùn)閃點(diǎn)較低油品的油輪，防火防爆要求要嚴(yán)格一些；對載運(yùn)粘度較大油品的油輪，需要大量艙內(nèi)加溫設(shè)施；對載運(yùn)密度較小油品的油輪，艙容要求大。國內(nèi)海運(yùn)和內(nèi)河使用的油輪，可分為萬噸以上、三千噸以上和三千噸以下幾種。萬噸以上的油輪主要用于海上原油運(yùn)輸；成品油的海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，多以三千噸以下的油輪為主。 油駁是指不帶動(dòng)力設(shè)備， 不能自航的油船，它必須依靠拖船牽引并利用油庫的油泵和加熱設(shè)備進(jìn)行裝卸和加熱。油駁按用途來分有海上和內(nèi)河兩類。我國油駁一般都在內(nèi)河使用，載重量有 100、 300、 400、 600、 1000、 3000 噸多種。油駁一般有 6～ 10 個(gè)油艙，并有一套可以相互連通或隔離的管組，有的也可以裝卸兩種以上的油品。油駁是單條或多條編隊(duì)由拖輪拖帶或頂推航行，是內(nèi)河大宗貨油和碼頭、港內(nèi)貨油及燃料油駁運(yùn)工具。通常，在油駁編隊(duì)航行中拖帶油駁的拖輪，從防火防爆角度上考慮，與一般拖輪有所不同，要求有強(qiáng)大功能的消防設(shè)施。 四、油船裝卸工藝流程 油 船裝卸工藝流程設(shè)計(jì)的基本原則是： 1. 應(yīng)能滿足油港裝卸作業(yè)和適應(yīng)多種作業(yè)的要求； 2. 同時(shí)裝卸幾種油品時(shí)不互相干擾； 3. 管線互為備用，能把油品調(diào)度到任一條管路中去，不致因某一條管路發(fā)生故障而影響操作； 4. 泵能互為備用，當(dāng)某臺泵出現(xiàn)故障時(shí)，能照常工作，必要時(shí)數(shù)臺泵可同時(shí)工作； 5. 發(fā)生故障時(shí)能迅速切斷油路，并考慮有效放空措施。 油船裝卸必須在碼頭上設(shè)置裝卸油管路，其流程如圖所示。每組油品單獨(dú)設(shè)置一組裝卸油管路，在集油管線上設(shè)置若干分支管路，支管間距一般為 10m左右，分支管路的數(shù)量和直徑，集油管、泵吸入管的直徑等，應(yīng)根據(jù)油 船的尺寸、容量和裝卸油速度等具體條件確定。在具體配置上，一般將不同油品的幾個(gè)分支管路（即裝卸油短管）設(shè)置在一個(gè)操作井或操作間內(nèi)。平時(shí)將操作井蓋上蓋板，使用時(shí)打開蓋板，接上耐油膠管。 原油及成品油裝卸作業(yè)結(jié)束后，管線內(nèi)的剩油都需要掃回油罐，或?qū)⑤斢蛯?dǎo)管內(nèi)殘油掃入油船。掃線的目的是為了防止油品在管線內(nèi)凝結(jié)，以及便于檢修，或避免下次來另一種油品時(shí)發(fā)生混油。 掃線介質(zhì)主要有蒸汽、熱水、海水、壓縮空氣。但蒸汽、熱水、海水會(huì)增加油品的含水量，影響煉油廠作業(yè)。故除汽油外，其它成品油、原油、燃料油均可用壓縮空氣掃線。但對管 線呈下垂凹形的地方，壓縮空氣不易將剩油掃清，因此，在管線布置時(shí)，要注意盡可能避免呈下垂凹形的死角。 五、油碼頭泊位數(shù)的計(jì)算 碼頭上靠泊船只的位置叫做泊位，也叫船位。一座碼頭可以同時(shí)靠泊一艘或多艘船舶，即一座碼頭可以有一個(gè)以上的泊位。 泊位計(jì)算 ??? 1NN mnN ?1 GPn? ttTm y?? 1 式中： N — 泊位數(shù)（整數(shù)）； ? — 裕量；（根據(jù)運(yùn)輸情況考慮） N1 — 最少泊位數(shù)； n — 年需要船次數(shù)； m — 一個(gè)泊位年最多靠船次數(shù)； P — 年裝卸量； G — 設(shè)計(jì)船型每船次裝卸量； Ty — 年工作時(shí)間； t1 — 每船次占用泊 位的時(shí)間； t — 兩次停泊時(shí)間之間的空檔時(shí)間。 計(jì)算數(shù)據(jù)的確定 （ 1） 年工作時(shí)間 年工作時(shí)間 =年工作日 ? 晝夜裝卸作業(yè)小時(shí)。 年工作日 =365 日－不利作業(yè)日數(shù)。 不利作業(yè)日數(shù)是指不利于船舶出入港口、靠泊和裝卸作業(yè)的日數(shù)，其中包括： ①霧日：有霧不利船舶出入港，氣象資料中“霧日”只是說明出現(xiàn)過霧的日數(shù)，不一定每次都是全天 24 小時(shí)都有霧，故霧日應(yīng)有一個(gè)折減系數(shù)，建議取 ； ②雷暴日：雷暴日的折減系數(shù)建議取 ； ③大風(fēng)日：影響作業(yè)的風(fēng)力，對河港和有外堤掩護(hù)的海港可考慮大于八級風(fēng)，對無外堤掩護(hù)的海港可考慮為 6 級風(fēng) 。大風(fēng)日中，只取其中方向?qū)看焕娜諗?shù)（一般為向岸風(fēng)）。折減系數(shù)建議取 ； ④冰封日：須考慮冰凍厚度對航行影響，港口有破冰能力時(shí)，建議折減系數(shù)取 ； ⑤洪水停航日：洪水期江河水漲流急，可能損壞航標(biāo)，淹沒淺灘碼頭等，不利航行和停靠，折減系數(shù)取 ； ⑥枯水期停航日：折減系數(shù)取 。 （ 2）一船次裝卸量 一船次裝卸量 =船舶載油量－殘油量 內(nèi)河船還要考慮枯水期減載量。 殘油量即每次不能完全卸凈的剩余油量。輕油可不考慮，油輪沿途可以加溫時(shí)，粘油也可不考慮，但對不能加溫的油駁等，按實(shí)際情況考慮。 船舶載 油量是指油輪的凈載重量，即船舶純粹能載貨物的重量。 （ 3）每船次占用泊位時(shí)間 一個(gè)船次的全過程包括：待泊、靠岸、系纜、輸油前的準(zhǔn)備、輸油及輸油后的整理與解纜離岸等，如果是外貿(mào)港口，還應(yīng)包括聯(lián)檢、驗(yàn)艙、制單等時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)同類油輪泊位營運(yùn)資料分析確定。 ①待泊時(shí)間：為了安全，前船離岸開出之后與后船開入系泊之前，泊位必須空出的最小時(shí)間間隔，建議取 ～ 。一般單航道、頂拖靠離等取大值；雙航道、自航靠離可取小值； ②靠岸、系纜時(shí)間：船在碼頭前拋錨、靠岸和系纜時(shí)間，按作業(yè)便利情況建議取 ～ ，小船 、可自航靠岸的船取小值；大船、需頂拖靠岸的船取大值； ③輸油前準(zhǔn)備時(shí)間：輸油前要進(jìn)行銜接船岸管路系統(tǒng)、取樣、計(jì)量、驗(yàn)艙等工作，其中以銜接船岸管路系統(tǒng)花時(shí)間最多，一般取 ～ 2h，采用輸油臂、輸油管徑較小的可取小值； ④排壓艙水時(shí)間：新建大型油輪（超過 20210t 級）都設(shè)有壓艙水艙，不必排壓艙水。有時(shí)排壓艙水和裝油可以同時(shí)進(jìn)行，在泊位不緊張時(shí)，一般先排后裝，因此排壓艙水的時(shí)間也可不計(jì)入輸油準(zhǔn)備時(shí)間內(nèi)； ⑤輸油時(shí)間：根據(jù)岸和船上輸油泵的能力、輸油管徑和長度、油輪載貨量確定。 ⑥輸油后的整理時(shí)間：主要是檢尺、計(jì) 量、拆卸管系等工作，一般要 1～ 2h； ⑦解纜離岸時(shí)間：一般約 。 （ 4）兩次停泊時(shí)間之間的空檔時(shí)間：一般按 6～ 12h 考慮，航程遠(yuǎn)者取大值； （ 5）泊位利用率：一般取 ～ ，最高不超過 。 第三節(jié) 油品的公路及桶裝作業(yè) 一、公路裝卸油設(shè)施 公路發(fā)油臺 汽車油罐車的灌裝一般在發(fā)油臺（亭）進(jìn)行，發(fā)油臺有三種形式： （ 1）通過式發(fā)油臺：汽車可以直接通過，無須調(diào)車，故車輛?？靠?，所需回車場地面積小，但同一時(shí)間裝車的數(shù)量較少。 （ 2）倒車式發(fā)油臺：這種發(fā)油臺可同時(shí)進(jìn)行多種油品的灌裝，但車輛停 靠所需時(shí)間長，回車場地大。 （ 3）圓亭式發(fā)油臺：一般在亭的四周均布 4～ 6支鶴管。 二、公路裝油方法 汽車罐車灌裝方法有直接自流灌裝、泵送灌裝。當(dāng)有地形高度差可利用時(shí)，采用儲(chǔ)罐自流灌裝是最經(jīng)濟(jì)的，若受地形限制，也可用采用泵送灌裝方式。 三、公路作業(yè)區(qū)的布置 汽車罐車的裝油作業(yè)區(qū)，人員較雜，宜設(shè)圍墻（或欄柵）與其它區(qū)域隔開。作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)單獨(dú)的汽車出口和入口。當(dāng)受場地條件限制，只能設(shè)一個(gè)出入口（進(jìn)出口合用）時(shí)，站內(nèi)應(yīng)設(shè)回車場。作業(yè)區(qū)不可避免會(huì)有滴油、漏油，需要用水沖洗地面，因此應(yīng)采用混凝土地面，不得采用瀝青地面 。 汽車罐車運(yùn)送油品、石油化工產(chǎn)品、液化石油氣等，都屬于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，因此裝油臺的位置應(yīng)設(shè)在庫區(qū)全年最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側(cè)。為便于車輛的進(jìn)出，作業(yè)區(qū)要靠近公路，在人流較少的庫區(qū)邊緣。出口和入口道路不要與鐵路平面交叉。 裝油臺內(nèi)應(yīng)采取防火、防爆、防靜電措施，灌裝輕質(zhì)油品的裝油臺與各個(gè)建（構(gòu)）筑物要有一定的防火距離。在裝有臺上設(shè)有儀表操作間時(shí)，電氣儀表要考慮防爆要求，裝油臺處要設(shè)導(dǎo)靜電的接地裝置。 四、公路發(fā)油鶴管數(shù)的確定 每種油品的裝油鶴管數(shù)量可按下式計(jì)算： ?TQKBGN? 式中： N — 每種油品的裝油臂數(shù)量，個(gè)； G — 每種油品的年裝油量， t； T — 每年裝車作業(yè)工時(shí)， h； Q — 一個(gè)裝油臂的額定裝油量， m3/h（應(yīng)低于限制流速）； ? — 油品密度， t/m3； K — 裝車不均衡系數(shù)。要考慮車輛運(yùn)行距離，來車的不均衡性，裝車時(shí)間與輔助作業(yè)時(shí)間的比例等因素； B — 季節(jié)不均衡系數(shù)，對于季節(jié)性的油品（如農(nóng)用柴油、燈用煤油），B 值等于高峰季節(jié)的日平均裝油量與全年日平均裝油量之比；對于無季節(jié)性的油品， B=1。 五、油品的整裝作業(yè) 油庫的桶裝業(yè)務(wù)包括油品的灌裝、桶裝油品的收發(fā)與儲(chǔ)存、舊油桶的回收、整理和清洗、新油桶的存放 與保管等業(yè)務(wù)。 油品的灌桶方法 灌裝油品的方法有重量法和容量法兩種。重量法就是在灌油前后稱量油品的重量，兩次所稱重量之差即為灌裝油品的凈重。容量法是利用專門的有刻度的計(jì)量罐或體積流量表來測量體積，然后將所灌裝油品的容量和根據(jù)當(dāng)時(shí)油品溫度確定的密度換算成重量。 灌裝油桶流程和灌桶間的布置 灌桶間常按下列方式布置：空桶重桶分別前面進(jìn)后面出或后面進(jìn)前面出，灌油總管（一條主管線）橫穿灌油間的中央，下面裝設(shè)灌油栓。不同油品的灌油管分布在不同的區(qū)域并相互連通，平時(shí)用閥門相隔，各段灌油栓分灌不同的油品。如遇業(yè) 務(wù)變化需要，可打開中間的分段閥門，各段灌油栓可改灌其它油品。這樣可增加灌油栓使用的靈活性。 灌油栓的相互距離應(yīng)為 2m，灌油栓上的閥門裝在高 1～ 。灌油總管橫穿灌桶間中部時(shí)應(yīng)離地 2m以上，以不妨礙操作人員通過。采用重量法時(shí)，磅秤應(yīng)設(shè)在地槽中，磅秤面應(yīng)與輥床面保持水平，以便于桶的推上和推下。 灌油栓數(shù)目的確定 對于重量法灌桶，灌油栓數(shù)目也與油品的灌裝量有關(guān)系，由下式確定： ?qKTQn? 式中： n — 灌油栓數(shù)； Q — 每日最大灌裝量， t/d。 Q 等于日平均裝桶量乘以不均勻系數(shù)。油品的日平均裝桶 量可按油庫的業(yè)務(wù)情況確定?？紤]到桶裝油品發(fā)放的不均勻，應(yīng)將油品的日平均裝桶量乘以不均勻系數(shù)。對于有桶裝倉庫周轉(zhuǎn)的油品，可借助倉庫周轉(zhuǎn)調(diào)劑，桶裝的不均勻系數(shù)可取小些，常用 ～ ；對于沒有桶裝倉庫的油品，不均勻系數(shù)要取大些，常用 ～ ； q — 一個(gè)灌油栓每小時(shí)的計(jì)算生產(chǎn)率， m3/h。對于灌裝 200L 圓桶汽油、煤油和輕柴油等油品的時(shí)間控制在 1min（流量在 12 m3/h）較合適。灌裝 200L潤滑油油桶的時(shí)間規(guī)定為 3min（流量為 4 m3/h）比較適宜； K — 灌油栓的利用系數(shù)，一般取 K