【文章內(nèi)容簡介】 較弱夾層和石方工程較大的地區(qū)。對于軟土地區(qū)，避免在軟土層較厚的地區(qū)選址。 在碼頭處的最低深度為： 4321 ZZZZTH ????? 式中： T—— 載重量最大油船的最大吃水深度， m Z1—— 油船至河（海）底允許的最小富裕量， m， 一般河港 Z1=～ ，海港 Z1=～ Z2—— 波浪影響的附加深度， m， 12 ZhZ ??? h：碼頭附近最高波浪， m Z3—— 油船在裝卸和航行中吃水差的附加深度， m 一般 河港 Z3=，海港 KvZ?3 K：與長度有關(guān)的系數(shù)； v：航速， km/h Z4—— 考慮江、河、海泥沙淤積的增加量， m，一般取 Z4=。 （ 8） 港址盡量選擇對抗震相對有利的地段，避開不利的地段； （ 9） 對油氣碼頭，當不具備天然掩護條件時，可考慮建設(shè)開敞式碼頭，其位置宜選擇在天然水深好，波浪、水流對船舶影響小，離岸較近的水域； （ 10） 港址應盡量靠近石油化工廠、煉油廠、油庫等，以減少運輸距離。 二、油碼頭的種類 （ 1）近岸式碼頭：近岸式碼頭多利用天然海灣或建筑防護設(shè)施而建成，常見的近岸式碼頭有近岸式固定碼頭和 近岸式浮碼頭兩種。 對于水位經(jīng)常變動（如漲落潮）的港口，應設(shè)置可以隨水位升降的浮碼頭。浮碼頭是由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、引橋、護岸部分、浮動泵站及輸油管等組成。浮碼頭的特點是躉船隨水位漲落而升降，所以作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高度差基本上為一定值，它與船舶間的聯(lián)系在任何水位均一樣方便。 （ 2）棧橋式固定碼頭：這種碼頭借助引橋?qū)⒉次灰蛏钏?。棧橋式固定碼頭一般由引橋、工作平臺和靠船墩等部分組成。引橋作為人行和敷設(shè)管道之用，工作平臺為裝卸油品操作之用，靠船墩則為靠船系船之用。在靠船墩上使用護木或橡膠防護設(shè)備來吸收靠船撞擊能量。 （ 3）外海油輪系泊碼頭：為了滿足巨型油輪停泊的需要，油碼頭已開始向外海發(fā)展。外海油輪系泊碼頭主要有浮筒式單點系泊設(shè)施、浮筒式多點系泊設(shè)施、島式系泊設(shè)施三種形式。 浮筒式單點系泊設(shè)施的特點是船舶不需要拋錨，直接系到裝有活動接頭的浮筒上，如圖所示。系泊的油輪可隨潮流及風浪發(fā)生位移，并沿活動接頭圍繞系泊點自由旋轉(zhuǎn)。浮筒及錨鏈固定于錨系混凝土塊或地錨上，浮筒正下方的海底上設(shè)有分配裝置，該分配裝置上的接頭管，一方面與通往岸上的海底油管連接，一方面又與浮筒中心內(nèi)室管道相連，直 通浮筒頂部的輸油管臂，裝卸時，輸油管臂通過浮在水面上的輸油軟管與油輪上的裝油集油管相連。 浮筒式多點系泊設(shè)施的特點是系泊設(shè)施和裝油設(shè)施分開。系泊設(shè)施都采用浮筒，纜繩直接系到浮筒上。裝卸油設(shè)施有三種型式：第一種是海底油管借助于一段軟管直接與油輪上的裝油集油管連接；第二種是借助于可沉浮的卸油架進行裝卸油作業(yè)；第三種是借助于固定的工作墩進行裝卸油作業(yè)。 島式系泊設(shè)施的主要特點是備有獨立的靠船墩、系纜墩和裝油平臺，各個獨立結(jié)構(gòu)物之間用人行橋連接起來。 三、油船 油船是海運或河運散裝油品的運輸工具。根據(jù)油船有無自航能 力可以把它分為油輪和油駁。 油輪帶有動力設(shè)備，可以自航，一般還設(shè)有輸油、掃艙、加熱以及消防等設(shè)施。由于各種石油產(chǎn)品的閃點、粘度、密度等特性不同，因而對載運不同種類石油產(chǎn)品油輪的要求就不一樣。例如，對載運閃點較低油品的油輪，防火防爆要求要嚴格一些；對載運粘度較大油品的油輪，需要大量艙內(nèi)加溫設(shè)施；對載運密度較小油品的油輪，艙容要求大。國內(nèi)海運和內(nèi)河使用的油輪，可分為萬噸以上、三千噸以上和三千噸以下幾種。萬噸以上的油輪主要用于海上原油運輸；成品油的海運和內(nèi)河運輸，多以三千噸以下的油輪為主。 油駁是指不帶動力設(shè)備， 不能自航的油船，它必須依靠拖船牽引并利用油庫的油泵和加熱設(shè)備進行裝卸和加熱。油駁按用途來分有海上和內(nèi)河兩類。我國油駁一般都在內(nèi)河使用，載重量有 100、 300、 400、 600、 1000、 3000 噸多種。油駁一般有 6～ 10 個油艙，并有一套可以相互連通或隔離的管組，有的也可以裝卸兩種以上的油品。油駁是單條或多條編隊由拖輪拖帶或頂推航行，是內(nèi)河大宗貨油和碼頭、港內(nèi)貨油及燃料油駁運工具。通常，在油駁編隊航行中拖帶油駁的拖輪，從防火防爆角度上考慮，與一般拖輪有所不同，要求有強大功能的消防設(shè)施。 四、油船裝卸工藝流程 油 船裝卸工藝流程設(shè)計的基本原則是： 1. 應能滿足油港裝卸作業(yè)和適應多種作業(yè)的要求； 2. 同時裝卸幾種油品時不互相干擾； 3. 管線互為備用，能把油品調(diào)度到任一條管路中去，不致因某一條管路發(fā)生故障而影響操作； 4. 泵能互為備用，當某臺泵出現(xiàn)故障時，能照常工作，必要時數(shù)臺泵可同時工作； 5. 發(fā)生故障時能迅速切斷油路，并考慮有效放空措施。 油船裝卸必須在碼頭上設(shè)置裝卸油管路，其流程如圖所示。每組油品單獨設(shè)置一組裝卸油管路，在集油管線上設(shè)置若干分支管路，支管間距一般為 10m左右，分支管路的數(shù)量和直徑，集油管、泵吸入管的直徑等，應根據(jù)油 船的尺寸、容量和裝卸油速度等具體條件確定。在具體配置上，一般將不同油品的幾個分支管路（即裝卸油短管）設(shè)置在一個操作井或操作間內(nèi)。平時將操作井蓋上蓋板，使用時打開蓋板，接上耐油膠管。 原油及成品油裝卸作業(yè)結(jié)束后，管線內(nèi)的剩油都需要掃回油罐，或?qū)⑤斢蛯Ч軆?nèi)殘油掃入油船。掃線的目的是為了防止油品在管線內(nèi)凝結(jié)，以及便于檢修，或避免下次來另一種油品時發(fā)生混油。 掃線介質(zhì)主要有蒸汽、熱水、海水、壓縮空氣。但蒸汽、熱水、海水會增加油品的含水量，影響煉油廠作業(yè)。故除汽油外，其它成品油、原油、燃料油均可用壓縮空氣掃線。但對管 線呈下垂凹形的地方，壓縮空氣不易將剩油掃清，因此，在管線布置時，要注意盡可能避免呈下垂凹形的死角。 五、油碼頭泊位數(shù)的計算 碼頭上靠泊船只的位置叫做泊位，也叫船位。一座碼頭可以同時靠泊一艘或多艘船舶，即一座碼頭可以有一個以上的泊位。 泊位計算 ??? 1NN mnN ?1 GPn? ttTm y?? 1 式中： N — 泊位數(shù)（整數(shù)）； ? — 裕量；（根據(jù)運輸情況考慮） N1 — 最少泊位數(shù)； n — 年需要船次數(shù)； m — 一個泊位年最多靠船次數(shù)； P — 年裝卸量； G — 設(shè)計船型每船次裝卸量； Ty — 年工作時間； t1 — 每船次占用泊 位的時間； t — 兩次停泊時間之間的空檔時間。 計算數(shù)據(jù)的確定 （ 1） 年工作時間 年工作時間 =年工作日 ? 晝夜裝卸作業(yè)小時。 年工作日 =365 日－不利作業(yè)日數(shù)。 不利作業(yè)日數(shù)是指不利于船舶出入港口、靠泊和裝卸作業(yè)的日數(shù)，其中包括： ①霧日：有霧不利船舶出入港，氣象資料中“霧日”只是說明出現(xiàn)過霧的日數(shù)，不一定每次都是全天 24 小時都有霧，故霧日應有一個折減系數(shù)，建議取 ； ②雷暴日：雷暴日的折減系數(shù)建議取 ； ③大風日：影響作業(yè)的風力，對河港和有外堤掩護的海港可考慮大于八級風，對無外堤掩護的海港可考慮為 6 級風 。大風日中，只取其中方向?qū)看焕娜諗?shù)（一般為向岸風）。折減系數(shù)建議取 ； ④冰封日：須考慮冰凍厚度對航行影響，港口有破冰能力時，建議折減系數(shù)取 ； ⑤洪水停航日：洪水期江河水漲流急，可能損壞航標，淹沒淺灘碼頭等，不利航行和?？?，折減系數(shù)取 ； ⑥枯水期停航日：折減系數(shù)取 。 （ 2）一船次裝卸量 一船次裝卸量 =船舶載油量－殘油量 內(nèi)河船還要考慮枯水期減載量。 殘油量即每次不能完全卸凈的剩余油量。輕油可不考慮，油輪沿途可以加溫時，粘油也可不考慮，但對不能加溫的油駁等，按實際情況考慮。 船舶載 油量是指油輪的凈載重量，即船舶純粹能載貨物的重量。 （ 3）每船次占用泊位時間 一個船次的全過程包括：待泊、靠岸、系纜、輸油前的準備、輸油及輸油后的整理與解纜離岸等，如果是外貿(mào)港口，還應包括聯(lián)檢、驗艙、制單等時，一般應根據(jù)同類油輪泊位營運資料分析確定。 ①待泊時間：為了安全，前船離岸開出之后與后船開入系泊之前，泊位必須空出的最小時間間隔，建議取 ～ 。一般單航道、頂拖靠離等取大值；雙航道、自航靠離可取小值； ②靠岸、系纜時間：船在碼頭前拋錨、靠岸和系纜時間，按作業(yè)便利情況建議取 ～ ，小船 、可自航靠岸的船取小值；大船、需頂拖靠岸的船取大值； ③輸油前準備時間：輸油前要進行銜接船岸管路系統(tǒng)、取樣、計量、驗艙等工作，其中以銜接船岸管路系統(tǒng)花時間最多，一般取 ～ 2h，采用輸油臂、輸油管徑較小的可取小值； ④排壓艙水時間：新建大型油輪（超過 20210t 級）都設(shè)有壓艙水艙，不必排壓艙水。有時排壓艙水和裝油可以同時進行，在泊位不緊張時，一般先排后裝，因此排壓艙水的時間也可不計入輸油準備時間內(nèi)； ⑤輸油時間：根據(jù)岸和船上輸油泵的能力、輸油管徑和長度、油輪載貨量確定。 ⑥輸油后的整理時間：主要是檢尺、計 量、拆卸管系等工作，一般要 1～ 2h； ⑦解纜離岸時間：一般約 。 （ 4）兩次停泊時間之間的空檔時間：一般按 6～ 12h 考慮，航程遠者取大值； （ 5）泊位利用率：一般取 ～ ，最高不超過 。 第三節(jié) 油品的公路及桶裝作業(yè) 一、公路裝卸油設(shè)施 公路發(fā)油臺 汽車油罐車的灌裝一般在發(fā)油臺（亭）進行，發(fā)油臺有三種形式： （ 1）通過式發(fā)油臺：汽車可以直接通過，無須調(diào)車，故車輛?？靠?，所需回車場地面積小，但同一時間裝車的數(shù)量較少。 （ 2）倒車式發(fā)油臺：這種發(fā)油臺可同時進行多種油品的灌裝，但車輛停 靠所需時間長，回車場地大。 （ 3）圓亭式發(fā)油臺：一般在亭的四周均布 4～ 6支鶴管。 二、公路裝油方法 汽車罐車灌裝方法有直接自流灌裝、泵送灌裝。當有地形高度差可利用時，采用儲罐自流灌裝是最經(jīng)濟的，若受地形限制，也可用采用泵送灌裝方式。 三、公路作業(yè)區(qū)的布置 汽車罐車的裝油作業(yè)區(qū)，人員較雜，宜設(shè)圍墻（或欄柵）與其它區(qū)域隔開。作業(yè)區(qū)應設(shè)單獨的汽車出口和入口。當受場地條件限制，只能設(shè)一個出入口（進出口合用）時，站內(nèi)應設(shè)回車場。作業(yè)區(qū)不可避免會有滴油、漏油，需要用水沖洗地面，因此應采用混凝土地面，不得采用瀝青地面 。 汽車罐車運送油品、石油化工產(chǎn)品、液化石油氣等，都屬于危險品運輸，因此裝油臺的位置應設(shè)在庫區(qū)全年最小頻率風向的上風側(cè)。為便于車輛的進出，作業(yè)區(qū)要靠近公路，在人流較少的庫區(qū)邊緣。出口和入口道路不要與鐵路平面交叉。 裝油臺內(nèi)應采取防火、防爆、防靜電措施，灌裝輕質(zhì)油品的裝油臺與各個建（構(gòu)）筑物要有一定的防火距離。在裝有臺上設(shè)有儀表操作間時，電氣儀表要考慮防爆要求，裝油臺處要設(shè)導靜電的接地裝置。 四、公路發(fā)油鶴管數(shù)的確定 每種油品的裝油鶴管數(shù)量可按下式計算： ?TQKBGN? 式中： N — 每種油品的裝油臂數(shù)量，個； G — 每種油品的年裝油量， t； T — 每年裝車作業(yè)工時， h； Q — 一個裝油臂的額定裝油量， m3/h（應低于限制流速）； ? — 油品密度， t/m3； K — 裝車不均衡系數(shù)。要考慮車輛運行距離，來車的不均衡性，裝車時間與輔助作業(yè)時間的比例等因素； B — 季節(jié)不均衡系數(shù)，對于季節(jié)性的油品（如農(nóng)用柴油、燈用煤油），B 值等于高峰季節(jié)的日平均裝油量與全年日平均裝油量之比；對于無季節(jié)性的油品， B=1。 五、油品的整裝作業(yè) 油庫的桶裝業(yè)務包括油品的灌裝、桶裝油品的收發(fā)與儲存、舊油桶的回收、整理和清洗、新油桶的存放 與保管等業(yè)務。 油品的灌桶方法 灌裝油品的方法有重量法和容量法兩種。重量法就是在灌油前后稱量油品的重量，兩次所稱重量之差即為灌裝油品的凈重。容量法是利用專門的有刻度的計量罐或體積流量表來測量體積，然后將所灌裝油品的容量和根據(jù)當時油品溫度確定的密度換算成重量。 灌裝油桶流程和灌桶間的布置 灌桶間常按下列方式布置：空桶重桶分別前面進后面出或后面進前面出，灌油總管（一條主管線）橫穿灌油間的中央，下面裝設(shè)灌油栓。不同油品的灌油管分布在不同的區(qū)域并相互連通，平時用閥門相隔，各段灌油栓分灌不同的油品。如遇業(yè) 務變化需要，可打開中間的分段閥門，各段灌油栓可改灌其它油品。這樣可增加灌油栓使用的靈活性。 灌油栓的相互距離應為 2m，灌油栓上的閥門裝在高 1～ 。灌油總管橫穿灌桶間中部時應離地 2m以上，以不妨礙操作人員通過。采用重量法時，磅秤應設(shè)在地槽中，磅秤面應與輥床面保持水平，以便于桶的推上和推下。 灌油栓數(shù)目的確定 對于重量法灌桶，灌油栓數(shù)目也與油品的灌裝量有關(guān)系，由下式確定： ?qKTQn? 式中： n — 灌油栓數(shù)； Q — 每日最大灌裝量， t/d。 Q 等于日平均裝桶量乘以不均勻系數(shù)。油品的日平均裝桶 量可按油庫的業(yè)務情況確定。考慮到桶裝油品發(fā)放的不均勻，應將油品的日平均裝桶量乘以不均勻系數(shù)。對于有桶裝倉庫周轉(zhuǎn)的油品，可借助倉庫周轉(zhuǎn)調(diào)劑，桶裝的不均勻系數(shù)可取小些，常用 ～ ；對于沒有桶裝倉庫的油品，不均勻系數(shù)要取大些，常用 ～ ； q — 一個灌油栓每小時的計算生產(chǎn)率， m3/h。對于灌裝 200L 圓桶汽油、煤油和輕柴油等油品的時間控制在 1min（流量在 12 m3/h）較合適。灌裝 200L潤滑油油桶的時間規(guī)定為 3min（流量為 4 m3/h）比較適宜； K — 灌油栓的利用系數(shù)，一般取 K