【文章內容簡介】 面狀況 進行一次 綜合評價 。 當發(fā)現(xiàn)跑道、滑行道和機坪道面破 損加劇 時，應當及時對道面進行綜合評價。 機場管理機構應當按照評價報告的建議，及時采取 防范 措施。 第 四十 三 條 道面的嵌縫料應當與道面粘結牢固，保持彈性，能防止雨水滲入。不能滿足性能要求時，應當及時修補或者更換。 第 四十 四 條 跑道、滑行道和機坪道面應當進行編號，并在道面一側設置標記，便于檢查記錄位置。 第 四十 五 條 與道面或道肩邊緣相接的土面，不得高于道面或者 11 道肩邊緣，并且不得低于道面或者道肩邊緣 3 厘米。 第 四十 六 條 道面應當保持清潔。道面上有泥漿、污物、 砂子、松散顆粒、垃圾、燃油、潤滑油及其他污物時，應當立即清除。用化學物清潔道面時，應當符合國家環(huán)境保護的有關規(guī)定，并不得對道面造成損害。 第 四十 七 條 航空器被道面異物損傷后，航空器營運人應當及時向機場管理機構通報情況。 第 四十 八 條 飛行區(qū) 土面區(qū) 盡可能 植草 ， 固定土面。 飛行區(qū) 內 草高一般不 應 超過 30 厘米， 并且 不得遮擋助航燈光和標記牌。 草的種類應盡量不吸引鳥類和其他野生動物。 割下的草 應當盡快清除出飛行區(qū)，臨時存放在飛行區(qū)的草， 不得存放在跑道、滑行道的道肩外 15 米范圍內 。 第 四 十 九 條 在 升降帶 平整 區(qū) 內， 用 三米直尺 測量，高差不得大于 5 厘米 ， 并 不 應 有積水和反坡 。 在升降帶平整區(qū) 和跑道端安全地區(qū)內，除 航行所需的助航設備或裝置外，不得有突出 于 土面 、 對偏出跑道的 航空器 造成損害的物體和障礙物。 航行所需的助航設備或裝置應為易折件， 并 應 滿足易折性的有關要求。 升降帶平整區(qū)和跑道端安全地區(qū)內的混凝土、石砌及金屬基座、各類井體及井蓋等，除非功能需要，應當埋到土面以下 30 厘米深。 第 五 十 條 升降帶平整區(qū)和跑道端安全地區(qū) 的土質 密實 度不得低于 87%（重型擊實法） 。對 升降帶平整區(qū)和跑道端安全地區(qū) 的碾壓和密實度測試，每年不得少于兩次。 第 五十 一 條 除非經空中交通管制部門特別許可，跑道開放使用期間 ，跑道中心線兩側 75 米、導航設備的敏感區(qū)和臨界區(qū)以及跑道端安全地區(qū)范圍內，嚴禁從事飛行區(qū)割草、碾壓等維護工作。 第 五十 二 條 飛行區(qū)圍界應當完好，具備防鉆防攀爬功能，能有效防止動物和無關人員進入飛行區(qū) 。 飛行區(qū)圍界 破損 后 應當及時修復 。 修復前應當 采取有效的安全措 12 施 。 第 五十 三 條 巡場路路面應當 完整、平坦、 通暢 、 無積水 。破損時， 應當及時修補。 第 五十 四 條 飛行區(qū)內排水系統(tǒng)應當保持完好、 暢通 。積水、 淤塞、漏水 、破損時， 應當及時疏通和修繕 。 強制式排水設施應當保 持適用狀態(tài) ；滲水系統(tǒng)應當保持完好、通暢；位于冰凍地區(qū)的機場 ，冰凍期的 排水溝 內 不得 有大量 積水。 第二節(jié) 巡視檢查 第 五十 五 條 機場管理機構應當商空中交通管制部門 (塔臺 )依據有關規(guī)定，建立跑道、滑行道巡視檢查工作制度和協(xié)調機制。該制度至少應當包括： （一）每日巡視檢查的次數和時間； （二）跑道、滑行道巡視檢查的通報程序； （三）巡視檢查人員與塔臺管制員聯(lián)系的標準用語； （四）巡視檢查跑道過程中發(fā)生緊急情況的處置程序等。 第 五十 六 條 當跑道、滑行道、機坪上有外來物或者其他異常情況時，機場管理機構應當立即對上述區(qū) 域進行檢查。 第 五十 七 條 每日跑道開放使用前，應當對跑道進行 1 次全面檢查 。 當每條跑道日起降架次大于 12 架次時，還應當進行中間檢查，并不應小于 3 次。全面檢查時，必須對跑道全寬度表面狀況進行詳細檢查。 中間檢查時間根據 航空器 起降時段、頻度等情況確定。在 航空器起降集中的時段前，應當安排一次中間檢查。中間檢查的區(qū)域應當至少包括跑道邊燈以內的區(qū)域。 對跑道實施檢查時 ， 檢查 方向應當 與 航空器 起飛或著陸的方向 相反 。 采用駕車方式檢查時， 除駕駛員外 車輛上應當 至少有一名專業(yè)檢查人員 ， 并且 車速不得大于 45 公里 /小時。 當設有監(jiān)控設 施，能對跑道道面狀況進行監(jiān)控 、及時發(fā)現(xiàn)跑道上的外來物和 道面損壞時， 中間 檢查的次數可適當減少 。 13 當 跑道 道面損壞 加劇 或者雨后 遇連續(xù)高溫天氣時，應 適當增加 中間 檢查 的 次數。 第 五十 八 條 對跑道、滑行道 、機坪應當 定期清掃。 對跑道、滑行道的 清掃每月不應少于一次。應當建立機坪每日動態(tài)巡查制度，及時清除外來物，對機坪每周至少全面清掃一次。 第 五 十 九 條 在 跑道、滑行道或其附近區(qū)域進行不停航施工，施工車輛、人員需要通過正在對 航空器 開放使用的道面時，應當增加道面檢查次數，確保不因外來物影響飛行安全，并應當制定具體措施，確保施工車 輛、人員不影響 航空器 的正常運行。 第 六 十 條 每日 應當至少對 滑行道、 機坪 、 升降帶 、 跑道端安全地區(qū) 、 飛行區(qū) 圍界 、巡場路 巡視檢查 1 次。 第 六十 一 條 每季度 應當 對跑道、滑行道和 機坪 的鋪筑面進行一次全面的步行檢查。當道面破損處較多或者破損 加劇 時，應 適當 增加步行檢查 的 次數。 第 六十 二 條 雨季來臨前 ， 應當對排水系統(tǒng)進行全面檢查 。 暴雨期間，應當隨時巡查排水系統(tǒng)。 雨后應當對升降帶和跑道端安全地區(qū)進行檢查，對積水、沖溝應當予以標記，并及時 處理 。 第 六十 三 條 對 鋪筑面的每日檢查應當至少包括： （一）道面清潔情況。 重點檢查 可能被 航空器 發(fā)動機吸入的物體，如損壞道面的碎片、嵌縫料老化碎片、石子、金屬或塑料 物體 、鳥類或其他動物尸體、其他外來物等 ； （二）道面損壞情況 。 包括破損的板塊、掉邊、掉角、拱起、錯臺等 ； （三）雨后道面與相鄰土面區(qū)的高差， 土面區(qū)沉陷、沖溝、 積水等情況 ； （四）燈具的損壞情況； （五）道面標志的清 晰 程度 ； （六）井蓋完好情況和密合程度 等 。 第 六十 四 條 對 鋪筑面的每季度檢查應當至少包括： 14 （一） 嵌縫料的失效情況 ； （二） 道面損壞位置、數量、類型的調查統(tǒng)計（含潛在的疲勞損壞裂縫、龜裂、細微的裂縫或斷裂，并最好在雨后檢查） ； （三） 道面與相鄰土面區(qū)的高差； （四） 道面標志的清晰程度。 第 六十 五 條 土面區(qū) 的每日檢查應當包括： （一）草高情況； （二）標志牌和標志物的完好情況 ； （三）是否有 危及飛行安全的物體、雜物、障礙物等； （四）土面區(qū)內各種燈、井基座與土面區(qū)的高差； （五） 航空器 氣流侵蝕情況 ； （六）允許存在的障礙物的 障礙燈和標志是否有效。 第 六十 六 條 當出現(xiàn)大風及 其他 不利氣候條件時，應當增加對飛行區(qū) 的巡視檢查次數，發(fā)現(xiàn)問題 應當 及時處理 。影響 運行安全時，應當及時報告空中交通管制部門和其他相關部門，并發(fā)布航行通告。 第三節(jié) 檢查程序及規(guī)則 第六十 七 條 從事飛行區(qū)維護、巡視檢查的人員，應當熟知維護、巡視檢查的程序和規(guī)則，并嚴格執(zhí)行。 第六十 八 條 檢查人員在進入跑道、滑行道之前，必須 得到塔臺管制員的許可 。 進入該區(qū)域時 ， 必須 直接報告塔臺管制員。檢查人員及 車輛 必須 在塔臺管制員 限定的時間內退出跑道。 退出后 ， 應當 直接報告塔臺管制員 。 巡視檢查的車輛應當安裝黃色旋轉燈標 ， 并 在檢查期間始終 開啟 。檢查人員應當穿反光背心或 外套。 未經塔臺管制員許可，任何人員、車輛不得進入運行中的跑道、滑行道。 第六十 九 條 在實施機場低能見度程序運行時，不得對跑 道、滑行道進行常規(guī)巡視檢查。 第 七 十條 巡視檢查期間，檢查人員必須配備有效的 無線電 對講 15 機 ，并在相應的無線電波道上時刻保持守聽 。 下車檢查時 ， 檢查人員離開車輛的距離不得超過 100 米（隨身攜帶對講 機 ），檢查車輛應當處于運行狀態(tài)。當塔臺管制員要求檢查人員撤離時，檢查人員及車輛必須立即撤離至管制員指定的位置， 并 不得進入升降帶平整區(qū) 、 跑道端安全地區(qū) 、 導航設備的敏感區(qū)和臨界區(qū) 。 撤離后 ， 要及時通知塔臺。 再次進入跑道之前應當再次申請并獲得塔臺管制員的許可。 第七十 一 條 當塔臺管制員發(fā)現(xiàn)通信聯(lián)系中斷時，應當立即按照緊急情況 的處置程序執(zhí)行。當檢查人員發(fā)現(xiàn)通信聯(lián)系中斷時，應當立即撤離跑道。 第 七十 二 條 在巡視檢查中，發(fā)現(xiàn) 航空器 零件或輪胎碎片時，檢查人員應當立即通知塔臺管制員和機場運行管理部門，做好記錄，并將該物體交有關部門。 第七十 三 條 在巡視檢查過程中，如遇到跑道道面斷裂，包括整塊板或局部， 并出現(xiàn)錯臺或局部松動，以及 跑道出現(xiàn)直徑（長邊）大于 12cm 的掉塊；或跑道出現(xiàn)直徑（長邊）小于 12cm 的掉塊，但深度大于 7cm，或坡度大于 45 度角的破損 ， 檢查人員應立即報告空中交通管制部門 、機場值班領導或相關部門 ， 并按程序 關閉跑道 和發(fā)布航行 通告。 在巡視檢查過程中，如遇到跑道道面斷裂，包括整塊板及局部，但不出現(xiàn)錯臺，且板塊不松動；或跑道出現(xiàn)直徑（長邊）小于 12cm的掉塊，且但深度小于 7cm，或坡度不大于 45 度角的破損等需要處理但暫時不影響航空器運行安全的情況時，應報空中交通管制部門、機場值班領導或者相關部門，并適當增加該區(qū)域的檢查頻次，視情及時修補。 水泥混凝土道面出現(xiàn)松散、剝落、斷裂、破損等現(xiàn)象時，或者瀝青混凝土道面出現(xiàn)輪轍、裂縫、坑洞、鼓包、泛油等破損現(xiàn)象時，應當在發(fā)現(xiàn)后 24 小時內予以修補或者處理。 第 七十 四 條 巡視檢查完成后，檢查人員 應當向塔臺管制員、機場運行管理部門報告飛行區(qū)場地情況，并將檢查開始時間 、 結束時間、檢查人員姓名、飛行區(qū)場地情況記錄在檢查日志中。 16 第四節(jié) 跑道摩擦系數 測試及維護 第 七十 五 條 機場管理機構應當定期測試跑道摩擦系數。 第 七十 六 條 跑道日 航空器 起降架次 大于 210 架次的 ，測試跑道摩擦系數的 頻率 應不少于 每周一次； 跑道日 航空器 起降架次為 151 至210 架次的， 測試跑道摩擦系數的頻率應不少于 每兩周一次； 跑道日航空器 起降架次為 91 至 150 架次的， 測試跑道摩擦系數的頻率應不少于 每月一次； 跑道日 航空器 起降架次為 31 至 90 架次 的， 測試跑道摩擦系數的頻率應不少于 每三個月一次； 跑道日 航空器 起降架次為16 至 30 架次的， 測試跑道摩擦系數的頻率應不少于 每半年一次； 跑道日 航空器 起降架次為 15 次以下的， 測試跑道摩擦系數的頻率應不少于 每年一次。 第 七十 七 條 跑道表面 摩擦系數 不得低于《民用機場飛行區(qū)技術標準》中規(guī)定的最小值。以連續(xù) 100 米 長道面的 摩擦系數 為評價指標，在低于最小值或者測試曲線顯示跑道 多處存在 表面 摩擦系數 （累計長度大于 100 米） 低于 最小值時，機場管理機構應當立即采取措施改善道面摩阻特性。 第 七 十 八 條 出現(xiàn)下列情況后，應當立即測試跑道摩 擦系數： （一）遇大雨或者 跑道 結冰、積雪； （二）在跑道上施灑除冰液或顆粒； （三） 航空器 偏出、沖出跑道。 第 七 十 九 條 跑道 日 航空器 起降 10 架次以上的機場 ， 應當配備跑道摩擦系數測試設備。 第 八 十 條 沒有 配備 跑道摩擦系數測試設備的機場，應當依據第 七十 六 條 規(guī)定的頻率檢查跑道接地帶橡膠沉積情況。 當接地帶跑道中線兩側被橡膠覆蓋 80%左右， 并且 橡膠呈現(xiàn)光澤時，應當及時除膠。在雨天按塔臺管制員的要求進行道面 表面徑流 深度的檢查，并作口頭評價。檢查結束后，將結果傳送空中交通管制部門，并記錄備查。 第 八十 一 條 當跑道上有積雪 或者局部結冰時， 如 跑道摩擦系數低于《民用機場飛行區(qū)技術標準》規(guī)定的最小值， 應當關閉 跑道 。 跑道開放運行期間下雪時 ， 應 根據雪情確定測試跑道摩擦系數 17 的時間間隔， 并在 跑道摩擦系數低于最小值前，對跑道進行除冰雪作業(yè)。 第八十 二 條 跑道摩擦系數測試應當在跑道中心線兩側 3 至 5米范圍內進行 。 跑道 表面 摩擦系數 應當包括跑道每三分之一段的數值及跑道全長的平均值， 并 依 航空器 進近方向依次公布。 測試結果應當及時報告空 中 交通管 制 部門。測試原始記錄憑證應當予以保存。 第八十 三 條 沒有 配備 跑道摩擦系數測試 設備的機場，當跑道上有積雪時，應 當向塔臺管制員通報積雪的種類（干雪、濕雪、雪漿和壓實的雪）和厚 度 。 航空器 能否起降由飛行機組決定。 第五章 目視助航設施管理 第一節(jié) 目視助航設施的運行要求 第 八十 四 條 目視助航設施包括風向標、各類道面（含機坪）標志、引導標記牌、助航燈光系統(tǒng)。 第 八十 五 條 機場管理機構應當落實目視助航設施的運行維護單位，并確保目視助航設施始終處于 適 用狀態(tài)。 第 八十 六 條 機場管理機構應當提供符合在航行資料中公布的并與實際天氣情況相適應的目視助航設施服務。 第八十 七 條 各類標志物、標志線