【文章內容簡介】 方式 a、按總進度計劃制定的控制節(jié)點，組織協(xié)調工作會議，檢查本宮節(jié)點實施的情況，制訂、修正、調整下一個節(jié)點的實施要求。 b、項目經理部負責 主持施工內部協(xié)調會，一般情況下，一周為單位進行協(xié)調。 c、項目經理協(xié)調建設單位代表定期（按周）或不定期的組織對工程節(jié)點、工程質量、現場標準化、安全生產、工程技術資料等的檢查。 d、項目經理以周為單位，向業(yè)主和公司及各種有關單位反映、匯報工程進度狀 20 況及需要解決的問題，使有關各方了解工程的工程情況，及時解決施工中出現的困難和問題。 十、分部分項工程施工方案 本工程因主要工程為道路、排水工程，施工方案以道路、排水為編制，其他工程簡述。 道路工程 測量工程 道路平面控制 根據建設單位提供導線點及道路定位圖，用檢驗校正好的儀器，對所有坐標點及主要道路控制點進行全面復測，確認無誤后報請監(jiān)理及業(yè)主認可，然后在施工范圍內布設一定有代表性的控制點，連接各點組成測區(qū)骨干網，成為控制網，用高精度全站儀測定各點的相互位置，再以控制網為基礎，測定道路各部點位，如：曲線起訖點、轉點、曲線交點、曲中點、道路內的構筑物等，新增設導線點及道路定位必須與相鄰施工段各導線點閉合。并埋設護樁。護樁必須埋設在施工場地以外，便于架設儀器的地方。新增導線點與相鄰要通視良好，以便于角度及邊長測量。 導線點必須建在土質堅硬的地方和便于保存之處，以便安置儀器，使點位保持穩(wěn)定，導線的邊長，根據實際地形盡量不使其相差懸殊。 測量精度應滿足規(guī)范要求，角度閉 合差符合施工測量規(guī)范要求，坐標相對閉合差為177。 1/10000。 道路高程控制 按線路起點附近的國家水準點，用水準測量的方法，沿道路前進方向，增設水準基點，作為整個路線高路控制點，水平測量水準基點的布設密度，應根據實際地形布置，高差太大，應適當加密，以滿足施工需要，并測定出高程。按《公路路線勘測規(guī)程》（ TTJ06185）中對新建一至四級公路基平精度要求是：高差不符值的絕對值不得大于177。 30 。其中 L 為水準路線長度，以 km 計，取值 3mm，水準點符合，閉合及檢測限差均為177。 30 進行基本測量時，使用 DS3 水準儀，采用一組往返或兩組單程測量其高差在允許范圍內，用高差法計算，記錄并將閉合差調整到各個水準點高程中，經嚴密平差后，編繪圖表，并報現場監(jiān)理工程師及 21 業(yè)主。 施工測量 根據平面控制測量所布置導線點及圖紙道路主要控制點設計坐標，進行實地放線工作，其操作步驟：將 全站 儀架設任一導線點上，后視相鄰其它導線點，算出道路 各逐 點 坐標 ，用極坐標法，分別定出以上各點。 以上各點定出后，進行路線的直線部分的中樁測放工作，直線段每 20 米測放一中心樁，直線部分測放完畢后，并按道路前進方向對中樁進行里程標注，注明 斷鏈距離及樁號。進行道路的中樁測量時，中樁樁位允許偏差 G135002693 規(guī)范執(zhí)行（ S/1000+） m式中 S 為交點或轉點至樁位的距離以米計 ,橫向誤差為177。路線中線工作測試完成后，在基平測量基礎上沿路線的前進方向測量出各中樁高程，采用 DS3儀器單程觀測由一水準點開始符合到另一個水準點上，允許閉合差為： Fn= (mm)，用儀高法記錄和計算出各中樁高程，以供路基填挖施工使用。 路基工程 概況 路基土石方主要工程內容為：路基挖方；路基填方；路基加固處理土基的回彈模量須不小于 20MPa，如達不到 20MPa 需采取措施提高土基強度。路基范圍內溝槽回填土按上標準，如達不到上述標準，近期鋪筑路面時，必須采取防止沉陷的措施。 路基附屬：挖方路基邊坡為 1： 1；填方路基邊坡采用 1： . 路基施工前的準備 路基正式開工前 ,認真作好線路復測和現場核對 ,發(fā)現問題按有關程序及時提出修改意見并上報審批 ,同時把中樁和水準點基樁增設加密至滿足和方便施工生產的需要。組織沿線施工調查，為土石方調配和編制實施性施工組織設計收集資料，應著重調查收集下列資料：特殊土質地區(qū)和特殊條件下路基的地質、地 下水位情況及當地河道、雨季等情況；核對土石類別及其分布，進行填料復查和試驗，調查施工環(huán)境條件及取、棄 土地段的填料來源、棄土位置和運輸條件（包括運距、道路交通情況）。 對將用于填筑路基的土按規(guī)范要求取樣，并對土的液限、塑限、塑性指數、天然稠度或液性指數進行試驗，顆粒大小分析試驗、含水量試 22 驗、土的擊實試驗、膨脹試驗、 CBR 承載比值試驗等，提出報告報監(jiān)理工程師批準。 施工要求： 路基施工前，必須在道路工程地質詳勘的基礎上，根據地勘資料針對不同路段的地質情況提供具體的地基及邊坡處理措施，然后才能進行開挖 和填筑，且在施工過程中隨時注意邊坡的穩(wěn)定情況。路基填方前必須先清除原地的浮土、雜填土等不適合作路基的土，如遇池塘淤泥等軟弱地基層時，應根據其厚度、埋藏深度以及土的性質作換填或其他特殊處理之后，才能在其上面修筑路基。路基要分層碾壓，每層碾壓厚度要和碾壓機具相適應，路基開挖要預留一定的碾壓高度，不得超挖。路基壓實標準按主干道壓實標準執(zhí)行，并且采用重型壓實標準。 路基開挖，原則上不進行自然放坡，但挖、填高度在 40cm 以下，如道路紅線外無高層或多層永久建筑，或已拆遷即將開發(fā)處，可以放坡，邊坡坡度在一般地質條件下為 挖方 1： 1，填方 1： 。路基強度要求為路槽底土基回彈模量不得低于 20Mpa，當路基位于巖層上或回彈模量大 80Mpa 的舊路面上時，底基層可予以取消。但基層頂面當量回彈模量不得低于 80Mpa。填屑碎石應有一定級配，碾壓密實，密實度不得低于 98％，大渣層頂的回彈彎沉值不得 小 于 80（測試汽車為解放 CA10B）。面層嚴格按照《混凝土路面施工及驗收規(guī)范》要求執(zhí)行。 填方路基 施工特征：路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業(yè)，可保證路基填筑高質量、高速度的完成。 施 工方法：恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。主要機械設備：推土機，鏟運機，挖土機，裝載機，平地機，壓路機，水車，自卸汽車，蛙式夯，氣夯等清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。 選擇適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經監(jiān)理工程師批準。地面橫坡陡于 1： 5 時，原地面應挖成臺階后填筑，地面橫坡陡于 1： 時，應作特殊處理，防止路堤沿基底滑動。 采用水平分層的方法填筑路堤，根據壓 實設備和技術規(guī)范確定壓實厚度，一 23 般控制每層壓實厚度 20cm。 土方的挖、裝、運均采用機械化施工，一般用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。根據路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢 查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經監(jiān)理工程師簽認或旁站。 在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續(xù)施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。 達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩(wěn)定性。 設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填筑材料必須符合設計及規(guī)范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協(xié)調進行，橋臺附近配合 小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方結合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。雨季應防止地面水流入，如有積水要及時排除，確保臺背壓實質量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。 填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的 30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于 50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。 路基填土高度（不包括路面厚度） 大于 80cm 時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于 90%。 地面自然橫坡或縱坡陡于 1： 5 時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于 1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作 2%的內傾斜坡，且臺階保持無水。加寬舊路 24 堤時，沿舊路堤邊坡挖成內傾 2%、高 1m、寬 2m 的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。 用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量177。 2% 范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成 4%的雙向橫坡，填筑上層時 ,不覆蓋在由透水性較好的土質所填筑的下層邊坡上。 雨季填筑路堤時， 保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成 2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。零填頂面以下 030cm 范圍內的壓密度，不小于 95%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。 機械設備：推土機，裝載機，壓路機，自卸汽車，等。 施工方法：恢復路基中線，并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并平整壓實經監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方可進行填石路基施工。填石路堤的石料強度不應小于 15Mpa（用于護坡的不應小于 20Mpa）。填石路堤石料徑最大不宜超過層厚的 2/3。填石路堤均應分層填筑，分層壓實。填筑厚度不宜大于 50cm。 逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊，石屑找平。當塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。人工鋪填粒徑 25cm 以上石料時，應先鋪砌大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓 實。人工鋪填塊徑 25cm 以下石料時，可直接分層攤鋪，分層壓實。 填石路堤選用工作質量 12t 以上的重型振動壓路機，工作質量 以上的夯錘或 25t 以上的輪胎壓路機壓（夯）實，當缺乏上述的壓實機具時，可采用重型靜載光輪壓路機壓實并減少每層填筑厚度和減小石料粒徑，其適宜的壓實厚度應根據試驗確定，但不得大于 50cm。采用重型振動壓路機或夯錘壓實填石路堤時，可加厚至 。填石路堤壓實時的操作要求，應先壓兩側（即靠路肩部分）后壓中間，壓實路線對輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。對于夯錘應成孤形，當夯實密實度達 到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊 40— 50cm；前后 25 相鄰區(qū)段應重疊 100— 150cm。 填石路堤的緊密程度應在規(guī)定深度范圍內，以通過 12t 以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態(tài)。采用重錘夯實時，可按重錘下落時不下沉而發(fā)生彈跳現象進行壓實度檢驗。填石路堤頂面至路床頂面以下 50cm 范圍內按填土壓實要求施工。路基壓實是保證路基質量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。 挖方路基施工特點：挖方路基施工是路基工程中的一個重 點，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。 由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻 施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。因此應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。 挖方路基施工前準備工作：征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區(qū)、生產區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供給業(yè)主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規(guī)格、數量。 測量放樣：施工恢復定線測量及施 工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應根據監(jiān)理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護 26 坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每 20m 一個，每 100m 設一個永