【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化蒸餾和醚化反響的工藝條件。調(diào)合汽油的烯烴含量減少、辛烷值增加、氧含量增加。將繼續(xù)汽油C5－C7烯烴深度醚化試驗(yàn)研究研究適應(yīng)于寬餾分醚化的催化劑繼續(xù)工藝條件考察及催化劑評(píng)價(jià)試驗(yàn)確定催化劑配方及工藝。在醚化－異構(gòu)化組合工藝技術(shù)開發(fā)上研制開發(fā)了具有良好異構(gòu)活性及再生性能的分子篩催化劑并進(jìn)展了烯烴骨架異構(gòu)化工藝條件試驗(yàn)研究。該試驗(yàn)說明采用組合工藝醚化物的收率較單獨(dú)醚化工藝有較大幅度進(jìn)步。新型高效的汽油添加劑碳酸二甲酯應(yīng)用技術(shù)研究、 汽油清凈劑的開發(fā)、LPG精制技術(shù)等都進(jìn)展深度研究。〔三〕清潔柴油的消費(fèi)技術(shù) 我國(guó)二次加工的柴油數(shù)量大其硫含量高和十六烷值低是當(dāng)前主要矛盾對(duì)于芳烴的控制目前還有放在重點(diǎn)上開發(fā)成功的技術(shù)主要有：柴油加氫精制技術(shù)新開發(fā)應(yīng)用的RN10 加氫精制催化劑,可應(yīng)用于消費(fèi)低硫柴油性能處于世界程度。中壓加氫改質(zhì)技術(shù)已處于世界先進(jìn)展列已在多套工業(yè)裝置上實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用采用中壓加氫改質(zhì)技術(shù)可以得到低硫、低芳、高十六烷值優(yōu)質(zhì)柴油。重質(zhì)油中壓和高壓加氫裂化技術(shù)以重質(zhì)油為原料消費(fèi)高芳潛重整料、低硫柴油和低BMCI值油。以高硫直餾柴油和高硫、高氮、高芳烴催化柴油為原料的柴油中低壓條件下深度脫硫、脫芳技術(shù)。此外還在開發(fā)進(jìn)步柴油品質(zhì)的非加氫技術(shù)的研究。柴油添加劑應(yīng)用和開發(fā)正在開發(fā)的有：含流動(dòng)改良劑的多功能柴油添加劑、柴油清凈劑和十六烷值改良劑。多功能柴油添加劑通過合成與復(fù)配手段能明顯改善柴油低溫流動(dòng)性、清凈分散性、穩(wěn)定性、降低柴油汽車尾氣排放。通過合成與復(fù)配的柴油清凈劑對(duì)噴嘴清洗效果明顯可控制沉積物產(chǎn)生柴油氧化平安性未受影響防銹才能進(jìn)步。 十六烷值改良劑對(duì)進(jìn)步十六烷值有很大作用?？傊疄榱藢?shí)現(xiàn)環(huán)境的美妙、清潔這一目的需要汽車工業(yè)和煉油工業(yè)的共同努力。 第五章 結(jié)與建議根據(jù)以上情況我們認(rèn)為有幾條可供油品規(guī)格制訂和立法研究中參考。石油資源是不可再生的能源和原材料合理利用石油資源、正確引導(dǎo)消費(fèi)和進(jìn)步能源效率具有重要意義應(yīng)該進(jìn)一步研究和出臺(tái)一些鼓勵(lì)節(jié)油、節(jié)能政策。隨著對(duì)環(huán)境污染與能源消耗的進(jìn)一步關(guān)注在制定排放法規(guī)的同時(shí)應(yīng)該積極研究推出能源法規(guī)在能源法規(guī)中應(yīng)重點(diǎn)是控制燃油經(jīng)濟(jì)性以便促進(jìn)車輛更新?lián)Q代到達(dá)節(jié)油和環(huán)保的雙重目的。汽車排放是空氣重要的污染源之一汽車尾氣排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、歐洲、都嚴(yán)格進(jìn)展了限制。我國(guó)強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)、嚴(yán)格尾氣排放利國(guó)利民石油煉制應(yīng)加強(qiáng)油品的雜質(zhì)處理合理調(diào)整汽油、柴油組分提供優(yōu)質(zhì)油品。消費(fèi)清潔燃料對(duì)對(duì)民眾都有好處但是對(duì)于企業(yè)要增加很大的投入造成一定的效益損失。也應(yīng)該進(jìn)一步研究和出臺(tái)一些鼓勵(lì)消費(fèi)和使用清潔燃料政策和考慮企業(yè)效益補(bǔ)貼措施。我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃料經(jīng)濟(jì)性程度及節(jié)油潛力高海洋 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心摘要：本文介紹了我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃料經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)狀并與國(guó)外現(xiàn)狀進(jìn)展了比擬。分析研究了在采用一般已經(jīng)成熟的先進(jìn)技術(shù)之后油耗可能降低的幅度。一、目前我國(guó)能源消費(fèi)已居世界第二位。這種石油供求矛盾使我國(guó)自1993年成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來進(jìn)口量逐年增大尤其是“九五〞。2000年汽車消耗汽油約3千萬噸柴油2千萬噸接近于所有原油提煉的汽、柴油的一半。目前我國(guó)汽車擁有量在飛速增長(zhǎng)有人到2021年我國(guó)汽車保有量將增加到5210～。由于我國(guó)的能源大量依靠進(jìn)口在當(dāng)前這樣的國(guó)際形勢(shì)下要保持這樣高的增長(zhǎng)率必須進(jìn)步汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。否那么一旦國(guó)際石油供給緊張汽車工業(yè)將受到極大的威脅。進(jìn)步汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性將允許在有限的石油供給條件下進(jìn)步汽車的保有量使汽車工業(yè)的繁榮景象得以延續(xù)。所以進(jìn)步汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性不僅是保證能源平安的需要也是汽車行業(yè)可持續(xù)開展的需要。我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃料經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀我國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量的構(gòu)成圖1表示我國(guó)各種類型機(jī)動(dòng)車的構(gòu)成。由于收入程度的影響農(nóng)用車和摩托車的保有量超過了其它種的車輛。注：。各類機(jī)動(dòng)車的燃料經(jīng)濟(jì)性水平乘用車的燃料經(jīng)濟(jì)性程度。 新的輕型車油耗試驗(yàn)是按照與排放試驗(yàn)一樣的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)展的該試驗(yàn)循環(huán)等同采用歐洲的循環(huán)模擬汽車的實(shí)際行駛方式得出的油耗數(shù)據(jù)比擬接近實(shí)際。以以下圖表的數(shù)據(jù)是輕型汽車按照歐洲II排放測(cè)試的工況法油耗。圖2說明與歐洲的車型相比我國(guó)多數(shù)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定的差距。但是也有一些車輛的油耗程度與歐洲相當(dāng)這是因?yàn)槲覈?guó)許多新開發(fā)的車輛技術(shù)與國(guó)外同步所以汽車的油耗程度也比擬接近。同樣在一樣重量下我國(guó)乘用車的分車型油耗比差一些。但是汽車偏于大的重量。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心作過研究如今的油耗〔對(duì)于轎車的銷售量加權(quán)平均油耗〕〔〕、車輛的尺寸小并非是所有車輛都技術(shù)先進(jìn)的原因。表1是不同重量段下所有車型油耗數(shù)據(jù)平均〔非銷售量加權(quán)平均〕的比擬可以看到在各個(gè)重量段我國(guó)汽車的油耗明顯高于歐美汽車差距范圍在916之間差距的車型是整車整備質(zhì)量1000kg以下的微型汽車。表1 我國(guó)當(dāng)前車型平均與歐美2000年車型平均相比整車整備質(zhì)量平均油耗〔L/100km〕我國(guó)與歐美平均的差異歐洲中國(guó)1000kg以下1610011300kg913011700kg101700kg以上9總平均11注：此表數(shù)據(jù)僅為同一重量段內(nèi)的所有車型的平均值〔非銷售量加權(quán)〕比擬只有有限意義。二、其它類車輛燃料經(jīng)濟(jì)性程度〔一〕大中型客車 我國(guó)如今是客車消費(fèi)的大國(guó)我國(guó)的客車制造程度參差不齊。合資企業(yè)消費(fèi)的大型豪華客車一般采用國(guó)際進(jìn)口的先進(jìn)程度發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等主要總成燃油經(jīng)濟(jì)性比擬好可以認(rèn)為已經(jīng)根本具有當(dāng)今世界的先進(jìn)程度。也有一些豪華客車采用了國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)這些發(fā)動(dòng)機(jī)具有上個(gè)世紀(jì)80年代前后世界程度發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最低油耗與國(guó)外如今程度比擬差3－8％。一般的城客車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等主要總成程度較差其動(dòng)機(jī)的外特性最低油耗率就比世界先進(jìn)程度差7－15％。假如再考慮到這些車輛在變速器等總成上與先進(jìn)程度的差異油耗的差異將更大。大中型客車的油耗采用等速百公里油耗表示而各種型車輛公布的最經(jīng)濟(jì)油耗對(duì)應(yīng)車速也不見得一樣所以整車油耗不容易作比擬。載貨汽車貨車的情況與客車根本相當(dāng)。由于我國(guó)載貨汽車存在“大標(biāo)小〞以為超載的現(xiàn)象更不容易將整車的油耗與國(guó)外程度相比擬。我國(guó)重型載貨汽車目前采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大部具有80年代前后世界程度這些發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性程度與國(guó)外當(dāng)前先進(jìn)程度相差只有3－8左右。而中型載貨汽車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)程度比擬低其外特性最低油耗率比世界先進(jìn)程度差5－17％。我國(guó)還有少量中型載貨汽車采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而國(guó)外卡車已經(jīng)根本上不使用汽油機(jī)。汽油機(jī)要比柴油機(jī)油耗高1/3左右?！捕侈r(nóng)用車 農(nóng)用車一般采用單缸柴油機(jī)也有少量的四輪農(nóng)用車采用多缸機(jī)目前這些發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性最低油耗率比國(guó)外類似高6－10。筆者對(duì)部農(nóng)用車的調(diào)查說明三輪農(nóng)用車的百公里油耗大約為4－5L/km年行駛里程大約為10000km?！踩衬ν熊囄覈?guó)是摩托車消費(fèi)大國(guó)但摩托車單車燃油經(jīng)濟(jì)性程度卻不先進(jìn)。以以下圖表中油耗的數(shù)據(jù)是各車型經(jīng)濟(jì)車速等速百公里油耗。 表2 我國(guó)摩托車油耗與比擬〔雙方均選擇250ml以下排量的摩托車〕排量(L/100km)我國(guó)(L/100km)相差小于50ml51100大于100總平均顯然我國(guó)摩托車的燃油經(jīng)濟(jì)性程度比。同時(shí)說明我國(guó)摩托車也存在通過技術(shù)上改良以降低油耗的余地。我國(guó)機(jī)動(dòng)車在燃料經(jīng)濟(jì)性方面的技術(shù)程度表3 我國(guó)乘用車與歐美汽車性能/技術(shù)程度的差異大致描繪整車整備質(zhì)量平均(kg)平均排量(L)平均功率(kw)變速器描繪排量對(duì)應(yīng)的整車整備質(zhì)量〔平均〕〔kg/L〕單缸氣門數(shù)中國(guó)118723自動(dòng)(A4 A3)76手動(dòng)(M4 M5)1％CVT76140多氣門60 2氣門歐洲59自動(dòng)(A4 A5)40手動(dòng)(M5 M6)1CVT76多氣門24 2氣門147214570自動(dòng)(A4 A5)30手動(dòng)(M5 M6)55870多氣門30 2氣門注：由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的限制上表僅供參考?！菜摹澄覈?guó)乘用車的技術(shù)程度詳細(xì)的表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)方面：微型汽車上采用的大多是二十年前引進(jìn)的機(jī)型改良的維持單缸2氣門的技術(shù)程度；－；、可變氣門正時(shí)技術(shù)但一些老車型卻仍然使用20年前引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造。另外我國(guó)乘用車一般采用排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器方面：我國(guó)許多微型汽車實(shí)際上采用的是只有4個(gè)前進(jìn)檔的手動(dòng)變速器或3個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器大致比國(guó)外汽車少一個(gè)前進(jìn)檔造成燃油經(jīng)濟(jì)性較差；國(guó)外有些車型已經(jīng)采用6檔手動(dòng)變速器或5檔自動(dòng)變速器而我國(guó)很少。其它方面：我國(guó)乘用車的重量比擬低有利于節(jié)能；大中型客車和載貨汽車的技術(shù)程度發(fā)動(dòng)機(jī)：我國(guó)目前實(shí)行的是歐I而歐洲在2000年就開場(chǎng)實(shí)行歐II所以我動(dòng)機(jī)的程度也有許多差距例如如今國(guó)外多采用電控高壓噴射技術(shù)而我國(guó)仍卻沒有。雖然技術(shù)改良主要是針對(duì)排放但采用了新技術(shù)后燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)改善而且進(jìn)步經(jīng)濟(jì)性本身也是一個(gè)目的。我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)步的潛力在機(jī)動(dòng)車上采用先進(jìn)技術(shù)是進(jìn)步汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要手段進(jìn)步新車的燃料經(jīng)濟(jì)性是節(jié)約能源的根本 機(jī)動(dòng)車一旦出廠成為在用車再改造起來就非常困難所以為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性而改造汽車的可能性很小一是技術(shù)上要破壞原有的設(shè)計(jì)帶來駕駛性能或排放方面的問題另一方面經(jīng)濟(jì)上往往也不合算。制造高能效的機(jī)動(dòng)車是根本的出路。新技術(shù)是主要的手段 要進(jìn)步新車的燃料經(jīng)濟(jì)性根本的就是采用先進(jìn)的技術(shù)。例如多氣門技術(shù)可以大大進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率減少泵氣損失從而進(jìn)步燃料經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)步汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的新技術(shù) 〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)多氣門技術(shù)多氣門技術(shù)可以大大進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率減少泵氣損失從而進(jìn)步燃料經(jīng)濟(jì)大約3－5％?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù) 可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況主動(dòng)調(diào)節(jié)氣門開啟時(shí)刻減少泵氣損失進(jìn)步燃油經(jīng)濟(jì)性1－3％。進(jìn)步壓縮比技術(shù) 進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比進(jìn)步燃燒效率是改善燃油經(jīng)濟(jì)性的的主要措施。采用直噴技術(shù)直接噴射柴油機(jī)要比非直噴式柴油機(jī)燃燒效率高油耗要降低10％左右。柴油機(jī)又比汽油機(jī)節(jié)大約20－30％的燃料。汽油機(jī)上采用直接噴射技術(shù)會(huì)節(jié)大約10－20％的燃料。停缸節(jié)油的技術(shù) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在較低的負(fù)荷時(shí)停頓部氣缸的工作從而進(jìn)步工作氣缸的負(fù)荷率到達(dá)節(jié)燃料的目的。減少摩擦損失 例如采用磙子搖臂可以減少摩擦進(jìn)步燃料經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)附件效率的進(jìn)步進(jìn)氣增壓和發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕 〔2〕傳動(dòng)系技術(shù)增加檔位數(shù) 增加檔位就意味著可以使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的時(shí)機(jī)工作在高效率區(qū)域從而進(jìn)步燃油經(jīng)濟(jì)性。CVT技術(shù) CVT變速器就是能連續(xù)變速的變速器即無級(jí)變速器它有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的時(shí)機(jī)工作在最正確的區(qū)域從而進(jìn)步汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)化自動(dòng)變速器的換檔邏輯 〔3〕動(dòng)力總成的良好匹配 〔4〕行駛系統(tǒng)使用更好的輪胎 〔5〕采用輕質(zhì)材料降低汽車重量 〔6〕采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向〔五〕乘用車油耗降低的潛力表4總結(jié)了可以進(jìn)步燃油經(jīng)濟(jì)性的各種新技術(shù)的效能以及導(dǎo)致的零售價(jià)的增加。數(shù)據(jù)來源于：科學(xué)院〔NRC〕的研究國(guó)內(nèi)外其它研究文獻(xiàn)與。表4 新技術(shù)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響及其本錢燃油效率進(jìn)步()零售價(jià)增加〔￥〕最低低高1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率 減少泵氣〔進(jìn)排氣〕損失 多氣門、頂置凸輪258201120 可變氣門正時(shí)352801120 可變氣門升程和正時(shí) 5105601680 進(jìn)氣門節(jié)流〔無節(jié)氣門〕*3617003300 無凸輪軸進(jìn)氣*51023004500 減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨擦損失 其它部件〔如軸承、油封等〕13280600 滾子挺柱〔搖臂〕2260600 低摩擦光滑劑116090 減少附件功率損耗12650900 進(jìn)步壓縮比+50100 停缸節(jié)油〔適用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)〕369002000 可變壓縮比*2617004000 其它發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和尺寸減小5730004500 直接噴射汽油機(jī)*102036004600 直接噴射柴油機(jī)*2035450060002 傳動(dòng)系技術(shù) 4到5速自動(dòng)變速器235601200 4檔到5檔手動(dòng)變速器13200400 無級(jí)變速器 〔CVT〕4812003000 更好的自動(dòng)變速器換檔策略13100560 5到6速自動(dòng)變速器1212003000 自動(dòng)換檔手動(dòng)變速器*355602300 先進(jìn)無級(jí)變速器*02300068003 整車技術(shù) (rear to front)57300700 空氣阻力的減少121001200 改善滾動(dòng)阻力1120450 42v電源系統(tǒng)*12560