【文章內容簡介】 擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉方向相反。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對路面作用一個向前的周緣力Fμ。同時，路面也會給車輪一個反作用力Fb，方向與汽車行駛方向相反。這個力就是車輪受到的制動力。各車輪上制動力的和就是汽車受到的總制動力。制動力由車輪經車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車產生一定的減速度，甚至停車。制動力Fb越大，則汽車減速度也越大。此時汽車的動能轉變?yōu)闊崮懿U散到空氣中。3)解除制動時，放松制動踏板，在回位彈簧的作用下，制動蹄回到原位。同時蹄鼓間隙得到恢復，因而制動作用被解除。（四）歸納總結（大約5分鐘）設計意圖：教師充分發(fā)揮主導作用，創(chuàng)造條件，充分發(fā)揮學生主觀能動性，便于學生理解，對本堂課內容印象也深刻。（五）布置作業(yè)（大約2分鐘）簡述液壓式制動系的基本結構和工作原理 設計意圖：鍛煉學生綜合運用知識的能力（六）附板書設計清晰美觀的板書能給人以美的享受，我這樣設計板書，體現(xiàn)知識的板塊和結構，將重點、難點一一呈現(xiàn)，讓學生一目了然。制動系的功用制動系的基本結構:旋轉部分、固定部分、張開機構、調整機構制動系的工作過程:不制動時、制動時、解除制動時我的說課到此結束，不足之處，敬請指正，謝謝大家！第三篇：13制動系統(tǒng)設計規(guī)范制動系統(tǒng)設計規(guī)范謝浩制動系統(tǒng)設計規(guī)范：本規(guī)范介紹了制動器的設計計算、各種制動閥類的功能和匹配、以及制動管路的布置。本規(guī)范適用于天龍系列車型制動系統(tǒng)的設計。：本規(guī)范主要是在滿足下列標準的規(guī)定（或強制）范圍之內對制動系統(tǒng)的零、部件進行設計和整車布置。GB 126761999 汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法GB/T 13594 機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法GB 72581997 機動車運行安全技術條件：在設計制動系統(tǒng)時，應首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設計的標準化。先從《產品開發(fā)項目設計定義書》上獵取新車型在設計制動系統(tǒng)所必須的下列信息。再設計制動器、匹配各種制動閥，以滿足整車制動力和制動法規(guī)的要求。確定了制動器的規(guī)格和各種制動閥之后，再完成制動器在前、后橋上的安裝，各種制動閥在整車上的布置，以及制動管路的連接走向。：載貨汽車、工程車、牽引車 ：4684 主要技術及性能參數(shù)：長寬高、軸距、空/滿載整車重心高坐標、輪距、整備質量、額定載質量、總質量、前/后橋承載噸位、（前/后）橋空載軸荷、（前/后）橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。 制動系統(tǒng)的配置：雙回路氣/液壓制動、彈簧制動、鼓/盤式制動器、防抱制動系統(tǒng)、手動/自動調整臂、無石棉摩擦襯片、感載閥調節(jié)后橋制動力、緩速器、排氣制動系統(tǒng)設計規(guī)范謝浩制動。：本規(guī)范僅對鼓式制動器的各主要元件和設計計算加以闡述，盤式制動器的選型和計算將暫不列入本規(guī)范的討論范圍之內。： ：由于鑄鐵耐磨，易于加工，且單位體積的熱容量大，所以，重型貨車制動鼓的材料多用灰鑄鐵。不少輕型貨車和轎車的制動鼓為組合式，其圓柱部分用鑄鐵，腹板則用鋼壓制件。制動鼓在工作載荷下將變形，使蹄、鼓間單位壓力不均，帶來少許踏板行程損失。制動鼓變形后的不圓柱度過大，容易引起制動時的自鎖或踏板振動。所以，在制動鼓上增加肋條，以提高剛度和散熱性能。中型以上貨車，一般鑄造的制動鼓壁厚為13～18㎜。：重型貨車的制動蹄多用鑄鐵或鑄鋼鑄成，制動蹄的斷面形狀和尺寸應保證其剛度。重型貨車用無石棉摩擦片（。）的前片厚度為15㎜左右，后片厚度為18㎜左右。摩擦片材料的性能應具有：高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，熱衰退較緩和；耐磨性好；吸水率和吸油率低；較高的耐擠壓強度和沖擊強度；制動時沒有噪聲和有毒氣體發(fā)出。制動蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優(yōu)點在于襯片更換之前的使用厚度較大，但工藝復雜且不易更換襯片。鉚接襯片的工藝簡單、噪聲較小且易于更換。東風汽車公司的制動襯片多采用鉚接方式。：制動底板將承受全部制動反力矩，故應有足夠的剛度。剛度不足，將導致制動力矩減小，踏板行程加大，制動襯片磨損不均。重型車多用鑄造底板代替壓制的制動底板。：制動系統(tǒng)設計規(guī)范謝浩制動鼓在不制動時應能自由運轉，故制動鼓和制動襯片之間必須有一定的間隙?！L。采用自動調整裝置（。但是，對于N2和N3類非公路車輛的制動器以及M1和N1類車輛的后制動器，可不強行要求安裝自動調整裝置?！r，制動器的間隙不需要人工精細調整，只需要進行多次全制動即可自動調整到設定間隙，并且在行車過程中能隨時補償過量間隙。自動調整裝置有間隙感應式和行程感應式兩種，國內常用的是間隙感應式。它感應制動器的間隙超過設定間隙值時，便自動加以調整到設定的間隙。：前橋制動器一般用膜片式的普通制動氣室，中、后橋制動器一般用彈簧式制動氣室，它的膜片氣室部分用作行車制動，彈簧氣室部分用作駐車制動或緊急制動。膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨立，分別由腳制動和手制動控制。膜片氣室的優(yōu)點在于結構簡單，對氣室壁的加工精度要求不高，但所容許的行程較小，膜片的使用壽命也較短。不過，膜片的價格較低，且易于更換。在工程車上很受歡迎。而活塞氣室的使用壽命較高，但對氣室壁的加工精度要求較高，且不易適應惡劣的路況。對非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動器，有：Q=a(P1+P2)2h式中 PP2——凸輪對兩蹄的張開力a ——張開力對凸輪中心的力臂2h——調整臂的臂長 Q——制動氣室推桿的推力設制動氣室工作壓力為p，則氣室的作用面積為： A=Qa(P1+P2)=p2hp對活塞式制動氣室： A=p4D2，D為活塞直徑制動系統(tǒng)設計規(guī)范謝浩對膜片式制動氣室： A=p12(D2+Dd+d2)其中 D為氣室殼體在夾持膜片處的內徑，d為膜片夾盤直徑。氣室的推桿行程為：l=l2hd a式中 δ——制動器間隙λ——安全系數(shù)，取λ＝～。制動氣室的工作容積為：活塞式制動氣室： V=Al=p4D2l膜片式制動氣室： V=A2l=： ：p6(D2+Dd+d2)l效能因數(shù)是鼓式制動器的一個非常重要的參數(shù)，它是制動器的輸出力矩與輸入力矩的比值。設計制動器時，就是要在有限的制動器的空間里力爭盡可能高的效能因數(shù)。對于非平衡式凸輪張開裝置的領、從蹄式制動器：領蹄： Kt1=zkcosl1rcosbsing其中： z=h/R, k=f/R, r=l0/R, l=g+ba從蹄： Kt2=zkcosl39。+1rcosbsing其中： z=h/R, k=f/R, r=l0/R, l39。=gb+a制動器效能因數(shù)： K=4Kt1Kt2Kt1+Kt2 式中：θ－領、從蹄摩擦片包角q0－領從蹄摩擦片起始角α－最大壓力線與摩擦片平分線的夾角γ－摩擦角制動系統(tǒng)設計規(guī)范謝浩β－等效法向合力與摩擦片平分線的夾角 h－張開力對支點的力臂 f－支點與制動鼓中心的距離l0－壓力中心圓的直徑 R－制動鼓半徑從上面的公式中可以看出:影響制動器效能因數(shù)的主要參數(shù)有摩擦片起始角q0、摩擦片包角θ、制動蹄支承點與制動器中心的距離f、制動鼓半徑R、張開力作用線到制動蹄支承點的力臂h及摩擦片的摩擦系數(shù)μ。摩擦片的片寬較大，對制動器吸熱越好，也可減少磨損。當輸入力一定時，制動鼓的半徑越大，則制動力矩就越大，且散熱能力也越強。但制動鼓的半徑和摩擦片的片寬都受到輪輞內徑的限制。制動鼓與輪輞之間應保持一定的間隙，以改善制動器的散熱條件。一般情況下，制動鼓與輪輞直徑之比為D/Dr=～。制動鼓的半徑R和摩擦片的片寬b是在輪輞內徑的限制下確定的。當摩擦片包角θ＝90186。～100186。時，磨損最小，制動鼓溫度最低，且制動效能最高。θ再減小雖有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。而增大包角對減小單位壓力的作用并不大，且將使制動作用不平順，容易使制動器發(fā)生自鎖。所以，包角θ一般不大于120186。常將摩擦片布置在制動蹄的中央，故摩擦片起始角的大小為q0=90176。q2。張開力作用線到制動蹄支承點的力臂h應盡可能大，以提高制動效能，h=。在保證兩蹄支承端毛面不干涉的條件下，兩支承端之間的距離盡可能小，所以，制動蹄支承點與制動器中心的距離f=。溫度不同，摩擦片的摩擦系數(shù)也不同。當溫度在250186。C以下時，摩擦系數(shù)可保持在μ=～。在計算制動器的制動力矩時，取μ=。：用效能因數(shù)法求制動蹄的制動力矩。設制動蹄的制動力矩和輸入張開力分別為Mm和P，則Mm=KPR。制動系統(tǒng)設計規(guī)范謝浩：制動器的基本參數(shù)確定之后，制動器制動力矩的大小就已經確定了。但該制動器能否滿足整車性能的要求，需按照GB126761999和GB72581997的要求作進一步的驗算。： b=Fb1FFb1+b2 y0=bLL2hg 式中：Fb1－前橋制動器制動力(N)Fb2－后橋制動器制動力(N)β－制動力分配系數(shù)y0－滿載同步附著系數(shù) L －軸距(m)L2－汽車重心至后軸的縱向距離(m)hg－汽車重心高度(m)：當yyL2y0時 jmax=gLy)h179。5(m/s2)2+(y0g當yy時 jgL1y0max=Lyy179。5(m/s2)1+(0)hg式中：L1－汽車重心至前軸的縱向距離(m)Ψ－附著系數(shù) g－重力加速度(m/s2)：前失效時： j=gL1jL+jh179。(m/s2)g制動系統(tǒng)設計規(guī)范謝浩后失效時： j=：gL2j179。(m/s2)Ljhgjmax=FB彈m2179。(m/s)：按GB126761999規(guī)定：駐車制動系必須使?jié)M載車輛停在18%坡道上(上坡或下坡)；允許掛接掛車的車輛，牽引車的駐車制動系必須能使列車停在12%坡道上。a179。：mv12b163。2前橋制動器： e1=4tAmv12(1b)163。后橋制動器： e2=4tAFB彈mg式中：v1－制動初速度A－單個制動器的摩擦片面積 t－制動時間 ： f=MmRA163。式中：Mm－單個制動器的制動力矩：氣制動管路系統(tǒng)中常用的制動閥類及總成有：空氣壓縮機、組合式空氣干燥器(含卸載閥)、四回路保護閥、貯氣筒、放水閥、取氣閥、串聯(lián)式雙腔制動閥、快放閥、感載閥、彈簧制動氣室、手控閥、差動式繼動閥、掛車控制閥、分離開關及連制動系統(tǒng)設計規(guī)范謝浩接頭、排氣制動閥、緩速器、ABS電磁閥、單向閥、繼動閥等。：空壓機用來向汽車氣制動系統(tǒng)或其它輔助用氣裝置提供必要的能源，即