【正文】 磨損后的厚度反而增加。在摩擦材料中加入高溫摩擦調(diào)節(jié)劑填料，是減少和克服“熱衰退”的有效手段。碳纖維具有高模量、導(dǎo)熱好、耐熱等特點(diǎn)。半金屬摩擦材料因此而得名。剎車帶常用于農(nóng)機(jī)和工程機(jī)械上，屬軟質(zhì)摩擦材料。目前，NAO（少金屬）型摩擦材料已得到廣泛應(yīng)用，取代半金屬型摩擦材料。人們開始尋求耐熱性好的、新的摩擦材料類型，石棉摩擦材料由此誕生。剎車片用于制動(dòng)，離合器片用于傳動(dòng)。民用品如自行車、洗衣機(jī)等作為動(dòng)力的傳遞或制動(dòng)減速用不可缺少的材料。20世紀(jì)70年代，以鋼纖維為主要代替材料的半金屬材料在國(guó)外被首先采用。如傳動(dòng)作用的離合器片，系通過(guò)離合器總成中離合器摩擦面片的貼合與分離將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，使車輛開始行走。生產(chǎn)：制造油浸或樹脂浸剎車帶。適用于較高溫度下的制動(dòng)與傳動(dòng)工況條件。溫度是影響摩擦系數(shù)的重要因素。當(dāng)材料表面溫度達(dá)到有機(jī)粘結(jié)劑的熱分解溫度范圍時(shí)，有機(jī)粘結(jié)劑如橡膠、樹脂產(chǎn)生分解、碳化和失重現(xiàn)象。就轎車盤式片而言，摩擦性能良好的無(wú)噪音或低噪音剎車片成為首先產(chǎn)品。同時(shí)在摩擦過(guò)程中不應(yīng)將對(duì)偶件即摩擦盤或制動(dòng)鼓的表面磨成較重的擦傷、劃痕、溝槽等過(guò)渡磨損情況。（4）適宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流動(dòng)距離（120℃ 40～80mm）纖維增強(qiáng)材料構(gòu)成摩擦材料的基材，它賦予摩擦制品足夠的機(jī)械強(qiáng)度，使其能承受摩擦片在生產(chǎn)過(guò)程中的磨削和鉚接加工的負(fù)荷力以及使用過(guò)程中由于制動(dòng)和傳動(dòng)而產(chǎn)生的沖擊力、剪切力、壓力。（6）降低生產(chǎn)成本。二、接下來(lái)，我將從三個(gè)方面講述教學(xué)目標(biāo): 使學(xué)生掌握制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生舉一反三、靈活應(yīng)用的能力和分析判斷、解決問(wèn)題的能力。（2）車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機(jī)構(gòu)組成。3)解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄回到原位。制動(dòng)鼓在工作載荷下將變形，使蹄、鼓間單位壓力不均，帶來(lái)少許踏板行程損失。～㎜。對(duì)于非平衡式凸輪張開裝置的領(lǐng)、從蹄式制動(dòng)器：領(lǐng)蹄： Kt1=zkcosl1rcosbsing其中： z=h/R, k=f/R, r=l0/R, l=g+ba從蹄： Kt2=zkcosl39。q2。(m/s)：按GB126761999規(guī)定：駐車制動(dòng)系必須使?jié)M載車輛停在18%坡道上(上坡或下坡)；允許掛接掛車的車輛，牽引車的駐車制動(dòng)系必須能使列車停在12%坡道上。：四回路保護(hù)閥是當(dāng)整車雙回路其中一條回路失效時(shí),不僅能保護(hù)其它未失效回路制動(dòng)性能不受損壞，而且還能保證空壓機(jī)向未失效的回路中繼續(xù)充氣，使整車達(dá)到GB126761999中規(guī)定的失效后的剩余制動(dòng)性能的要求。串聯(lián)式常用于平頭車，布置于駕駛室內(nèi)；并聯(lián)式則常用于長(zhǎng)頭車，布置于車架大梁上，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)由駕駛員直接操縱。同時(shí)使彈簧制動(dòng)氣室快速地充、放氣。 ABS電磁閥：ABS電磁閥只能用于裝有防抱制動(dòng)系統(tǒng)的汽車上，它的作用是在制動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)來(lái)自ECU的控制信號(hào)，增加、減小或保持制動(dòng)氣室的壓力。連接鋼管的連管接頭的兩端需用管夾固定。要求：通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)員掌握上述閥件的作用、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作過(guò)程。由于釉富含UV紫外線吸收劑，可以和空氣隔絕，具有隔紫外線、防氧化、抵御高溫和酸雨的功能。（4）上光作用上光是鍍膜的最基本作用 經(jīng)過(guò)鍍膜的車輛 都能讓車身還原到和新車時(shí)的一樣的顏色 漆面的光澤會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持（5）鏡面效果作用消除漆面的氧化膜、細(xì)劃痕、水紋斑等漆面缺陷 使漆面清晰透明 立體感強(qiáng) 晶亮醒目 甚至可以當(dāng)作鏡子使用（6）加強(qiáng)漆面硬度作用在開車的時(shí)候 經(jīng)常因?yàn)檩p微的碰擦而產(chǎn)生劃痕 鍍膜后漆面硬度加強(qiáng) 可以最大限度地減少漆面在這方面的損傷總結(jié)：新車一定要及時(shí)做鍍膜 不要等到漆被曬裂或者擦傷了才想起做鍍膜5鍍膜的方法鍍膜美容的工序有5道，作業(yè)時(shí)間大約需要2~。做這工序之前，一定要把車清洗干凈，不能留有一絲的研磨擠。這種漆面保護(hù)膜簡(jiǎn)單地說(shuō)就是把汽車漆面的氧化層去掉，提高漆面的光亮度，然后用膜把這種光亮度保護(hù)起來(lái)，就好象在漂亮的漆面上穿了一層透明玻璃素外衣。但效果持續(xù)的時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)一年，而且封釉時(shí)的高頻次拋光對(duì)汽車漆面是一種損壞。由于膜的材料本身是一種無(wú)機(jī)物，對(duì)車漆沒(méi)有損害。保持時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，可以達(dá)2至4個(gè)月，對(duì)漆面有實(shí)質(zhì)性的保護(hù)作用，可以使車漆手感細(xì)膩柔和。三：打蠟：在車漆表面形成蠟?zāi)?，抑制外界有害成分?duì)車漆的氧化作用。二：外界原因：車漆自身氧化是一個(gè)緩慢的過(guò)程，但外界的許多因素卻會(huì)加速其氧化進(jìn)程，如陽(yáng)光（紫外線）、灰塵（主要是鐵粉）、擦掛碰撞、鳥糞蟲糞、酸雨、水垢、樹膠、空調(diào)水、油煙、飛漆、不當(dāng)護(hù)理等等。這是封釉美容的關(guān)鍵步驟?？捎械钠嚸廊莸暾f(shuō)“其實(shí)我的封釉就是鍍鏌的一種，同樣的道理，在車漆表面再涂鍍一層。四是其他因素對(duì)車漆的侵害，漆面由這幾種原因造成的傷害，不是簡(jiǎn)單的洗車和普通的起初美容就能夠輕易消除的，只要通過(guò)專業(yè)的汽車美容才能得到真正的清潔護(hù)理，樹立對(duì)轎車養(yǎng)護(hù)的新觀念對(duì)有車族在說(shuō)是十分重要的。通過(guò)本節(jié)的學(xué)習(xí)，使學(xué)員熟悉并掌握空氣制動(dòng)閥的作用、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及分別作為大、小閘使用時(shí)的工作過(guò)程。其價(jià)格比尼龍管稍貴。制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范謝浩排氣制動(dòng)閥裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口，使車輛減速或停止。：手控閥是一個(gè)手操縱的制動(dòng)閥，它用作駐車制動(dòng)和緊急制動(dòng)的操縱。它也可用來(lái)測(cè)試貯氣筒中的氣壓。這些水分會(huì)引起金屬零件銹蝕，橡膠密封件龜裂、潤(rùn)滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，嚴(yán)重影響行車安全性。5(m/s2)2+(y0g當(dāng)yy時(shí) jgL1y0max=Lyy179。θ再減小雖有利于散熱，但單位壓力過(guò)高將加速磨損。對(duì)非平衡式漸開線凸輪張開裝置的制動(dòng)器，有：Q=a(P1+P2)2h式中 PP2——凸輪對(duì)兩蹄的張開力a ——張開力對(duì)凸輪中心的力臂2h——調(diào)整臂的臂長(zhǎng) Q——制動(dòng)氣室推桿的推力設(shè)制動(dòng)氣室工作壓力為p，則氣室的作用面積為： A=Qa(P1+P2)=p2hp對(duì)活塞式制動(dòng)氣室： A=p4D2，D為活塞直徑制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范謝浩對(duì)膜片式制動(dòng)氣室： A=p12(D2+Dd+d2)其中 D為氣室殼體在夾持膜片處的內(nèi)徑，d為膜片夾盤直徑。：制動(dòng)底板將承受全部制動(dòng)反力矩，故應(yīng)有足夠的剛度。 制動(dòng)系統(tǒng)的配置：雙回路氣/液壓制動(dòng)、彈簧制動(dòng)、鼓/盤式制動(dòng)器、防抱制動(dòng)系統(tǒng)、手動(dòng)/自動(dòng)調(diào)整臂、無(wú)石棉摩擦襯片、感載閥調(diào)節(jié)后橋制動(dòng)力、緩速器、排氣制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范謝浩制動(dòng)。各車輪上制動(dòng)力的和就是汽車受到的總制動(dòng)力。設(shè)計(jì)意圖：充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生頭腦中一直帶著問(wèn)題，在聽課過(guò)程中能集中注意力（三）講授新課（大約30分鐘）?再次提出問(wèn)題：制動(dòng)蹄的力怎么來(lái)的？引入其基本結(jié)構(gòu)（一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)與工作原理，可用一種簡(jiǎn)單的液壓行車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖來(lái)說(shuō)明。摩擦材料是在熱與較高壓力的環(huán)境中工作的一種特殊材料，因此就要求所用的填料成分必須有良好的耐熱性，即熱穩(wěn)定性，包括熱物理效應(yīng)和熱化學(xué)效應(yīng)等。（2）控制制品熱膨脹系數(shù)、導(dǎo)熱性、收縮率，增加產(chǎn)品尺寸的穩(wěn)定性。如：腰果殼油改性、丁腈粉改性、橡膠改性及其它改性酚醛樹脂作為摩擦材料的粘結(jié)劑。摩擦材料制品的傳動(dòng)或制動(dòng)功能，都要通過(guò)與對(duì)偶件即摩擦盤（鼓）在摩擦中實(shí)現(xiàn)。粘結(jié)剎車片：盤式片要具有足夠的常溫粘結(jié)強(qiáng)度與高溫（300℃）粘結(jié)強(qiáng)度，以保證摩擦材料與鋼背粘結(jié)牢固，可經(jīng)受盤式片在制動(dòng)過(guò)程中高剪切力，而不產(chǎn)生相互脫離，造成制動(dòng)失效的嚴(yán)重后果。摩擦材料的耐磨性是其使用壽命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。摩擦系數(shù)是評(píng)價(jià)任何一種摩擦材料的一個(gè)最重要的性能指標(biāo)，關(guān)系著摩擦片執(zhí)行傳動(dòng)和制動(dòng)功能的好壞。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料。生產(chǎn)：纏繞型離合器片、短切石棉線段摩擦材料等。材料按其摩擦特性分為低摩擦系數(shù)材料和高摩擦系數(shù)材料。由于酚醛樹脂與其他的各種耐熱型的合成樹脂相比價(jià)格較低，故從那時(shí)起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各國(guó)廣泛使用至今。摩擦材料是一種高分子三元復(fù)合材料，是物理與化學(xué)復(fù)合體。如離合器片傳遞動(dòng)力，制動(dòng)片吸收動(dòng)能。1905年石棉剎車帶開始被應(yīng)用，其制品的摩擦性能和使用壽命、耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度均有較大的提高。，不腐蝕； ，粉塵少（輪轂）。A、石棉摩擦材料分為以下幾類：a、石棉纖維摩擦材料，又稱為石棉絨質(zhì)摩擦材料。b、NAO摩擦材料。在碳纖維摩擦材料組分中，除了碳纖維外，還使用石墨，碳的化合物。（QC/T 2391997 貨車、客車制動(dòng)器性能要求；QC/T 5821999 轎車制動(dòng)器性能要求；T5641999 轎車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法；QC/T 4791999 貨車、客車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法），因此當(dāng)車輛行駛速度加快時(shí)，要防止制動(dòng)效能的下降因素。在摩擦工作過(guò)程中，摩擦材料除了要承受很高溫度的同時(shí)，還要承受較大的壓力與剪切力。盤產(chǎn)生振動(dòng)的因素：盤的變化，硬度公差制動(dòng)器振動(dòng)盤的熱變化 盤的生銹（1）制動(dòng)鉗加黃油，隔離振動(dòng)頻率。因此選擇樹脂與橡膠對(duì)摩擦材料的性能具有非常重要的作用。（5）工藝可操作性好。（如氧化鋁、鋯英石等）減磨填料：一般為低硬度物質(zhì)，低于莫氏硬度2的礦物。環(huán)環(huán)緊扣，精心編排，教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，創(chuàng)造條件，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，鼓勵(lì)學(xué)生積極探索。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力Fμ。再設(shè)計(jì)制動(dòng)器、匹配各種制動(dòng)閥，以滿足整車制動(dòng)力和制動(dòng)法規(guī)的要求。粘接的優(yōu)點(diǎn)在于襯片更換之前的使用厚度較大，但工藝復(fù)雜且不易更換襯片。不過(guò)，膜片的價(jià)格較低，且易于更換。當(dāng)摩擦片包角θ＝90186。制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范謝浩：制動(dòng)器的基本參數(shù)確定之后，制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小就已經(jīng)確定了。氣體被活塞壓縮后，經(jīng)排氣門到達(dá)空壓機(jī)供氣口，再經(jīng)干燥器、四保閥等進(jìn)入貯氣筒。放水閥應(yīng)裝配在每個(gè)貯氣筒的最低位置。：制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范謝浩彈簧制動(dòng)氣室由兩部分組成，膜片氣室部分用于行車制動(dòng)，由腳制動(dòng)閥操縱，屬于充氣制動(dòng)；彈簧氣室部分用于駐車制動(dòng)或緊急制動(dòng)，由手制動(dòng)閥操縱，屬于放氣制動(dòng)。因此，在主車上安裝這種使制動(dòng)時(shí)主、掛車控制閥控制口氣壓接近的閥的功能叫越前。兩種形式的鋼管都存在許多缺點(diǎn)。要求：通過(guò)學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解大型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)機(jī)的分類及組成，以及制動(dòng)原力是如何通過(guò)杠桿原理放大、傳遞并最終實(shí)現(xiàn)其制動(dòng)和緩解作用的。由于機(jī)件磨損，自然腐蝕和其他原因，技術(shù)性能將有所下降。就在我們還迷惑于何謂“釉”之時(shí)，車漆鍍膜——第三代的漆面護(hù)理技術(shù)上陣了，即在車漆表面再涂鍍一層硬度高、彈性好、抗氧化的保護(hù)膜