【正文】 滿載同步附著系數(shù) L －軸距(m)L2－汽車(chē)重心至后軸的縱向距離(m)hg－汽車(chē)重心高度(m)：當(dāng)yyL2y0時(shí) jmax=gLy)h179。：用效能因數(shù)法求制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩。溫度不同，摩擦片的摩擦系數(shù)也不同。常將摩擦片布置在制動(dòng)蹄的中央，故摩擦片起始角的大小為q0=90176。時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最低，且制動(dòng)效能最高。一般情況下，制動(dòng)鼓與輪輞直徑之比為D/Dr=～。摩擦片的片寬較大，對(duì)制動(dòng)器吸熱越好，也可減少磨損。設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)，就是要在有限的制動(dòng)器的空間里力爭(zhēng)盡可能高的效能因數(shù)。而活塞氣室的使用壽命較高，但對(duì)氣室壁的加工精度要求較高，且不易適應(yīng)惡劣的路況。膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨(dú)立，分別由腳制動(dòng)和手制動(dòng)控制?！r(shí)，制動(dòng)器的間隙不需要人工精細(xì)調(diào)整，只需要進(jìn)行多次全制動(dòng)即可自動(dòng)調(diào)整到設(shè)定間隙，并且在行車(chē)過(guò)程中能隨時(shí)補(bǔ)償過(guò)量間隙。：制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范謝浩制動(dòng)鼓在不制動(dòng)時(shí)應(yīng)能自由運(yùn)轉(zhuǎn)，故制動(dòng)鼓和制動(dòng)襯片之間必須有一定的間隙。東風(fēng)汽車(chē)公司的制動(dòng)襯片多采用鉚接方式。摩擦片材料的性能應(yīng)具有：高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，熱衰退較緩和；耐磨性好；吸水率和吸油率低；較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度；制動(dòng)時(shí)沒(méi)有噪聲和有毒氣體發(fā)出。中型以上貨車(chē)，一般鑄造的制動(dòng)鼓壁厚為13～18㎜。不少輕型貨車(chē)和轎車(chē)的制動(dòng)鼓為組合式，其圓柱部分用鑄鐵，腹板則用鋼壓制件。：載貨汽車(chē)、工程車(chē)、牽引車(chē) ：4684 主要技術(shù)及性能參數(shù)：長(zhǎng)寬高、軸距、空/滿載整車(chē)重心高坐標(biāo)、輪距、整備質(zhì)量、額定載質(zhì)量、總質(zhì)量、前/后橋承載噸位、（前/后）橋空載軸荷、（前/后）橋滿載軸荷、最高車(chē)速、最大爬坡度等。GB 126761999 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法GB/T 13594 機(jī)動(dòng)車(chē)和掛車(chē)防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法GB 72581997 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件：在設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。（五）布置作業(yè)（大約2分鐘）簡(jiǎn)述液壓式制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 設(shè)計(jì)意圖：鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力（六）附板書(shū)設(shè)計(jì)清晰美觀的板書(shū)能給人以美的享受，我這樣設(shè)計(jì)板書(shū)，體現(xiàn)知識(shí)的板塊和結(jié)構(gòu)，將重點(diǎn)、難點(diǎn)一一呈現(xiàn)，讓學(xué)生一目了然。此時(shí)汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿U(kuò)散到空氣中。這個(gè)力就是車(chē)輪受到的制動(dòng)力。此時(shí)制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)蹄上的摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。張開(kāi)機(jī)構(gòu)是液壓制動(dòng)輪缸6（又稱(chēng)制動(dòng)分泵），它用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸4（亦稱(chēng)制動(dòng)總泵）相連通。（1）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板推桿制動(dòng)主缸4和油管5組成。設(shè)計(jì)意圖：以自行車(chē)剎車(chē)為例，引導(dǎo)學(xué)生思考汽車(chē)怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)？導(dǎo)入新課（二）引導(dǎo)探究，理解新知（大約2分鐘）探究：要讓車(chē)輪不轉(zhuǎn)，就要讓輪轂不轉(zhuǎn)，怎么才能使輪轂不轉(zhuǎn)？ ：使汽車(chē)減速或停車(chē)，輪轂上固定制動(dòng)鼓一起旋轉(zhuǎn)，再安裝制動(dòng)蹄，讓制動(dòng)蹄張緊制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓停止旋轉(zhuǎn)，輪轂也就停止旋轉(zhuǎn)了。第三、說(shuō)教法在教學(xué)過(guò)程中，始終把“演示、觀察、啟發(fā)、誘導(dǎo)、對(duì)比”式的教學(xué)方法貫穿于教學(xué)之中，調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，并讓學(xué)生在不斷觀察、理解、對(duì)比掌握中學(xué)習(xí)知識(shí)，達(dá)到自己會(huì)學(xué)并能區(qū)分。三、然后是教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：l 綜合教材及學(xué)生的實(shí)際情況確立本節(jié)課的重點(diǎn)是制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)組成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知識(shí) l 本節(jié)課的難點(diǎn)是正確理解其工作原理。因此，本節(jié)課的成敗直接影響后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。它既能降低摩擦系數(shù)又能減少對(duì)偶材料的磨損，從而提高摩擦材料的使用壽命。硬度高的增摩效果顯著明顯。根據(jù)摩擦性能調(diào)節(jié)劑在摩擦材料中的作用，可將其分為“增磨填料”與“減磨填料”兩類(lèi)。（5）改善制品外觀質(zhì)量及密度。使用填料的目的，主要有以下幾個(gè)方面：（1）調(diào)節(jié)和改善制品的摩擦性能、物理性能與機(jī)械強(qiáng)度。（3）具有基本的摩擦系數(shù)。為了滿足這些強(qiáng)的性能要求，需要選用合適的纖維品種增加、滿足強(qiáng)度性能。（3）游離粉含量低，以1％～3％為宜。目前使用酚醛樹(shù)脂及其改性樹(shù)脂。而對(duì)于樹(shù)脂和橡膠，有機(jī)類(lèi)的來(lái)說(shuō)，又進(jìn)入熱分解區(qū)域。它們的特點(diǎn)和作用是當(dāng)處于一定加熱溫度下時(shí)先呈軟化而后進(jìn)入粘流態(tài)，產(chǎn)生流動(dòng)并均勻分布在材料中形成材料的基體，最后通過(guò)樹(shù)脂固化作用的橡膠硫化作用，把纖維和填料粘結(jié)在一起，形成質(zhì)地致密的有相當(dāng)強(qiáng)度及能滿足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。這才充分顯示出具有良好的摩擦性能的特性。由此可知，適當(dāng)控制摩擦系數(shù)，使其不要過(guò)高，降低制品的硬度，減少硬質(zhì)填料的用量，避免工作表面形成碳化層，使用減震墊或涂膠膜以降低震動(dòng)頻率，均有利于減少與克服噪音。（4）剎車(chē)片經(jīng)高溫制動(dòng)作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又稱(chēng)釉質(zhì)層。引起制動(dòng)噪音的因素很多，因剎車(chē)片只是制動(dòng)總成的一個(gè)零件，制動(dòng)時(shí)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)（鼓）在高速與高壓相對(duì)運(yùn)動(dòng)下的強(qiáng)烈摩擦作用，彼此產(chǎn)生振動(dòng)，從而放大產(chǎn)生不同程度的噪音。對(duì)于轎車(chē)和城市公交車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)噪音是一項(xiàng)重要的性能要求。如：鉚接剎車(chē)片：要求有一定的抗沖擊強(qiáng)度、鉚接應(yīng)力、抗壓強(qiáng)度等。故有的生產(chǎn)廠家除測(cè)定樣品的體積磨損外，還要測(cè)定樣品的重量磨損率。摩擦材料的耐磨性指標(biāo)有多種表示方法，我國(guó)GB576398“汽車(chē)制動(dòng)器襯片”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的磨損指標(biāo)（定速式摩擦試驗(yàn)機(jī)）100℃～350℃溫度范圍的每檔溫度（50℃為一擋）時(shí)磨損率。工作溫度是影響磨損量的重要因素。摩擦材料表面沾有油污時(shí)，摩擦系數(shù)顯著下降，但應(yīng)保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制動(dòng)效能。摩擦系數(shù)通常隨溫度增加而降低，但過(guò)多的降低也是不能忽視。嚴(yán)重的“熱衰退”會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效能變差和惡化。由于摩擦產(chǎn)生熱量，增高了工作溫度，導(dǎo)致了摩擦材料的摩擦系數(shù)發(fā)生變化。四、摩擦材料的技術(shù)要求摩擦材料是車(chē)輛與機(jī)械的離合器總成和制動(dòng)器中的關(guān)鍵安全零件，在傳動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中，主要應(yīng)滿足以下技術(shù)要求： 。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產(chǎn)飛機(jī)剎車(chē)片，國(guó)外有些高檔轎車(chē)的剎車(chē)片也使用。d、碳纖維摩擦材料。又稱(chēng)燒結(jié)摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經(jīng)混合、壓型，并在在高溫下燒結(jié)而成。NAO摩擦材料中的基材料在大多數(shù)情況下為兩種或兩種以上纖維（以無(wú)機(jī)纖維，并有少量有機(jī)纖維）混合物。其特點(diǎn)：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導(dǎo)熱系數(shù)大，能適用于汽車(chē)在高速、重負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)工況要求。應(yīng)用于轎車(chē)和重型汽車(chē)的盤(pán)式剎車(chē)片。d、石棉編織摩擦材料。b、石棉線質(zhì)摩擦材料。異性摩擦片多用于各種工程機(jī)械方面，如摩擦壓力機(jī)，電葫蘆等。盤(pán)式片呈平面狀，鼓式片呈弧形?？煞譃閭鲃?dòng)與制動(dòng)兩大類(lèi)摩擦材料。一般公認(rèn)，在干摩擦條件下，稱(chēng)為摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以無(wú)機(jī)纖維和幾種有機(jī)纖維混雜組成，無(wú)石棉，無(wú)金屬。無(wú)石棉，采用兩種或兩種以上纖維（以無(wú)機(jī)纖維為主，并有少量有機(jī)纖維）只含少量鋼纖維、鐵粉。因此人們開(kāi)始尋求能取代石棉的其它纖維材料來(lái)制造摩擦材料，即無(wú)石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世紀(jì)20年代初酚醛樹(shù)脂開(kāi)始工業(yè)化應(yīng)用，由于其耐熱性明顯高于橡膠，所以很快就取代了橡膠，而成為摩擦材料中主要的粘結(jié)劑材料。石棉短纖維和其布、帶織品都可以作為摩擦材料的基材。其缺點(diǎn)：耐熱性較差，當(dāng)摩擦面溫度超過(guò)120℃后，棉花和棉布會(huì)逐漸焦化甚至燃燒。它們被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、石油鉆機(jī)等各類(lèi)工程機(jī)械設(shè)備上。所以說(shuō)摩擦材料是一種應(yīng)用廣泛又甚關(guān)鍵地材料。摩擦材料是這種制動(dòng)或傳動(dòng)裝置上的關(guān)鍵性部件。第一篇：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)摩擦片材料基本知識(shí)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)摩擦片材料基本知識(shí)摩擦材料一、概論摩擦材料是一種應(yīng)用在動(dòng)力機(jī)械上，依靠摩擦作用來(lái)執(zhí)行制動(dòng)和傳動(dòng)功能的部件材料。任何機(jī)械設(shè)備與運(yùn)動(dòng)的各種車(chē)輛都必須要有制動(dòng)或傳動(dòng)裝置。它們使機(jī)械設(shè)備與各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛能夠安全可靠地工作。摩擦材料的特點(diǎn)是具有良好的摩擦系數(shù)和耐磨損性能，同時(shí)具有一定的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，能滿足車(chē)輛或機(jī)械的傳動(dòng)與制動(dòng)的性能要求。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作為基材，如：將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液后，進(jìn)行加工成型制成剎車(chē)片或剎車(chē)帶。石棉是一種天然的礦物纖維，它具有較高的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，還具有較長(zhǎng)的纖維長(zhǎng)度、很好的散熱性，柔軟性和浸漬性也很好，可以進(jìn)行紡織加工制成石棉布或石棉帶并浸漬粘結(jié)劑。1918年開(kāi)始，人們用石棉短纖維與瀝青混合制成模壓剎車(chē)片。在開(kāi)采或生產(chǎn)過(guò)程中，微細(xì)的石棉纖維易飛揚(yáng)在空氣中被人吸入肺部，長(zhǎng)期間處于這種環(huán)境下的人們比較容易患上石棉肺一類(lèi)的疾病。20世紀(jì)90年代后期以來(lái)，NAO（少金屬）摩擦材料在歐洲的出現(xiàn)是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。2004年開(kāi)始，隨汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，人們對(duì)制動(dòng)性能要求越來(lái)越高，開(kāi)始研發(fā)陶瓷型摩擦材料。三、摩擦材料分類(lèi)在大多數(shù)情況下，摩擦材料都是同各種金屬對(duì)偶起摩擦的。高摩擦系數(shù)材料又稱(chēng)摩阻材料（稱(chēng)為摩擦材料）?？煞譃閯x車(chē)片（盤(pán)式片、鼓式片）、剎車(chē)帶、閘瓦、離合器片、異性摩擦片。離合器片一般為圓環(huán)形狀制品。生產(chǎn)：各種剎車(chē)片、離合器片、火車(chē)合成閘瓦、石棉絨質(zhì)橡膠帶等。生產(chǎn)：制造層壓類(lèi)鉆機(jī)閘瓦、剎車(chē)帶、離合器面片等。B、無(wú)石棉摩擦材料分為以下幾類(lèi)：a、半金屬摩擦材料。是最早取代石棉而發(fā)展起來(lái)的一種無(wú)石棉材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現(xiàn)盤(pán)式片也含有少量的鋼纖維。c、粉末冶金摩擦材料。優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長(zhǎng)；缺點(diǎn)：制品價(jià)格高，制動(dòng)噪音大，重而脆性大，對(duì)偶磨損大。碳纖維摩擦材料是各種類(lèi)型摩擦材料中性能最好的一種。組分中的有機(jī)粘結(jié)劑也要經(jīng)過(guò)碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱(chēng)為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。理想的摩擦系數(shù)應(yīng)具有理想的冷摩擦系數(shù)和可以控制的溫度衰退。當(dāng)溫度達(dá)到樹(shù)脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“熱衰退”。經(jīng)過(guò)“熱衰退”的摩擦片，當(dāng)溫度逐漸降低時(shí)摩擦系數(shù)會(huì)逐漸恢復(fù)至原來(lái)的正常情況，但也有時(shí)會(huì)出現(xiàn)摩擦系數(shù)恢復(fù)得高于原來(lái)正常的摩擦系數(shù)而恢復(fù)過(guò)頭，對(duì)這種摩擦系數(shù)恢復(fù)過(guò)頭我們稱(chēng)之為“過(guò)恢復(fù)”。摩擦材料表面沾水時(shí)，摩擦系數(shù)也會(huì)下降，當(dāng)表面的水膜消除恢復(fù)至干燥狀態(tài)后，摩擦系數(shù)就會(huì)恢復(fù)正常，稱(chēng)之為“涉水恢復(fù)性”。但是摩擦材料在工作過(guò)程中的磨損，主要是由摩擦接觸表面產(chǎn)生的剪切力造成的。選用合適的減磨填料和耐熱性好的樹(shù)脂、橡膠，能有效地減少材料的工作磨損，特別是熱磨損，可延長(zhǎng)其使用壽命。這就不能真實(shí)正確反映出實(shí)際磨損。因此要求摩擦材料必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，以保證在加工或使用過(guò)程中不出現(xiàn)破損與碎裂。制動(dòng)噪音關(guān)系到車(chē)輛行駛的舒適性，而且對(duì)周?chē)h(huán)境特別是對(duì)城市環(huán)境造成噪音污染。一般汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音不應(yīng)超過(guò)85dB。（3）高硬度填料用量多時(shí)易產(chǎn)生噪音。（2）盤(pán)的變形、公差、硬度均布性等。但是