【正文】 滿載同步附著系數(shù) L －軸距(m)L2－汽車重心至后軸的縱向距離(m)hg－汽車重心高度(m)：當(dāng)yyL2y0時 jmax=gLy)h179。：用效能因數(shù)法求制動蹄的制動力矩。溫度不同，摩擦片的摩擦系數(shù)也不同。常將摩擦片布置在制動蹄的中央，故摩擦片起始角的大小為q0=90176。時，磨損最小，制動鼓溫度最低，且制動效能最高。一般情況下，制動鼓與輪輞直徑之比為D/Dr=～。摩擦片的片寬較大，對制動器吸熱越好，也可減少磨損。設(shè)計制動器時，就是要在有限的制動器的空間里力爭盡可能高的效能因數(shù)。而活塞氣室的使用壽命較高，但對氣室壁的加工精度要求較高，且不易適應(yīng)惡劣的路況。膜片氣室部分和彈簧氣室部分的操縱氣路完全獨(dú)立，分別由腳制動和手制動控制?！r，制動器的間隙不需要人工精細(xì)調(diào)整，只需要進(jìn)行多次全制動即可自動調(diào)整到設(shè)定間隙，并且在行車過程中能隨時補(bǔ)償過量間隙。：制動系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范謝浩制動鼓在不制動時應(yīng)能自由運(yùn)轉(zhuǎn)，故制動鼓和制動襯片之間必須有一定的間隙。東風(fēng)汽車公司的制動襯片多采用鉚接方式。摩擦片材料的性能應(yīng)具有：高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，熱衰退較緩和；耐磨性好；吸水率和吸油率低；較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度；制動時沒有噪聲和有毒氣體發(fā)出。中型以上貨車，一般鑄造的制動鼓壁厚為13～18㎜。不少輕型貨車和轎車的制動鼓為組合式，其圓柱部分用鑄鐵，腹板則用鋼壓制件。：載貨汽車、工程車、牽引車 ：4684 主要技術(shù)及性能參數(shù)：長寬高、軸距、空/滿載整車重心高坐標(biāo)、輪距、整備質(zhì)量、額定載質(zhì)量、總質(zhì)量、前/后橋承載噸位、（前/后）橋空載軸荷、（前/后）橋滿載軸荷、最高車速、最大爬坡度等。GB 126761999 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法GB/T 13594 機(jī)動車和掛車防抱制動性能和試驗方法GB 72581997 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件：在設(shè)計制動系統(tǒng)時，應(yīng)首先考慮滿足零部件的系列化、通用化和零件設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化。（五）布置作業(yè)（大約2分鐘）簡述液壓式制動系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 設(shè)計意圖：鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用知識的能力（六）附板書設(shè)計清晰美觀的板書能給人以美的享受，我這樣設(shè)計板書，體現(xiàn)知識的板塊和結(jié)構(gòu)，將重點(diǎn)、難點(diǎn)一一呈現(xiàn)，讓學(xué)生一目了然。此時汽車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿U(kuò)散到空氣中。這個力就是車輪受到的制動力。此時制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，使制動蹄上的摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。張開機(jī)構(gòu)是液壓制動輪缸6（又稱制動分泵），它用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸4（亦稱制動總泵）相連通。（1）制動傳動機(jī)構(gòu)由制動踏板推桿制動主缸4和油管5組成。設(shè)計意圖：以自行車剎車為例，引導(dǎo)學(xué)生思考汽車怎么來實(shí)現(xiàn)制動？導(dǎo)入新課（二）引導(dǎo)探究，理解新知（大約2分鐘）探究：要讓車輪不轉(zhuǎn)，就要讓輪轂不轉(zhuǎn)，怎么才能使輪轂不轉(zhuǎn)？ ：使汽車減速或停車，輪轂上固定制動鼓一起旋轉(zhuǎn)，再安裝制動蹄，讓制動蹄張緊制動鼓，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，輪轂也就停止旋轉(zhuǎn)了。第三、說教法在教學(xué)過程中，始終把“演示、觀察、啟發(fā)、誘導(dǎo)、對比”式的教學(xué)方法貫穿于教學(xué)之中，調(diào)動學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性，并讓學(xué)生在不斷觀察、理解、對比掌握中學(xué)習(xí)知識，達(dá)到自己會學(xué)并能區(qū)分。三、然后是教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：l 綜合教材及學(xué)生的實(shí)際情況確立本節(jié)課的重點(diǎn)是制動系的基本結(jié)構(gòu)組成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知識 l 本節(jié)課的難點(diǎn)是正確理解其工作原理。因此，本節(jié)課的成敗直接影響后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。它既能降低摩擦系數(shù)又能減少對偶材料的磨損，從而提高摩擦材料的使用壽命。硬度高的增摩效果顯著明顯。根據(jù)摩擦性能調(diào)節(jié)劑在摩擦材料中的作用，可將其分為“增磨填料”與“減磨填料”兩類。（5）改善制品外觀質(zhì)量及密度。使用填料的目的，主要有以下幾個方面：（1）調(diào)節(jié)和改善制品的摩擦性能、物理性能與機(jī)械強(qiáng)度。（3）具有基本的摩擦系數(shù)。為了滿足這些強(qiáng)的性能要求，需要選用合適的纖維品種增加、滿足強(qiáng)度性能。（3）游離粉含量低，以1％～3％為宜。目前使用酚醛樹脂及其改性樹脂。而對于樹脂和橡膠，有機(jī)類的來說，又進(jìn)入熱分解區(qū)域。它們的特點(diǎn)和作用是當(dāng)處于一定加熱溫度下時先呈軟化而后進(jìn)入粘流態(tài)，產(chǎn)生流動并均勻分布在材料中形成材料的基體，最后通過樹脂固化作用的橡膠硫化作用，把纖維和填料粘結(jié)在一起，形成質(zhì)地致密的有相當(dāng)強(qiáng)度及能滿足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。這才充分顯示出具有良好的摩擦性能的特性。由此可知，適當(dāng)控制摩擦系數(shù)，使其不要過高，降低制品的硬度，減少硬質(zhì)填料的用量，避免工作表面形成碳化層，使用減震墊或涂膠膜以降低震動頻率，均有利于減少與克服噪音。（4）剎車片經(jīng)高溫制動作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又稱釉質(zhì)層。引起制動噪音的因素很多，因剎車片只是制動總成的一個零件，制動時剎車片與剎車盤（鼓）在高速與高壓相對運(yùn)動下的強(qiáng)烈摩擦作用，彼此產(chǎn)生振動，從而放大產(chǎn)生不同程度的噪音。對于轎車和城市公交車來說，制動噪音是一項重要的性能要求。如：鉚接剎車片：要求有一定的抗沖擊強(qiáng)度、鉚接應(yīng)力、抗壓強(qiáng)度等。故有的生產(chǎn)廠家除測定樣品的體積磨損外，還要測定樣品的重量磨損率。摩擦材料的耐磨性指標(biāo)有多種表示方法，我國GB576398“汽車制動器襯片”國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的磨損指標(biāo)（定速式摩擦試驗機(jī)）100℃～350℃溫度范圍的每檔溫度（50℃為一擋）時磨損率。工作溫度是影響磨損量的重要因素。摩擦材料表面沾有油污時，摩擦系數(shù)顯著下降，但應(yīng)保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制動效能。摩擦系數(shù)通常隨溫度增加而降低，但過多的降低也是不能忽視。嚴(yán)重的“熱衰退”會導(dǎo)致制動效能變差和惡化。由于摩擦產(chǎn)生熱量，增高了工作溫度，導(dǎo)致了摩擦材料的摩擦系數(shù)發(fā)生變化。四、摩擦材料的技術(shù)要求摩擦材料是車輛與機(jī)械的離合器總成和制動器中的關(guān)鍵安全零件，在傳動和制動過程中，主要應(yīng)滿足以下技術(shù)要求： 。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕，特別適合生產(chǎn)飛機(jī)剎車片，國外有些高檔轎車的剎車片也使用。d、碳纖維摩擦材料。又稱燒結(jié)摩擦材料，系將鐵基、銅基粉狀物料經(jīng)混合、壓型，并在在高溫下燒結(jié)而成。NAO摩擦材料中的基材料在大多數(shù)情況下為兩種或兩種以上纖維（以無機(jī)纖維，并有少量有機(jī)纖維）混合物。其特點(diǎn)：耐熱性好，單位面積吸收功率高，導(dǎo)熱系數(shù)大，能適用于汽車在高速、重負(fù)荷運(yùn)行時的制動工況要求。應(yīng)用于轎車和重型汽車的盤式剎車片。d、石棉編織摩擦材料。b、石棉線質(zhì)摩擦材料。異性摩擦片多用于各種工程機(jī)械方面，如摩擦壓力機(jī)，電葫蘆等。盤式片呈平面狀，鼓式片呈弧形。可分為傳動與制動兩大類摩擦材料。一般公認(rèn)，在干摩擦條件下，稱為摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以無機(jī)纖維和幾種有機(jī)纖維混雜組成，無石棉，無金屬。無石棉，采用兩種或兩種以上纖維（以無機(jī)纖維為主，并有少量有機(jī)纖維）只含少量鋼纖維、鐵粉。因此人們開始尋求能取代石棉的其它纖維材料來制造摩擦材料，即無石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世紀(jì)20年代初酚醛樹脂開始工業(yè)化應(yīng)用，由于其耐熱性明顯高于橡膠，所以很快就取代了橡膠，而成為摩擦材料中主要的粘結(jié)劑材料。石棉短纖維和其布、帶織品都可以作為摩擦材料的基材。其缺點(diǎn)：耐熱性較差，當(dāng)摩擦面溫度超過120℃后，棉花和棉布會逐漸焦化甚至燃燒。它們被廣泛應(yīng)用在汽車、火車、飛機(jī)、石油鉆機(jī)等各類工程機(jī)械設(shè)備上。所以說摩擦材料是一種應(yīng)用廣泛又甚關(guān)鍵地材料。摩擦材料是這種制動或傳動裝置上的關(guān)鍵性部件。第一篇：汽車制動系統(tǒng)摩擦片材料基本知識汽車制動系統(tǒng)摩擦片材料基本知識摩擦材料一、概論摩擦材料是一種應(yīng)用在動力機(jī)械上，依靠摩擦作用來執(zhí)行制動和傳動功能的部件材料。任何機(jī)械設(shè)備與運(yùn)動的各種車輛都必須要有制動或傳動裝置。它們使機(jī)械設(shè)備與各種機(jī)動車輛能夠安全可靠地工作。摩擦材料的特點(diǎn)是具有良好的摩擦系數(shù)和耐磨損性能，同時具有一定的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，能滿足車輛或機(jī)械的傳動與制動的性能要求。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作為基材，如：將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液后，進(jìn)行加工成型制成剎車片或剎車帶。石棉是一種天然的礦物纖維，它具有較高的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，還具有較長的纖維長度、很好的散熱性，柔軟性和浸漬性也很好，可以進(jìn)行紡織加工制成石棉布或石棉帶并浸漬粘結(jié)劑。1918年開始，人們用石棉短纖維與瀝青混合制成模壓剎車片。在開采或生產(chǎn)過程中，微細(xì)的石棉纖維易飛揚(yáng)在空氣中被人吸入肺部，長期間處于這種環(huán)境下的人們比較容易患上石棉肺一類的疾病。20世紀(jì)90年代后期以來，NAO（少金屬）摩擦材料在歐洲的出現(xiàn)是一個發(fā)展的趨勢。2004年開始，隨汽車工業(yè)飛速發(fā)展，人們對制動性能要求越來越高，開始研發(fā)陶瓷型摩擦材料。三、摩擦材料分類在大多數(shù)情況下，摩擦材料都是同各種金屬對偶起摩擦的。高摩擦系數(shù)材料又稱摩阻材料（稱為摩擦材料）?？煞譃閯x車片（盤式片、鼓式片）、剎車帶、閘瓦、離合器片、異性摩擦片。離合器片一般為圓環(huán)形狀制品。生產(chǎn)：各種剎車片、離合器片、火車合成閘瓦、石棉絨質(zhì)橡膠帶等。生產(chǎn)：制造層壓類鉆機(jī)閘瓦、剎車帶、離合器面片等。B、無石棉摩擦材料分為以下幾類：a、半金屬摩擦材料。是最早取代石棉而發(fā)展起來的一種無石棉材料。從廣義上是指非石棉－非鋼纖維型摩擦材料，但現(xiàn)盤式片也含有少量的鋼纖維。c、粉末冶金摩擦材料。優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長；缺點(diǎn)：制品價格高，制動噪音大，重而脆性大，對偶磨損大。碳纖維摩擦材料是各種類型摩擦材料中性能最好的一種。組分中的有機(jī)粘結(jié)劑也要經(jīng)過碳化處理，故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。理想的摩擦系數(shù)應(yīng)具有理想的冷摩擦系數(shù)和可以控制的溫度衰退。當(dāng)溫度達(dá)到樹脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退”。經(jīng)過“熱衰退”的摩擦片，當(dāng)溫度逐漸降低時摩擦系數(shù)會逐漸恢復(fù)至原來的正常情況，但也有時會出現(xiàn)摩擦系數(shù)恢復(fù)得高于原來正常的摩擦系數(shù)而恢復(fù)過頭，對這種摩擦系數(shù)恢復(fù)過頭我們稱之為“過恢復(fù)”。摩擦材料表面沾水時，摩擦系數(shù)也會下降，當(dāng)表面的水膜消除恢復(fù)至干燥狀態(tài)后，摩擦系數(shù)就會恢復(fù)正常，稱之為“涉水恢復(fù)性”。但是摩擦材料在工作過程中的磨損，主要是由摩擦接觸表面產(chǎn)生的剪切力造成的。選用合適的減磨填料和耐熱性好的樹脂、橡膠，能有效地減少材料的工作磨損，特別是熱磨損，可延長其使用壽命。這就不能真實(shí)正確反映出實(shí)際磨損。因此要求摩擦材料必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，以保證在加工或使用過程中不出現(xiàn)破損與碎裂。制動噪音關(guān)系到車輛行駛的舒適性，而且對周圍環(huán)境特別是對城市環(huán)境造成噪音污染。一般汽車制動時產(chǎn)生的噪音不應(yīng)超過85dB。（3）高硬度填料用量多時易產(chǎn)生噪音。（2）盤的變形、公差、硬度均布性等。但是