地鐵接觸網(wǎng)剛柔過渡施工技術要點(編輯修改稿)
2024-11-16 23:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 結構被破壞等問題的出現(xiàn)，為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的順利開展，奠定良好基礎。在進行剛柔過渡施工時，保證施工質量的前提，即為精準的測量與定位。一般來說，直線區(qū)域更適合放置剛柔過渡裝置，曲線區(qū)域較易出現(xiàn)線路超高的情況，在實際施工的過程，需要柔性和剛性懸掛，在相同的時間進行，曲線超高會導致調(diào)整難度加大，由此可知，直線區(qū)域是進行剛柔過渡的理想?yún)^(qū)域，但是，受環(huán)境、地段等因素影響，在對某些地鐵接觸網(wǎng)進行剛柔過渡施工時，只有在曲線區(qū)域對其加以設置，才能滿足該項技術提出的要求，這一點應當引起施工人員的重視［2］。2．2測量并定位曲線區(qū)段在對曲線區(qū)段的接觸線、承力索的下錨位置進行確定時，施工人員需要考慮超高使吊柱偏移的情況及偏移數(shù)值，如果存在剛性懸掛點與下錨位置沖突的情況，需要及時調(diào)整正線跨距，盡量保證下錨吊柱位置，處于剛性懸掛點與腕臂吊柱之間，吊柱和接觸線的絕緣距離，自然可以因此而得到保證。另外，如果施工人員運用的使用技術為曲線設置，應明確曲線設置對承力索下錨、接觸線所提出的要求:其一，合理控制下錨高度。其二，若吊柱長度不足一米，無需設置拉線。例如，某地鐵接觸網(wǎng)在實際施工的過程中，選擇了曲線設置的方法，導致承力索下錨、接觸線需要達到的要求，變得更加嚴格，一方面，接觸線下錨的下錨高度應當被控制在約4500mm，線路中心和下錨的距離，則應當被控制在約100mm，另一方面，承力索下錨的下錨高度應當被控制在約4600mm，線路中心和下錨的距離，則應當被控制在約500mm，即使吊柱長度不足一米，同樣需要對拉線進行設置。2．3確定具體的下錨位置
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