公路橋梁工程翻模技術(shù)探索(編輯修改稿)
2024-11-16 23:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 從側(cè)面對(duì)外模板進(jìn)行拆卸，然后對(duì)翻模進(jìn)行局部提高。由于內(nèi)膜會(huì)受到內(nèi)壁的影響，所以在模板拆卸與安裝的過程中也存在相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，為了進(jìn)一步保證拆卸模板過程中的便利性，可以在焊接過程中做一些文章，將扁鋼和內(nèi)模屬相裂縫中的內(nèi)模面板焊接成為100176。的斜角。，一些測(cè)量誤差的出現(xiàn)是必然的，在施工過程中一定要對(duì)這些誤差進(jìn)行有效把控，通過合理的管理與控制保證索塔平面位置的科學(xué)性與準(zhǔn)確性。3工程實(shí)例某大橋在建設(shè)過程中，首先對(duì)空心墩進(jìn)行施工，然后在施工過程中按照十字墩的施工順序針對(duì)高墩展開翻模改造，再利用塔吊進(jìn)行翻模提升，與此同時(shí)對(duì)墩身展開進(jìn)一步的施工。在施工過程中應(yīng)對(duì)塔吊鋼筋進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)埋位置在墩底的承臺(tái)上，待塔吊基礎(chǔ)澆筑完畢之后對(duì)塔吊固件進(jìn)行預(yù)埋，這樣塔吊穩(wěn)定性便可以得到進(jìn)一步提高。在本工程中，墩身用8m長(zhǎng)的鋼筋制作，通過套筒對(duì)主筋進(jìn)行連接，內(nèi)徑、外徑以及長(zhǎng)度分別為31mm、45mm以及74mm，并通過電焊的方式對(duì)水平撐筋和箍筋進(jìn)行連接，待完成主筋套筒之后，需要用控制點(diǎn)和控制線調(diào)整鋼筋位置。本工程中高
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