當(dāng)前執(zhí)行力建設(shè)中存在的問題(編輯修改稿)
2024-11-16 22:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 者和督促者，其執(zhí)行情況如何，落實的效果怎么樣，關(guān)鍵就看領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部抓執(zhí)行的力度和決心。要提高企業(yè)的執(zhí)行力，領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部一要全面準(zhǔn)確地理解和掌握上級的方針政策和決策、決定的精神實質(zhì)，吃透上情，同時結(jié)合本企業(yè)的實際，創(chuàng)造性的貫徹執(zhí)行；二要堅持民主決策、科學(xué)決策，以保證決策的正確性，避免因決策失誤或不慎而難以執(zhí)行；三要建立執(zhí)行過程中的檢查督促機制，確保每項工作都能做到有布置、有檢查、有督促。領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部必須按照“政治素質(zhì)好、經(jīng)營業(yè)績好、團結(jié)協(xié)作好、作風(fēng)形象好”的要求，不斷提高決策能力、管理能力、協(xié)調(diào)能力和執(zhí)行能力，只有這樣才能確保企業(yè)的各項方針政策和決策措施的順利貫徹執(zhí)行。員工隊伍是加強執(zhí)行力建設(shè)的主體。人是執(zhí)行力的決定因素，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)最終必須通過員工的執(zhí)行能力來實現(xiàn)。執(zhí)行力是員工素質(zhì)的綜合反映，員工綜合素質(zhì)的高低決定了執(zhí)行力的強弱。加強執(zhí)行力建設(shè)，就必須加強員工隊伍建設(shè)，建立一支高素質(zhì)的員工隊伍，企業(yè)的發(fā)展才能充滿希望。因此，必須把教育和培訓(xùn)工作作為企業(yè)工作的重要內(nèi)容來抓，堅持從實際出發(fā)的原則，立足當(dāng)前，考慮長遠，有計劃、分層次的搞好教育培訓(xùn)工作，建立科學(xué)、長效的培訓(xùn)體系。通過堅持不懈的教育培訓(xùn)，使員工提高政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力的同時，不斷增強紀(jì)律觀念和責(zé)任意識，培養(yǎng)敬業(yè)、負責(zé)、服從、誠實的精神，不斷提高執(zhí)行企業(yè)決策、決定的自覺性和主動性。作風(fēng)建設(shè)是加強執(zhí)行力建設(shè)的根本。作風(fēng)的轉(zhuǎn)變決定著執(zhí)行的效果。加強執(zhí)行力建設(shè)，首要的是領(lǐng)導(dǎo)干部和機關(guān)各部門必須切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)；要提倡言行一致、表里如一、令行禁止、雷厲風(fēng)行，反對搞上有政策、下有對策、口是心非、陽奉陰違的不良行為；要提倡實事求是，一切從實際出發(fā)，創(chuàng)造性地貫徹落實上級的方針、政策，反對一切形式的主觀主義、官僚主義、形式主義和照搬照抄的教條主義；要提倡領(lǐng)導(dǎo)成員和機關(guān)干部深入基層、深入員工、深入用戶了解情況，調(diào)查研究，抓檢查督促，抓工作落實，要堅決糾正蹲在機關(guān)多、深入基層少，會議布置多、檢查督促少第四篇：淺談當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)中存在的問題當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)中存在的問題、產(chǎn)生的原因及對策作者： 發(fā)布時間：20080310 來源：“十五”以來，隨著國家對農(nóng)村公路建設(shè)的投入，“晴天揚灰路，雨天水泥路”的農(nóng)村交通環(huán)境得到有效地改善，為廣大農(nóng)民群眾的出行帶來了方便，改變了農(nóng)民基本的生產(chǎn)生活條件，為農(nóng)民致富奔小康打下了堅實的基礎(chǔ)，從而促進了農(nóng)村經(jīng)濟和社會的和諧發(fā)展。但通過審計發(fā)現(xiàn)當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)中還存在著一些問題：一、投資管理和控制方面存在著農(nóng)村公路規(guī)劃未得到全面有效地實施、多頭申報項目、已建設(shè)項目立項申報、項目未按期完成、降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或縮小建設(shè)規(guī)模等問題。二、資金和財務(wù)管理方面存在著資金計劃下達不及時、資金不能按時按量到位、挪用資金用于計劃外項目、項目外工程投資擠占建設(shè)成本、工程管理咨詢設(shè)計等費用擠占上級撥款、拖欠工程款現(xiàn)象、已竣工項目未及時辦理財務(wù)決算等問題。三、工程建設(shè)管理方面存在著項目設(shè)計、監(jiān)理、施工、物資采購未按規(guī)定進行招投標(biāo)、已完工項目未及時進行交竣工驗收、已完工項目未辦理價款結(jié)算審計、工期拖延增加建設(shè)成本等問題。四、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護方面存在著養(yǎng)護體制不順、重建輕養(yǎng)、養(yǎng)護資金嚴重不足等問題。上述問題產(chǎn)生的原因：一、相關(guān)部門為多爭取項目，多爭取上級補助建設(shè)資金，農(nóng)村公路規(guī)劃的編制不完全符合實際，規(guī)劃建設(shè)的項目數(shù)量和投資估算均超過中央和地方的經(jīng)濟承受能力，從而使得計劃與規(guī)劃脫節(jié)，計劃與現(xiàn)實脫節(jié)。二、一些部門和人員對科學(xué)發(fā)展觀和正確政績觀缺乏正確地認識，一味強調(diào)地方利益，同時公路建設(shè)的成績明顯，對提高經(jīng)濟指標(biāo)作用明顯，容易體現(xiàn)“政績”。另外由于上級相關(guān)部門對投資的計劃管理條塊分割、多頭管理，這些都從客觀上和主觀上造成多頭申報項目和已建項目再次申報項目。三、由于現(xiàn)行的體制導(dǎo)致投資計劃管理環(huán)節(jié)多，審批程序復(fù)雜，資金計劃從中央至省市，最終到縣級主管部門往往要幾個月時間。同時由于資金往往層層滯留，不能及時到位，因此使得一些項目很難按時開工建設(shè)，影響了公路工程的建設(shè)進程，項目不能按期完工。四、當(dāng)前縣級財政大多還是“吃飯型”財政，很難拿出錢用于基本建設(shè)，縣級配套資金基本不能到位?？h交通主管部門由于上級安排的行政管理經(jīng)費及事業(yè)經(jīng)費不足，而縣財政預(yù)算又未安排行政管理經(jīng)費，對市局及縣財政返還或分成的小機養(yǎng)路費、客貨運附加費主要用于彌補機關(guān)及事業(yè)經(jīng)費，也很難用于縣鄉(xiāng)公路工程建設(shè)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村稅費改革前，農(nóng)村公路建設(shè)工程的路基土方均由群眾完成，青苗補償、路基拓寬、整修路肩等費用基本是零投入，這部分所需資金估算應(yīng)占到工程總造價的35%左右。而稅費改革后，群眾集資和“兩工”（農(nóng)民勞動積累工和農(nóng)民義務(wù)工）都已取消，鄉(xiāng)村基礎(chǔ)建設(shè)基本無籌資渠道，只能靠“一事一議”制度，而“一事一議”所籌集的資金一是總量少，向從事農(nóng)業(yè)的人口收取，每人每年不得超過15元，對公路建設(shè)所需的配套資金來說也是杯水車薪；二是所籌集的資金還得用于農(nóng)田水利基本建設(shè)等其
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