【文章內(nèi)容簡介】 行費金額 及逃費的性質(zhì)等進行詳細錄入；同時當車道遇到車牌號黑名單車輛，一經(jīng)查實，必須及時按有關規(guī)定進行處理。第三十六條 “欠費鍵”原則上不得使用，如確要使用，應在本班次將所欠通行費補齊，且必須按“欠費補票”操作；因路段使用欠費鍵操作，導致所欠通行費未在本班次補交，將在使用路段扣除相應的通行費，同時應加強對此類使用“欠費鍵”操作欠費車輛的稽查。第三十七條為保證全省高速公路通行費拆分及時、準確，各收費站票管員除應核對收費員當班次實際售票張數(shù)與收費員業(yè)務報表中提示售票張數(shù)是否相符外，還應及時做好每班次各車道數(shù)據(jù)完整性檢查業(yè)務，具體操作步驟及注意事項如下：→選擇數(shù)據(jù)完整性檢查?！巴暾焙汀安煌暾薄Ｆ渲小巴暾闭f明該車道該班次數(shù)據(jù)全部上傳；而“不完整”則分為兩種情況：一種情況是本車道沒有人使用，無數(shù)據(jù)上傳，這時可點擊右邊的“插入”按鈕加入一條為0的車道工班合計數(shù)，以確認檢查通過；另一種情況是車道已經(jīng)使用，但數(shù)據(jù)上傳不完整，這時不會有“插入”按鈕，票管員要及時告知系管員查找原因，檢查此車道的網(wǎng)絡是否與收費站服務器通暢，不能解決請及時與省聯(lián)網(wǎng)中心聯(lián)系，直至此車道通過數(shù)據(jù)完整性檢查為止。（包含已使用人工車道、ETC車道、未用車道及便攜式收費車道等），票證人員在做完上一班次的交款與交卡等業(yè)務后，對所有車道，還需做一次數(shù)據(jù)完整性檢查業(yè)務，未使用的車道和便攜式收費車道還需按 第2款的要求進行人工點擊“插入”按鈕確認。，如完整，左下角“確定”鍵將從灰色變?yōu)榫G色，應點擊確定上傳數(shù)據(jù)到省聯(lián)網(wǎng)中心，并再次點擊“檢查”鍵確認數(shù)據(jù)是否上傳，如上傳成功，則會在“檢查”鍵旁出現(xiàn)“本工作日已確認”紅色字樣。，除應按第2款處理外,還應檢查車道程序是否為新版本；同時因部分站有ETC車道，所以會存在數(shù)據(jù)不完整，應及時電話通知省聯(lián)網(wǎng)中心進行處理；車道未使用和便攜式收費機未使用的，無數(shù)據(jù)上傳，應點擊“插入”，該車道工班合計數(shù)則為“0”。：保證當天的數(shù)據(jù)次日上午下班前完成數(shù)據(jù)完整性檢查業(yè)務，絕對禁止提前點擊“插入”；如誤點擊插入鍵，該車道實際有數(shù)據(jù)產(chǎn)生，但完整性車道工班數(shù)據(jù)顯示為“0”，應上報省聯(lián)網(wǎng)中心進行修改。（0，8，16點），收費站臨時加開車道進行發(fā)卡收費業(yè)務，未到下班時間想提前關閉車道或電腦死機重啟的，收費員可以進行下班操作，但嚴厲禁止關閉計算機電源及車道程序，并保證車道工班數(shù)據(jù)上傳。第三十八條 對貨車車型的判別應按貨車載重噸位類別進行判別，即貨1（一類車）≤2噸，貨2（二類車），貨3（三類車），貨4（四類車），貨5（五類車）≥，但考慮到我省對貨車已實行計重收費政策，貨車的車型判別不會影響收費，通過對現(xiàn)有貨車的載重情況進行了解和結合以前按車型收 費的實際情況，我們對貨車的車型判別做出了如下的歸納：貨1為軸載重量認定標準小于等于17噸的藍牌貨車； 貨2為軸載重量認定標準等于17噸的黃牌貨車； 貨3為軸載重量認定標準大于17噸小于25噸； 貨4為軸載重量認定標準大于等于25噸小于32噸； 貨5為軸載重量認定標準大于等于32噸。第三十九條貨車公路承載能力認定標準 （簡稱軸重）認定標準： l 1型軸——單軸單輪7噸l 2型軸——單軸雙輪10噸l 3型軸——雙軸單輪10噸l 4型軸——雙軸單雙輪14噸l 5型軸——雙軸雙輪18噸l 6型軸——三軸單輪12噸 l 7型軸——三軸雙輪24噸l 8型軸——三軸單單雙輪 16噸l 9型軸——三軸單雙雙輪20噸 ： l 三輪貨車2噸； l ； l 二軸貨車(六輪)17噸；l 三軸貨車25噸（由二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車為27噸）；l 四軸貨車35噸（空氣懸架、軸距≥1800mm為37噸）； l 五軸貨車43噸；l 六軸及六軸以上貨車49噸。，以二者之間的較小值者作為該車對應的公路承載能力認定標準。第四十條 高速公路費率的計算及拆分方法：在車道根據(jù)車型、行駛總里程、收費標準及車情計算出總費額，并按照“二舍三進，整5整10核定”的原則取整，總費額不足5元按5元計。：按照贛交財審字[2006]39號《關于印發(fā)江西省收費公路載貨類汽車計重收費實施方案的通知》執(zhí)行。：在收費站、省聯(lián)網(wǎng)中心對通行費拆分時根據(jù)所經(jīng)各路段里程比例拆分，拆分費率通過四舍五入精確到1元，分配給各業(yè)主，如果各業(yè)主按元的分配所得之和與總費額存在差額，則將差額部分（不論正負），分配給里程最長路段所屬業(yè)主，當存在多個里程最長路段時，則分配給出口路段。凡不能準確判斷入口站的通行費，全部拆分給出口路段。第四十一條特殊行駛情況通行費收費標準已經(jīng)江西省交通運輸廳、財政廳、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文進行了明確（贛發(fā)改收費字[2006]572號文件），具體如下： 、J型車：U型車是指IC卡中記載的入口站和出口站信息相同的車輛，J型車是指IC卡中記載的入口站和出口站信息雖不相同，但可確認是調(diào)頭行駛的車輛。此類車輛若無正當理由，則以入出站時間（作為該車的行駛時間）乘以高速公路設計時速（100公里/小時）再除以2，得到該車調(diào)頭行駛里程，在路網(wǎng)內(nèi)查找一個最接近并小于該里程的站作為該車的入口站收取2倍通行費；若查取的入口站仍是出口站，則免收通行費。：指IC卡信息無法讀取的車輛。若非車主人為損壞，按系統(tǒng)查得的入口站收取通行費，并正常拆分；若可確認是車主人為損壞，按“無卡車”處理，另按有關規(guī)定收取IC卡成本費。：由于車主的原因，將IC卡遺失的車輛。若能查詢到入口信息，按查得的入口站收取通行費；若查不到入口信息，則按路網(wǎng)內(nèi)距出口站最遠的站作為該車的入口站收取通行費。另按有關規(guī)定收取IC卡成本費。：指車主出示的IC卡非本車在入口領取IC卡的車輛。若IC卡中記錄的車牌號等信息與本車實際信息不符，很可能是車主中途換卡，經(jīng)系統(tǒng)查詢確認后，按路網(wǎng)內(nèi)距出口站最遠的站作為該車的入口站收取通行費，并加收2倍通行費。：指偽造IC卡的車輛。對偽造IC卡的車輛，沒收偽卡，按路網(wǎng)內(nèi)距出口站最遠的站作為該車的入口站收取通行費，并加收2倍通行費。另按有關規(guī)定收取IC卡成本費。：指在出口站未按規(guī)定繳費強行沖崗行駛的車輛。沖崗 車將錄入沖崗車黑名單中，在下次從路網(wǎng)中出去時，出口車道將報警。沖崗車的本次通行費在車道按普通車收取通行費，并正常拆分；上次違章部分（沖崗行程）通行費應補繳，并加收2倍通行費。，一經(jīng)核實，應補繳偷逃的通行費，并加收2倍通行費。第四十二條聯(lián)網(wǎng)收費錯誤數(shù)據(jù)修改報批程序，在系統(tǒng)中產(chǎn)生數(shù)據(jù)錯誤，必須進行修改時，適應本程序。，由錯誤發(fā)生地及時電話報告路段征費管理部門是否需要及能否進行修改。、評估，確認需要且可以進行修改時，必須在三個工作日內(nèi)填報數(shù)據(jù)修改申請表（數(shù)據(jù)修改申請表中注明原因并加蓋公章確認，如遇法定長假順延）傳真至省聯(lián)網(wǎng)中心。，將核查申請事由是否屬實,如屬實,經(jīng)相關領導同意后,24小時內(nèi)處理完畢；如不屬實或手續(xù)不全,則駁回申請，不予修改；省聯(lián)網(wǎng)中心修改完成后將修改結果或不予修改的理由反饋至申請路段。對清分后的數(shù)據(jù)申請修改，省聯(lián)網(wǎng)中心可以駁回申請，不予修改。，只需本路段征費管理部門填寫處理意見報送省聯(lián)網(wǎng)中心即可；如涉及多路段的數(shù)據(jù)，還應征得其 它路段的同意，再形成文字報送省聯(lián)網(wǎng)中心。，并留存?zhèn)洳椤５谒氖龡l對特殊車輛應做到100%的稽核，對正常車輛的稽核,可根據(jù)本路的實際情況進行要求。特殊車輛的具體種類歸納如下：入口特殊車輛的種類：；；；；；；。出口特殊車輛的種類：；；（系統(tǒng)提示換卡車輛）；；；；；；；；；；；；；；；；；、J型行駛車輛；；；；；；；；；；；；；；。第四十四條 贛通卡的操作及注意事項 ，做到了卡號車牌號一一對應，防止贛通卡換卡逃費，收費員在車道操作贛通卡時，必須進行全車牌錄入，否則贛通卡將不能使用。無牌車不得使用贛通卡。，收費員應確信司機對應收金額沒有異議后再按【贛通卡】鍵扣款。如果發(fā)生扣款錯誤，收費站應填寫《贛通卡繳費異常處理表》，司機需持《贛通卡繳費異常處理表》至客戶服務網(wǎng)點改正，同時對相應的數(shù)據(jù)按數(shù)據(jù)修改流程報送修改。，司機又出示了贛通卡，收費員應按“廢票”鍵將已發(fā)出的通行卡進行回退操作，重新輸入車輛信息，對司機出示的贛通卡進行發(fā)卡操作。，收費員應按【現(xiàn)金】鍵收取相應的通行費。，贛通卡出口繳費原則上不得出現(xiàn)刷通行卡用贛通卡繳費的情況。第四十五條計重設備應通過相關檢測部門檢定合格后方可投入使用，不得使用未檢定或檢定不合格的計重設備，存在此種情況的收費站要加快檢定或更換，在此期間征得路段征費管理部門同意后，對貨車可暫按車型進行收費。第四篇：高速公路收費站聯(lián)網(wǎng)自動化收費系統(tǒng)技術方案建議書高速公路自動化聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)技術方案建議書一、概述道路交通系統(tǒng)是人員,物資的運輸和流通的重要樞紐,在社會經(jīng)濟的運行中擔負著重要作用,是國民經(jīng)濟的動脈。高速公路的運輸由于其快速靈活的特點，越來越受到各個部門的重視，在近年來得到快速發(fā)展。隨著高速公路交通量的急劇增大，收費站因車輛排隊交費、出站驗票緩慢而堵塞嚴重，這已經(jīng)成為道路通行的瓶頸。隨著智能交通系統(tǒng)（inteligent transportation system,ITS）的出現(xiàn)，利用電子計算機技術、電子技術和現(xiàn)代通行技術，建立高速快捷的收費系統(tǒng)，甚至是建立不停車收費系統(tǒng)（Electronic Toll Collection , ETC）。建立完善的、自動化、智能化的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)已成為目前杜絕收費票款流失、解決道路擁擠、堵塞，實現(xiàn)安全快速的道路交通環(huán)境的最根本的解決方案。支付卡清算管理層預付費卡服務中心區(qū)域收費管理公司現(xiàn)金結算銀行高速公路業(yè)主劃款操作層收費站管理單位預付費發(fā)行充值點電子標簽發(fā)行點MTC車道ETC車道用戶層支付卡電子標簽現(xiàn)金+通行卡支付卡電子標簽+支付卡 收費系統(tǒng)運營模式二、解決方案系統(tǒng)網(wǎng)絡結構單一收費站采用C/S模式，由若干個車道收費亭系統(tǒng)和一個中心管理站系統(tǒng)組成。收費亭和管理站都是作為網(wǎng)絡的站點，通過網(wǎng)線、交換機與主機房的服務器連接。收費亭和管理站計算機都還可以通過信號線與錄像監(jiān)控系統(tǒng)相連，在計算機上獲得監(jiān)控圖