【文章內(nèi)容簡介】 穩(wěn)健、和平地推進這一進程。辛旗先生說，“天下太平”是中國歷代追求的政治理想，兩岸統(tǒng)一的最佳方式是和平統(tǒng)一，和平是根本，和平是百年大計，和平統(tǒng)一應當成為兩岸現(xiàn)代化進程的重要標志。而維護統(tǒng)一首先要推心置腹地理解中國這一豐厚的歷史、現(xiàn)實、文化、政治多面向的觀念，承認各地中國人取得的正面成就，無論政治觀念的差異有多大，祖國大陸和臺灣取得的成就都是中國人的成就，都是中國人的經(jīng)驗。最后，我堅信，在實現(xiàn)中華民族偉大復興的進程中，只要包括臺灣同胞在內(nèi)的所有中華兒女團結奮斗，兩岸關系終將朝著和平穩(wěn)定的方向發(fā)展，臺灣問題一定能夠早日解決。第四篇：中國鐵路現(xiàn)狀與未來發(fā)展展望中國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展 概況從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)走過了130年的歷史。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國鐵路的建設規(guī)模和技術水平不斷提高。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規(guī)模的鐵路運輸網(wǎng)絡已經(jīng)形成并逐步趨于完善。中國鐵路營業(yè)里程目前已達 76,580 km，列世界第三（美國、俄羅斯之后），亞洲第一。其中國家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。目前，中國鐵路用占世界６％的營業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。中國鐵路客貨運量在國內(nèi)運輸市場占有份額分別達到35 % 和55 %左右。近十幾年來中國鐵路在客運提速、貨運重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，線路結構進一步優(yōu)化。復線里程25,566km，復線率 %。電氣化鐵路里程21,604 km， %。提速線路里程16,500 km， %。 中國鐵路設施與裝備中國鐵路在進行新線建設的同時，還對既有線進行了一系列技術改造。對主要干線進行復線改造，增建第二線。對山區(qū)鐵路和主要運輸通道實行電氣化改造。延長車站到發(fā)線有效長。換鋪重型鋼軌，60kg/m鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。采用全長淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設無縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全長2,381km，另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡線，總長2,536km。京九鐵路是中國鐵路建設史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長的鐵路干線。中國第一條重載鐵路大同至秦皇島運煤專線全長652km，開行1萬t級單元列車，已實施完成開行2萬t級單元列車的技術改造。已建成通車的秦皇島至沈陽客運專線設計速度為200 km/h（基礎設施250 km/h）， km/h，是目前國內(nèi)速度最快的鐵路。 km，施工中采用了一次性鋪設超長無縫線路技術，最長達188 km ；采用了高質(zhì)量路基填筑技術和橋上無碴軌道技術，有效保證了線路的平順性；研制鋪設了高速大號碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過。青藏鐵路全長1,956 km，其中一期工程西寧至格爾木段814 km，二期工程格爾木至拉薩段1,142 km。青藏鐵路地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長的鐵 2 路，是世界上海拔最高、線路最長的鐵路，是世界鐵路建設史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。應用發(fā)展大跨度、高強度、新結構橋梁施工技術和長大隧道施工技術，建成了南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、南盤江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。中國鐵路營業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長米，其中全長500 m以上的特大橋462座，全長10,000 m以上的特大橋5座。中國鐵路橋梁勘測設計及施工技術已達到國際先進水平。解決了高強、大跨、深基、新結構等方面的難題，橋梁工程的建設取得了重大進展。中國是世界上第六個能建造主跨超千米大橋的國家。蕪湖長江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點結構及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長10,527 m，上層公路橋全長5,681 m。青藏鐵路清水河特大橋采用“以橋代路”通過多年凍土地區(qū)，橋全長11,，是中國鐵路第一長橋。中國是世界上鐵路隧道最多，總延長最長的國家之一。鐵路營業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長米，其中長度10,000 m以上的特長隧道5座，長度3,000 m以上至10,000 m的長隧道106座。 km，是亞洲第一特長鐵路隧道。中國鐵路新線建設和既有線改造中，充分滿足客貨列車提速的需要，客運專線建設全面啟動。除已建成通車的秦沈客運專線外，已開工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥南京、合肥武漢、溫福、福廈、甬臺溫、廣珠和廣深港等客運專線設計速度均達到200km/h及以上。即將修建的北京至上?？瓦\專線高速鐵路設計時速350 km/h，初期運營時速300 km/h。 通信已建成覆蓋全國鐵路的長途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎通信網(wǎng)絡。光纜數(shù)字傳輸通道達到10萬km，覆蓋全國鐵路營業(yè)線及重要經(jīng)濟區(qū)域。?10G的密集波分復用（DWDM）技術。數(shù)字程控交換機總量已達1,800多萬線，實現(xiàn)與國內(nèi)各電信運營企業(yè)的互連互通。數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務端口近30萬個，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務。已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、№.7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)（TMN）的通信支撐網(wǎng)。技術先進、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運輸高效運行及站車安全。運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場通信系統(tǒng)貫通全國鐵路，逐步實現(xiàn)數(shù)字化。無線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達到100 %。GSMR鐵路專用綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)已在大秦、青藏和膠濟等線投入使用。已初步建成運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)（PMIS），實現(xiàn)運輸信息化管理和客運聯(lián)網(wǎng)售票。大中型客站裝備了客運管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務水平。 信號中國鐵路信號已形成保證行車安全和提高運輸能力的新體系。全路電氣集中車站5,600多個，裝備率已達到90 %以上。計算機聯(lián)鎖有“雙機熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達到10 % 以上。提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉轍機。用于提速道岔的轉轍機有S700K型三相交流電動轉轍機、ZDJ9型三相交流電動轉轍機和ZYJ7型三相交流電液轉轍機。自動閉塞開通里程25,000km，占總營業(yè)里程的1/3，雙線區(qū)段自動閉塞裝備率達到80 %。有微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞、18信息移頻自動閉塞和ZPW2000A型無絕緣移頻自動閉塞等多種制式投入使用。全路運用機車全部安裝了機車信號和自動停車裝置，通用式和兼容型的機車信號廣泛使用。ZLSK型準高速旅客列車速度分級控制系統(tǒng)、LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK2000型列車運行控制系統(tǒng)等列車超速防護系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。由計算機輔助管理的調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達到20 %，已初步建成運輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。中國鐵路的運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）采用信號、數(shù)據(jù)通信、計算機、網(wǎng)絡、多媒體等先進技術，實現(xiàn)以運輸為中心，車、機、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式，達到提高運輸效率和運輸能力的目的。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心，建立大屏幕組合顯示墻，提供運輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關情況報告。路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實現(xiàn)駝峰自動化和半自動化。全路49個大型編組站，目前已有32個實現(xiàn)了駝峰自動化，裝備率已達到65 %。站型為雙向縱列式三級六場，上下行編組場設有自動化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。 電氣化鐵路1961年中國建成第一條電氣化鐵路，中國電氣化鐵路已走過45年的歷史。由于電力牽引具有機車功率大，熱效率高，運行速度快，過載能力強，機車結構相對簡單因而運行可靠，改善勞動條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點，因此電氣化鐵路在中國發(fā)展很快。四十多年來，中國陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計營業(yè)里程達到21,604 km，占全國鐵路總營業(yè)里程的28..2 %。中國電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式（BT方式）、自耦變壓器供電方式（AT方式）和帶回流線的直接供電方式(DT方式)等四種供電方式供選用。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式，高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。全國電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測功能的微機化電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。近年來，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動化的電力監(jiān)控系統(tǒng)。“高速接觸網(wǎng)性能預測模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個一次到位”等先進的牽引供電設計、施工技術得到推廣和應用。 機車車輛中國鐵路機車擁有量17,473臺。其中蒸汽機車不足100臺（逐步淘汰）， %；內(nèi)燃機車約12,200臺， %；電力機車約5,200臺，占30 %。全路鐵路客車擁有量約42,000輛。其中空調(diào)客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。座臥車座位約230余萬個，座臥車臥鋪約91余萬個。全路鐵路貨車擁有量約549,000輛。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車約85,000余輛（其中集裝箱車約11,000輛）。機車乘務制度廣泛采用長交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機車車輛檢修體制。機車檢修工藝推廣應用多層作業(yè)平臺。廣泛應用機車檢測裝置、列車運行監(jiān)控記錄裝置檢測設備、機車狀態(tài)檢測設備、轉向架檢修升降翻轉設備、管道風力輸砂設備和段內(nèi)股道管理自動化系統(tǒng)設備。機務段辦公、統(tǒng)計、物資管理、運轉、整備、檢修管理等廣泛應用計算機技術，并與全路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）并網(wǎng)。正在逐步建成布點合理、縱橫交錯、點線配套、覆蓋全路的車輛安全防范、預警系統(tǒng)（簡稱“5T”系統(tǒng)）。紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（TADS）貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS）車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS） 地鐵與輕軌中國目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長已達到436 km。 提速改造歷程提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運輸質(zhì)量和運行速度的低水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展需要很不適應。1994年12月，建成開通廣州至深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術基礎。1995年6月，鐵道部做出關于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路