【文章內容簡介】 的汽車，由于不同的開發(fā)理念和需求，導致這兩個傳動比會有很大的不同。目前轎車的手動擋傳動比，1擋會在3以上，而最高檔會在1一下，相差3倍以上，每一個傳動比對應著一個檔位。我們可以設想一下，如果只有1個低檔，無論發(fā)動機如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒法上去；而如果只有1個最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時間切換都十分地不平順，而發(fā)動機由于沒有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會大受影響。b對于同級別的車型來說，1擋和最高檔的傳動比是差不多的。而中間檔位的多少，就會大大影響車型的加速性能和油耗。舉個例子，假設騏達只有2個檔位，1擋和最高擋，分別對應最大爬坡能力和最高速度。c當用1擋起步達到4200轉后換擋，這時候由于傳動比一下子變?yōu)?/（）,因此發(fā)動機的轉速就會掉到1000轉，重新加速。在這個過程中就掉了3200轉，非常不利于發(fā)動機功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉速就可以越少，這就是一般所說的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉速現象”，油耗和性能都能改善。d對于特殊車輛來說，變速器傳動比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺跑場地賽的老款mini，由于場地小，極速上去不，因此換了一個變速器：將最大傳動比設定比原廠大，同時將1擋傳動比變小，這樣就使最大和最小傳動比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。A 前文提到，同級別的車型其實最高檔和最低檔的傳動比其實差不多，很多沒有經驗的初次購車者也覺得反正都是5擋手動，駕駛起來應該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動機一起來考量了，因為發(fā)動機的怠速性能會非常影響你的“手動駕駛樂趣”。B 在此先明確一個概念：怠速自動調節(jié)能力≠調節(jié)怠速。我們可能會有這種經驗：在汽車教練場上的教練車，怠速被調整到1000轉，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。這種情況都是有經驗的教練員特意調節(jié)的，我們把這種情況稱為“調節(jié)怠速”，是一種人為的動作。C 而“怠速自動調節(jié)能力”則是指發(fā)動機自己的調節(jié)范圍。一個簡單的測試方式是：在不踩油門的情況下，松開離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動調節(jié)能力最直觀的衡量了。D 舉一個具體的例子說明這個問題，如果發(fā)動機的怠速是800轉/分鐘。現在我們慢慢松開離合在一個很小的坡度上爬行，發(fā)現轉速上升到1000轉/分鐘，相應的扭力當然也就上升了。這個1000轉已經超出了我們日常所理解的怠速，但實際上還是處于發(fā)動機的怠速控制范圍，因為我們沒有踩油門?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂保@個反抗能力的大小就是發(fā)動機“怠速自動調節(jié)能力”。E發(fā)動機怠速自動調節(jié)能力對于手動車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動調節(jié)能力弱的發(fā)動機需要很小心的控制離合，配合右腳細膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動強度，也減少了駕駛樂趣。F手動變速器有很多優(yōu)點，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對復雜，而自動變速器的性能也日益接近手動變速器，使手動變速器的應用越來越少。自從上世紀80年代，自動擋開始運用在高檔車的這30年中，自動變速器的發(fā)展已經滲透到所有車型領域，類型也日益紛繁復雜，性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動變速器。換擋質量（發(fā)動機轉速和變速器輸出轉速）舉個例子，如果在二擋的時候是30km/h,如果你踩得比較淺就已經達到這個車速了。變速器就會想：發(fā)動機挺有余力的，好，讓我跳個3擋，繼續(xù)加快車速。同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個時候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。再舉一種情況，當車速開到80km/h，5擋。這個時候如果我們松一點油門，再重新加一點點油，變速器看到一點點油就達到80km/h了，甚至就會再往高跳一檔。但這個時候加大油門的話，變速器會覺得你需要急加速，反而會降檔。在這個兩個基本的參數下，后來的變速器引入的參數越來越多，例如通過你踩油門的快慢計算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導致的差異會很大。這種“智能化”的設定就是我們通常所說的“調教”。一臺“調教”得好的變速器，往往有這么三個指標去衡量。一個是了解駕駛員的意圖，第二個是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個例子，在緊湊型車上，以高爾夫為標志的7速DSG就是調教優(yōu)秀的典范，而另一臺科魯茲6速變速器則是調教很不好的反面教材。高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時候，擋位往上升得非常快，發(fā)動機長期處于低速運轉，因此很平順、省油、噪音很小，而當你需要激烈駕駛，來一個地板油的時候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個能力在這個級別的車型里絕對是傲視同儕的。而后進生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時候不容易往上跳擋，發(fā)動機轉速在2000轉徘徊的時候，變速器不懂得往上跳擋~~然后在急加速的時候，降擋動作也不快。類似的毛病在?？怂棺詣訐跎弦彩谴嬖诘?，甚至更加嚴重，不過福克斯是4擋，先天不足，再怎么調教也不會得到太好的結果。如果說純自動模式既要考驗變速器的“智商”，還要考驗其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點考驗其“執(zhí)行力”了。一臺好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預。而且動作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現得最多的是不能快速降擋，因為快速降擋后，發(fā)動機的轉速需要自動拉升，才能保證車輛不會太頓挫。更重要的是，如果本來車速就不低，還強行降擋，一旦發(fā)動機轉速跟不上，變速器會被車輛反拖，容易造成損傷。而升檔其實更多的是要求發(fā)動機低速扭矩配合。因為升擋后發(fā)動機的轉速要下降，只要轉速下降后的發(fā)動機能發(fā)出足夠的扭矩來驅動車輛，就完全沒有問題。如果發(fā)動機扭矩不夠，變速器的設定就不應該太早升擋。因此，降擋和升擋都要求發(fā)動機有良好而快速的響應，變速器也不是“一個人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動力總成的配合程度。在前兩者的基礎上，我們對平順性的要求越來越高。例如網友在看評測文章的時候，經?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動機的轉速精準控制，才能避免換擋頓挫。這一點很好理解，換高檔后發(fā)動機的轉速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉速”（這個轉速處以最終傳動比就是驅動輪的轉速為準）。由于一般自動變速器采用液力來替代離合器，因此“最合適轉速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動，因此難度更大?？?結由于各種類型的變速器都有各自的優(yōu)勢和劣勢，因此還沒有任何一種變速器能夠統一江湖。不過基本問題我們還是能夠認清楚的：評價一款變速器的優(yōu)劣要從和多個方面去考核，不能根據簡單的某一方面就下定論，要從傳動比、怠速以及簡單的三個評價指標等等綜合考慮。參考文獻［1］ 趙福堂 《汽車電器與電子設備》［M］北京理工大學出版社 2009 ［2］ 張蕾《汽車電子控制技術》 ［M］清華大學出版社 2009 ［3］ 舒華 姚國平《汽車電子控制技術》［M］人民交通出版社 2008 ［4］ 陳家瑞《汽車構造》［M］人民交通出版社 2005 ［5］羅新聞《汽車自動變速器結構原理彩色圖解》［M］機械工業(yè)出版社 2008 ［6］陳新亞《汽車構造透視圖典》 ［M］機械工業(yè)出版社 2012 ［7］劉巖東《汽車自動變速器結構與原理解析》［M］機械工業(yè)出版社 2010 ［8］百度 ［9］谷歌 第三篇：汽車修理工技師論文汽車修理工技師論文范文近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業(yè)。但是，由于專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽修專業(yè)的教學體制不是很完善。目前，高等職業(yè)院校的汽車專業(yè)存在這樣一些問題：第一，雖經這幾年的專業(yè)教學改革，但仍然留有傳統專業(yè)培養(yǎng)模式的痕跡。如對人才培養(yǎng)的目標與當前汽車行業(yè)對人才要求的適應性有待提高；在對課程設置方面，或是理論性、系統性過強，或是片面的理解“理論教育以實用、必須、夠用為原則”而使課程體系失去了應有的系統性。第二，專業(yè)理論課程的教學模式大多沿用傳統的“三段式”，即從《汽車構造》到《發(fā)動機原理與汽車理論》再到《汽車維修》、《汽車檢測與故障診斷》。如何更好地適應當今高職汽車專業(yè)對學生的培養(yǎng)還有待商榷。第三，教材建設跟不上行業(yè)的發(fā)展。汽車作為一機電產品，其技術含量極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現，但與當今汽車技術的快速發(fā)展還落后很多。第四，師資隊伍還不能完全適應高職教育注重對學生專業(yè)技能培養(yǎng)的要求。盡管這幾年各院校都受香港職業(yè)訓練局“質素保證制度”的啟示進行師資隊伍建設，建立了一支“雙師型”的師資隊伍，但不少“雙師型”教師在實踐能力方面還比較薄弱。第五，作為高職專業(yè)教學的重點環(huán)節(jié)——實踐教學仍比較薄弱。大多由于實驗設備不全或臺套數不足、實訓計劃有待進一步完善、實習指導教師經驗不足或人員缺乏以及實習基地建設(有些雖有較多的校外實習基地但徒有虛名)等原因所致。暑期有幸去深圳職業(yè)技術學院參加了教育部組織的全國師資培訓，在該校汽車與交通學院半個月的學習過程中，親身感受了他們的教學方法與授課方式,總結起來,隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統在汽車上的應用越來越普遍。電控系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統的開發(fā)應