【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 材料費(fèi)用的50%。3如因駕駛員未帶齊證件和違規(guī)行車造成的扣車、扣證、罰款，一律由本人承擔(dān)。嚴(yán)禁酒后開(kāi)車或私自將車輛交給他人的。如有發(fā)現(xiàn)開(kāi)除永不錄用，造成事故損失全部由責(zé)任人承擔(dān)。4所有運(yùn)營(yíng)管理參與人員（含隊(duì)長(zhǎng)、路長(zhǎng)、稽查）的日常工作主要在路面一線上，無(wú)正當(dāng)理由脫崗的，按曠工處理。4在運(yùn)營(yíng)管理中，被處罰人對(duì)管理人員侮辱謾罵的，罰款300元；人身攻擊情節(jié)輕微的，罰款500元，待崗；人身攻擊致使管理人員輕微傷及以上人身傷害的，罰款1000元、扣罰當(dāng)月工資，除名，永不錄用，情節(jié)嚴(yán)重的報(bào)司法機(jī)關(guān)處理。4駕駛員應(yīng)保證投幣機(jī)上層無(wú)錢幣殘留，違者罰款20元（投幣機(jī)有問(wèn)題除外）。4終點(diǎn)站當(dāng)班調(diào)度員應(yīng)及時(shí)檢查投幣機(jī)有無(wú)異?，F(xiàn)象，不檢查投幣機(jī)情況和發(fā)現(xiàn)異常不報(bào)告的罰款20元。4違紀(jì)人員相互串通、包庇掩蓋的，對(duì)檢舉人、揭發(fā)人進(jìn)行打擊報(bào)復(fù)的，罰款100元，情節(jié)嚴(yán)重的，待崗學(xué)習(xí)；4始發(fā)站不按固定位置上人發(fā)車；前車未發(fā)時(shí)，后車開(kāi)門上客；待班車不按規(guī)定地點(diǎn)停放、車門打開(kāi)、鑰匙不拔的，對(duì)當(dāng)事駕駛員罰款10元。4車輛發(fā)生故障（事故）無(wú)法繼續(xù)前行，駕駛員不積極想辦法讓乘客免費(fèi)轉(zhuǎn)乘后面同線路車輛的；或后續(xù)車輛無(wú)正當(dāng)理由拒絕轉(zhuǎn)乘及要求乘客重新投幣刷卡的，罰款100元。被管理部門督查的，當(dāng)事人承擔(dān)一切后果。4車輛上位駕駛員不在車上監(jiān)督乘客投幣刷卡或途中不監(jiān)督乘客投幣刷卡的，每項(xiàng)罰款20元。4對(duì)到站不停、站點(diǎn)范圍外停車上下客、無(wú)正當(dāng)理由拒載乘客、中途逐客行為之一的，罰款100元；被管理部門督查的，當(dāng)事人承擔(dān)一切后果。十三、獎(jiǎng)懲辦理程序（一）、獎(jiǎng)勵(lì)辦理程序與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的所有對(duì)職能部門和人員的臨時(shí)性獎(jiǎng)勵(lì)、專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)及年終獎(jiǎng)勵(lì)均由運(yùn)營(yíng)部會(huì)同辦公室、人事、稽查、安技部門共同審核后，按照程序報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)兌現(xiàn)。（二）、處罰辦理程序各運(yùn)營(yíng)職能部門作出處罰決定后三日內(nèi)以載明處罰事由和結(jié)果的《處罰通知書》通知當(dāng)事人簽收，并轉(zhuǎn)人力資源部?jī)冬F(xiàn)；當(dāng)事人拒簽的要注明拒簽。被處罰部門或個(gè)人對(duì)處理決定不服的，可以自決定下發(fā)次日起五個(gè)工作日內(nèi)向公司稽查部門提出申訴，稽查部門應(yīng)當(dāng)自收到申訴之日起五日內(nèi)做出復(fù)查決定；對(duì)復(fù)查決定仍不服的，可以自收到復(fù)查決定之日起三日內(nèi)向公司總經(jīng)理辦公會(huì)議申請(qǐng)復(fù)核，應(yīng)當(dāng)自收到復(fù)核申請(qǐng)之日十五日內(nèi)做出復(fù)核決定。申訴、復(fù)核期間，不停止原處罰決定的執(zhí)行。當(dāng)事人對(duì)復(fù)核結(jié)果仍不服的，可通過(guò)法律途徑解決。稽查處對(duì)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中所有違犯公司制度的行為直接進(jìn)行查處，處罰結(jié)果轉(zhuǎn)人力資源部?jī)冬F(xiàn)；對(duì)領(lǐng)導(dǎo)批示件、96520交通熱線轉(zhuǎn)接件、媒體曝光件、群眾來(lái)人來(lái)信來(lái)函來(lái)訪件等限時(shí)查處，對(duì)需要回復(fù)的案件查處結(jié)果轉(zhuǎn)辦公室回復(fù)來(lái)件機(jī)關(guān)或當(dāng)事人。被處罰人對(duì)稽查處作出的處罰決定不服的，可向上一級(jí)申訴或通過(guò)法律途徑解決。稽查處對(duì)處罰金額500元以下的違規(guī)事件可直接處罰和復(fù)核。對(duì)經(jīng)濟(jì)賠償類的處罰由作出處罰決定的職能部門會(huì)同辦公室、人力資源部復(fù)核、兌現(xiàn)。對(duì)處罰金額500元以上（含500元）的違規(guī)事件和對(duì)當(dāng)事人作出待崗、至除名的處罰，由稽查處會(huì)同人力資源部、當(dāng)事人部門主管共同審核后，按照程序報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)兌現(xiàn)。第二篇：公交運(yùn)營(yíng)管理——智能化調(diào)度永昌公交運(yùn)營(yíng)管理智能化調(diào)度對(duì)于一個(gè)公共交通企業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)管理是企業(yè)生存發(fā)展非常重要的部分，是企業(yè)生產(chǎn)中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是公交企業(yè)更好服務(wù)于民的重要前提；加強(qiáng)和提高運(yùn)營(yíng)管理水平，不但能為城市居民的出行活動(dòng)提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、迅速、舒適的乘車條件，同時(shí)也能為企業(yè)更好的提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。永昌公交公司在當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)管理模式下，存在公交客運(yùn)的整體管理水平有待提高，尤其是客運(yùn)車輛的途中管理問(wèn)題，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)管理模式缺乏有效的數(shù)據(jù)采集能力；永昌公交一直使用傳統(tǒng)手工式運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理模式，以線路為實(shí)體，是一種“小”而“散”的運(yùn)營(yíng)模式，調(diào)度手段落后，手簽路單、口喊發(fā)車，對(duì)車輛運(yùn)行狀況無(wú)法掌握，俗稱又“聾”又“瞎”，調(diào)度措施滯后，調(diào)度發(fā)車能力低；缺乏比較科學(xué)的績(jī)效考核方法；長(zhǎng)期以來(lái)，處于一種對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程、各條線路客流情況、道路擁堵情況等無(wú)法及時(shí)知曉的狀態(tài)，安排班次盲目性較大，隨意性較強(qiáng)，發(fā)車間隔時(shí)間更是無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確掌握和適時(shí)調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)“一車爆滿乘客怨、一車寬松無(wú)人坐”的運(yùn)營(yíng)失衡情況，造成運(yùn)力極大浪費(fèi)，由此帶來(lái)，低效益運(yùn)營(yíng)、空駛運(yùn)營(yíng)成本高、乘客滿意率下降、客源流失等方面的損失較大。另一方面，對(duì)于行車事故、服務(wù)糾紛、違章違紀(jì)等缺乏有力的事實(shí)依據(jù)；這些都不利于公司對(duì)于車輛運(yùn)營(yíng)、人員 1監(jiān)管、效益考核等各方面的有效掌控。因此永昌公交面臨如何將眾多的運(yùn)營(yíng)車輛納入現(xiàn)代化、信息化、高效率的管理之中；解決由于信息落后而造成的管理低效率問(wèn)題，是永昌公交亟待解決的問(wèn)題；而現(xiàn)有的公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)就能行之有效的解決這些運(yùn)營(yíng)管理上存在的弊端和不足。公交GPS智能調(diào)度系統(tǒng)是公交智能化運(yùn)營(yíng)管理的核心部分，它是對(duì)整個(gè)公交管理和工作流程的再造，通過(guò)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通訊、衛(wèi)星定位等多種先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度可控化、人車調(diào)度科學(xué)化、管理流程精細(xì)化、企業(yè)管理高效化，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)力控制、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、減少道路擁堵等方面能夠起到積極的改善作用，保證公交車輛安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。因此，為了使城市公共交通更好的服務(wù)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升公交企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)管理水平，永昌公交率先在汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路上啟動(dòng)了GPS智能集中調(diào)度系統(tǒng)。通過(guò)汽車東站區(qū)域15路、504路、809路集中智能調(diào)度一年多的試點(diǎn)運(yùn)行，以15路單條線路為例，應(yīng)用GPS智能調(diào)度后副站錦江年華站現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員的撤銷，為公司節(jié)約了用工成本；系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，使得行車準(zhǔn)點(diǎn)率明顯提高，行車間隔更為均勻；調(diào)度發(fā)車更為合理，特別是早晚高峰時(shí)段的發(fā)車間隔得到了有效保障；因乘客候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車輛無(wú)故越站甩客的投訴明顯減少；司機(jī)由于超速行駛，故意開(kāi)快車而引起的行車事故，以及擅自改變運(yùn)營(yíng)線路的行為，從根本上得到了遏制；電子日?qǐng)?bào)、電子路單代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手寫日?qǐng)?bào)、路單后，以往的人情舞弊行為也得到了有效遏制，更為體現(xiàn)了“公平”、“公正”，司機(jī)的工作積極性隨之增加，線路的凝聚力逐漸增強(qiáng)，車公里等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成也逐漸呈良好趨勢(shì)。從整體上來(lái)看GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性具體體現(xiàn)在，（1）增強(qiáng)行車安全監(jiān)管。啟用該系統(tǒng)后，能夠?qū)Π踩熊嚭蛙噹麅?nèi)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控和警示，譬如，司機(jī)違規(guī)操作、未按線路行駛、車輛超速等行為；從而確保車輛運(yùn)行安全，有效降低事故發(fā)生頻率和經(jīng)濟(jì)損失，也有利于違章違紀(jì)、車輛事故、服務(wù)糾紛的調(diào)查取證。（2）提高車輛利用率。啟用該系統(tǒng)后，能夠適時(shí)根據(jù)客流變化情況做到合理安排班次，科學(xué)靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)均衡有序運(yùn)營(yíng)，提高車輛利用效率，不僅能夠有效減少因運(yùn)營(yíng)失衡造成的經(jīng)濟(jì)損失和車輛維修保養(yǎng)成本，而且有利于提高客運(yùn)量，增加客運(yùn)收入。（3）提升公交服務(wù)品質(zhì)。啟用該系統(tǒng)后，一是能夠通過(guò)電子站牌的使用，使市民候車更為方便，提供了更大的選擇公交線路的自主權(quán)，便于其合理安排出行時(shí)間；二是能夠通過(guò)車廂動(dòng)態(tài)可視化，使乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全得到更好的保障，同時(shí)也促使駕乘人員服務(wù)更為周到、細(xì)致和熱情；三是公交車運(yùn)行更為均衡有序、準(zhǔn)班正點(diǎn)，使市民乘坐公交更為快捷。（4）提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理效率，降耗增效。啟用該系統(tǒng)后，有效降低企業(yè)管理費(fèi)用，壓縮各管理環(huán)節(jié)中的成本“水分”，并通過(guò)穩(wěn)妥措施分階段優(yōu)化調(diào)整員工隊(duì)伍，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成趨于合理，適時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和信息使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指揮更為高效靈活，管理更為精細(xì)準(zhǔn)確，而且能夠通過(guò)信息化、智能化運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（5）促進(jìn)城市公共交通科學(xué)合理地規(guī)劃布局，提升城市形象，強(qiáng)化政府對(duì)公交企業(yè)的監(jiān)管。啟用該系統(tǒng)后，能為我市城市交通發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)、道路交通安排組織、據(jù)實(shí)評(píng)補(bǔ)公交政策性虧損和政府指令性任務(wù)支出、監(jiān)管公交企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等方面提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)能夠提升我市的城市形象。綜上所述，永昌公交只有不斷的對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高員工的整體素質(zhì)，才能確保GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的全面應(yīng)用；只有在全面應(yīng)用后，GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)越性才能全面、有效的發(fā)揮出來(lái)。永昌公交在現(xiàn)階段的實(shí)際應(yīng)用中就可以完全運(yùn)用起GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，利用有限的社區(qū)、商圈資源開(kāi)通小區(qū)短駁線，與快線、慢線相結(jié)合的靈活運(yùn)輸方式去吸引客流，提高運(yùn)營(yíng)效率；遇到特殊情況時(shí)，還可以利用GPS智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控這一功能，及時(shí)了解路況信息，通過(guò)采用站點(diǎn)短駁這一方式，及時(shí)輸送站點(diǎn)上滯留的乘客；還可以在近一步的推廣應(yīng)用中，通過(guò)把公司所屬運(yùn)營(yíng)線路按區(qū)域集中調(diào)度進(jìn)行整合，譬如，體育館區(qū)域的515路、9路、519路和汽車東站區(qū)域的15路、504路、809路，就近資源整合，抽調(diào)車輛，節(jié)約資源，提高利用率，也可以起到同樣的作用；同時(shí)借助GPS智能調(diào)度這個(gè)平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)于一線服務(wù)人員的監(jiān)管和管理，提高企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)管理水平，從而實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”和“增產(chǎn)增效”的雙贏局面。第三篇：公交WIFI廣告推送運(yùn)營(yíng)管理方案caimore廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd公交WIFI廣告推送運(yùn)營(yíng)管理方案caimore一、公交WIFI 公交WiFi就是在公交車上實(shí)現(xiàn)WiFi。WiFi是一種能夠?qū)€(gè)人電腦、手持設(shè)備（如PDA、手機(jī)）等終端以無(wú)線方式互相連接的技術(shù)。而公交WiFi是政府部門及相關(guān)單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗(yàn)，通過(guò)在公交車上安裝無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，乘客只需通過(guò)移動(dòng)終端即可實(shí)現(xiàn)無(wú)線互聯(lián)的一種WiFi利用方式。中國(guó)科學(xué)院發(fā)布的《中國(guó)新型城市化報(bào)告2012》中提到，在選取的中國(guó)百萬(wàn)人口以上的50個(gè)主要城市中，居民平均單行上班時(shí)間要花39分鐘。而大部分上班族選用的上班交通工具均為公交車，而且途中都在使用手機(jī)、平板等上網(wǎng)瀏覽新聞、刷微博、上微信、聽(tīng)音樂(lè)、看視頻等。公共交通系統(tǒng)是市民出行的主要交通工具，為了提供給乘客更智能、更舒適、更便捷的乘車環(huán)境和相關(guān)設(shè)施，將無(wú)聊的上班時(shí)間變得有趣而且有用，結(jié)合目前已經(jīng)日益成熟的無(wú)線信息系統(tǒng)，在載客運(yùn)輸?shù)幕韭毮苌辖o乘客帶來(lái)更多有價(jià)值的增值服務(wù)。從受眾的視聽(tīng)感受來(lái)看，音視頻往往會(huì)更加形象、便于記憶，達(dá)到更及時(shí)準(zhǔn)確的傳播。未來(lái)，公交WiFi將作為智慧城市發(fā)展的一部分進(jìn)入我們的生活，勢(shì)必從一線省會(huì)城市向二三線城市普及和推廣。二、系統(tǒng)原理介紹 、系統(tǒng)組成及功能簡(jiǎn)介后臺(tái)網(wǎng)管：后臺(tái)網(wǎng)管是一個(gè)遠(yuǎn)程的WIFI設(shè)備集中管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程查詢、遠(yuǎn)程配置、遠(yuǎn)程升級(jí)等功能，WIFI設(shè)備的運(yùn)行并不依賴于網(wǎng)管，“后臺(tái)網(wǎng)管”功能的加入將使WIFI設(shè)備的集中管理變得更加靈活，更加智能；廣告推送系統(tǒng)：廣告推送子系統(tǒng)可用于發(fā)布公共信息，推送商業(yè)廣告，廣告頁(yè)廈 門 才 茂 通 信 科 技 有 限 公 司Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd面可根據(jù)不同需求進(jìn)行定制修改，廣告推送方式多樣靈活；用戶接入認(rèn)證系統(tǒng)：用戶接入認(rèn)證子系統(tǒng)是