【文章內(nèi)容簡介】 的資料 D：只提供航線的天氣情況210120 在B、C、D類空域內(nèi)按目視飛行規(guī)則飛行，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)預(yù)先向有關(guān)空中交通管制單位申 請，并經(jīng)過批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。“預(yù)先”指（）。A：在飛行前由航空器駕駛員提交FPL電報申請B：在飛行中只要滿足目視飛行規(guī)則所要求的氣象條件，機(jī)長臨時申請也可以 C：必須通過PLN電報申請 D：A和B 210121 按目視飛行規(guī)則飛行的駕駛員在飛行中遇到天氣低于目視飛行規(guī)則的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)，但駕駛員 只能按目視飛行規(guī)則飛行，管制員應(yīng)當(dāng)（）A：指揮飛機(jī)繼續(xù)目視飛行，可以下降到儀表飛行時的最低安全高度以下，管制員不負(fù)責(zé)提供間第二部分區(qū)域管制中國民用航空總局空中交通管理局248 隔服務(wù)B：立即向有關(guān)空中交通管制單位報告對現(xiàn)行飛行計劃將要進(jìn)行的更改 C：立即指揮飛機(jī)返航或去就近機(jī)場著陸 D：嚴(yán)格要求機(jī)長按照飛行計劃進(jìn)行位置報告210122 航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的頻率上守聽，并向空中交通管制單 位至少報告以下事項（）。A：與飛行安全有關(guān)的其它信息；報告航路的代號 B：其它飛機(jī)的位置報告；導(dǎo)航設(shè)備工作情況C：飛越每一個指定報告點的時間和高度；飛行情報，包括預(yù)計到達(dá)時間和續(xù)航力 D：遇到任何沒有預(yù)報但影響飛行安全的氣象條件；通信設(shè)備正常工作情況210123 在復(fù)雜氣象條件下，區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)（）。A：指揮航空器沿飛行計劃的航路飛行B：了解本管制區(qū)內(nèi)的天氣情況和演變趨勢，及時通知在本管制區(qū)內(nèi)運行的有關(guān)航空器 C：向所有的航空器通報管制員觀察到的天氣情況D：根據(jù)天氣預(yù)測、實況和雷達(dá)觀測等資料，掌握雷雨的性質(zhì)、范圍、發(fā)展趨勢210124 當(dāng)管制員接到航空器報告遭遇到惡劣氣象條件時，應(yīng)當(dāng)（）。A：及時通報本區(qū)域內(nèi)運行的有關(guān)其它航空器和氣象部門 B：向航空器提供及時的氣象情報，開放有關(guān)的導(dǎo)航設(shè)備 C：協(xié)助飛機(jī)避開惡劣天氣、返航或飛往備降場 D：A、B和C 210125 當(dāng)航空器駕駛員決定繞飛雷雨時，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A：根據(jù)機(jī)載氣象雷達(dá)的信息，提供繞飛建議，調(diào)配其它航空器避讓 B：及時提供雷雨情報和繞飛建議，申請繞飛空域，調(diào)配其它航空器避讓C：指揮飛機(jī)上升或下降從云體上方或下方穿越，申請繞飛空域，調(diào)配其它航空器避讓 D：嚴(yán)格按照飛行員的請求，申請繞飛空域，指揮航空器飛往備降機(jī)場210126 對失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器，如果不能判明航空器是否收到管制指令時，管制員應(yīng)當(dāng)考慮航空器 可能（）。A：改航去備降機(jī)場B：依照FPL電報，繼續(xù)飛向著陸機(jī)場C：按照失去通信聯(lián)絡(luò)前所使用的高度層和預(yù)計飛行時間飛往著陸機(jī)場 D：A、B和C中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局249 210127 當(dāng)與航空器失去通信聯(lián)絡(luò)時，管制員試圖與航空器建立通信聯(lián)絡(luò)時采用的方法有（）。A：在主頻和備用頻率上連續(xù)呼叫航空器， B：通過空中其它航空器呼叫C：通過其它管制室試圖和航空器建立通信聯(lián)絡(luò) D：A、B和C 210128 航路飛行中，航空器駕駛員報告部分發(fā)動機(jī)失效，管制員應(yīng)當(dāng)采取的措施中不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ：如果不能保持在原指定高度繼續(xù)飛行，應(yīng)當(dāng)及時調(diào)配有關(guān)航空器避讓 B：指揮航空器下降到4000米以下，調(diào)配其它航空器避讓 C：了解航空器駕駛員的意圖D：航空器場外迫降時，應(yīng)當(dāng)按照搜尋援救的程序進(jìn)行工作210129 航空器駕駛員報告座艙失壓緊急下降時，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A：根據(jù)航空器當(dāng)時的位置，立即指揮其它航空器避讓，并通報有關(guān)管制單位 B：指揮航空器下降到3000米以下高度飛行 C：通知機(jī)組帶好氧氣面罩，盡量和地面保持聯(lián)絡(luò) D：及時提供周圍的飛行活動情報210130 當(dāng)主導(dǎo)能見度或跑道視程低于（）米時，空中交通管制單位應(yīng)報告跑道視程。A：3000 B：2500 C：2000 D：1500 210131 進(jìn)近管制室應(yīng)當(dāng)通知區(qū)域管制室有關(guān)進(jìn)場航空器的情報內(nèi)容有（）。（1）在等待定位點上 空正在使用的高度（2）要求航空器到達(dá)管制移交點的時間（3）與區(qū)域管制室有關(guān)的航空器復(fù)飛的情報（4）通信中斷航空器的情報（5）飛機(jī)的進(jìn)近方式和使用跑道 A：（1）（2）（4）B：（1）（3）（4）（5）C：（1）（2）（3）（4）D：（3）（4）（5）210132 管制員發(fā)出的未公布的等待航線的等待指令包括（）。A：等待定位點，等待高度層，向臺航跡，轉(zhuǎn)彎方向，背臺方位B：等待定位點，等待高度層，向臺航跡，轉(zhuǎn)彎方向，出航的時間或距離 C：等待定位點，等待高度層，向臺航跡，轉(zhuǎn)彎方向，背臺方位、時間或距離第二部分區(qū)域管制中國民用航空總局空中交通管理局250 D：等待定位點，等待高度層，向臺航跡，進(jìn)入方式，背臺方位210133 接到航空器駕駛員報告迷航時，根據(jù)航空器所處的條件，管制員應(yīng)當(dāng)（）。（1）指令航空 器上升到有利的高度，便于擴(kuò)大視界和雷達(dá)觀測（2）當(dāng)航空器山區(qū)飛行時，指令其改向平坦地區(qū)飛行（3）指示航空器下降到一定高度，目視飛行飛向顯著地標(biāo)后，采取復(fù)航措施 A：（1）（2）B：（2）（3）C：（1）（3）D：（1）（2）（3）210134 當(dāng)管制員接到航空器駕駛員報告迷航時，空中交通管制員應(yīng)當(dāng)（）。A：開放有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備，使用雷達(dá)搜索，向航空器提供引導(dǎo)，指揮其它航空器避讓B：了解航空器的續(xù)航能力，根據(jù)航空器發(fā)出的所有位置報告，推算出航空器的概略位置并采取一切可用手段確定航空器的位置C：按照需要將關(guān)于該航空器的有關(guān)資料以及發(fā)給該航空器的指令，通知有關(guān)的空中交通管制單位和軍航管制部門 D：A、B和C 210135 當(dāng)接到航空器駕駛員報告或從二次雷達(dá)發(fā)現(xiàn)航空器被劫持的告警信號時，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A：核實和了解被劫持的情況，報告值班領(lǐng)導(dǎo)并按反劫機(jī)工作程序?qū)嵤┕ぷ?，考慮到航空器駕駛員可能采取的飛行措施，迅速調(diào)配其它航空器避讓，利用雷達(dá)監(jiān)視該航空器的動向，根據(jù)當(dāng)時的情況，迅速提供就近機(jī)場供航空器駕駛員選用B：核實和了解被劫持的情況，報告值班領(lǐng)導(dǎo)并按反劫機(jī)工作程序?qū)嵤┕ぷ?，考慮到航空器駕駛員可能采取的飛行措施，迅速調(diào)配其它航空器避讓，指揮飛機(jī)在就近機(jī)場著陸C：核實和了解被劫持的情況，報告值班領(lǐng)導(dǎo)并按反劫機(jī)工作程序?qū)嵤┕ぷ?，指揮航空器將應(yīng)答機(jī)編碼調(diào)到7500，迅速調(diào)配其它航空器避讓，通報空軍進(jìn)行攔截D：核實和了解被劫持的情況，報告值班領(lǐng)導(dǎo)并按反劫機(jī)工作程序?qū)嵤┕ぷ?，向機(jī)長通報地面領(lǐng)導(dǎo)的指示，迅速調(diào)配其它航空器避讓，讓值班領(lǐng)導(dǎo)和劫機(jī)犯通話談判210136 空中交通管制單位收到航空器放油的申請后，應(yīng)當(dāng)及時將（）通告航空器駕駛員。A：根據(jù)空中飛行活動臨時劃定的放油區(qū)的飛行航線、高度、放油區(qū)的天氣狀況 B：飛往放油區(qū)的航線、高度和放油區(qū)的天氣狀況 C：放油區(qū)內(nèi)的交通情報 D：A、B和C 210137 進(jìn)近、塔臺、區(qū)域管制室之間進(jìn)行協(xié)調(diào)時，有關(guān)的協(xié)調(diào)指示（）。第二部分區(qū)域管制中國民用航空總局空中交通管理局296 230029 各區(qū)域管制室在收到西部航路FPL電報后，應(yīng)確認(rèn)計劃編組18“REG/”項是否注明該航空器的 注冊號。對照航空公司提供的航空器衛(wèi)星電話號碼表，（）。A：使用衛(wèi)星電話和航空器駕駛員通話 B：將衛(wèi)星電話號碼填寫在進(jìn)程單上C：使用衛(wèi)星電話和有關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)和移交D：通過衛(wèi)星電話啟動CPDLC的地址傳遞功能，自動向下一個管制單位移交230030 使用CPDLC移交程序，當(dāng)（），管制移交完成。A：航空器向管制移交單位發(fā)出CPDLC下行應(yīng)答數(shù)據(jù)鏈“DISCONNECT”。同時自動建立與管制接收單位的CPDLC有效連通，B：航空器向管制移交單位發(fā)出CPDLC下行應(yīng)答數(shù)據(jù)鏈“DISCONNECT”。同時保持和管制移交單位的話音聯(lián)絡(luò)和CPDLC連通C：當(dāng)和下一個管制接收單位建立話音通信，D：A、B和C 230031 一般情況下，航空器在通過管制移交點時會首先使用CPDLC報告位置，管制員也可以向航空器 發(fā)出CPDLC連通請求（Connection/Login Request），（）。A：待得到航空器發(fā)回的連通確認(rèn)（Connection/Login Confirm）后，管制單位與航空器的CPDLC連通建立B：在得到航空器駕駛員的話音回答后（Connection/Login Confirm），管制單位與航空器的CPDLC連通建立C：在得到相鄰管制區(qū)的協(xié)調(diào)電話和航空器駕駛員的話音（Initial AFN LOGON）后，管制單位與航空器的CPDLC連通建立 D：B和C都對230032 目前，F(xiàn)ANS航空器可以與兩個地面管制單位連通CPDLC，但（）。A：可以與兩個進(jìn)行CPDLC通信（對FANS航空器實施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”B：只能與其中一個進(jìn)行CPDLC通信（對FANS航空器實施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；另一個處于等待通信狀態(tài)，這種連通稱為“待命連通”C：可以同時與兩個進(jìn)行CPDLC通信（對FANS航空器實施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；但通常使另一個作為備份通信手段，這種連通稱為“備份待命”D：只能用其中一個進(jìn)行CPDLC通信（對FANS航空器實施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；另一個關(guān)閉以免影響通信。230033 在（）情況下，管制員使用話音通信方式。中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局297 A：當(dāng)和上一個管制單位建立了有效的CPDLC通信后，移交時和下一個管制單位沒有建立有效的CPDLC通信，管制員要求飛行員和本單位建立CPDLC時；發(fā)生緊急情況時 B：發(fā)生緊急情況；在航路的特定段C：無法與航空器建立有效的CPDLC連通；發(fā)生緊急情況；當(dāng)在使用CPDLC通信，管制員對航空器下發(fā)的自由格式報文存在疑問時；在航路的特定段D：當(dāng)在使用CPDLC通信，管制員對航空器下發(fā)的自由格式報文存在疑問時，不能使用話音通信，必須使用自由文本格式和航空器交換信息230034 ADS報告的三種類型為（）。A：巡航模式ADS報告；上升/下降模式ADS報告；進(jìn)近模式ADS報告 B：危急/緊急模式ADS報告；事件模式ADS報告；固定時間間隔ADS報告 C：通信失效模式ADS報告；航空器遭劫持模式ADS報告；緊急情況模式ADS報告 D：位置報告模式ADS報告；飛行情報模式ADS報告；氣象模式ADS報告第二部分區(qū)域管制中國民用航空總局空中交通管理局298 標(biāo)準(zhǔn)答案：230001.（C）230002.（A）230003.（D）230004.（B）230005.（B）230006.（D）230007.（D）230008.（A）230009.（D）230010.（C）230011.（A）230012.（B）230013.（A）230014.（A）230015.（B）230016.（C）230017.（D）230018.（B）230019.（A）230020.（D）230021.（B）230022.（C）230023.（A）230024.（B）230025.（B）230026.（B）230027.（B）230028.（C）230029.（B）230030.（A）230031.（A）230032.（B）230033.（C）230034.（B）中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局299 第三部分塔臺、進(jìn)近管制一． 塔臺、進(jìn)近程序管制310001 訓(xùn)（熟）練飛行連續(xù)起飛時，除非機(jī)長能保證在高于前方航空器航徑的高度以上飛行，否則其 尾流間隔應(yīng)當(dāng)再增加（）分鐘。A：1 B：2 C：3 D：4 310002 低空小航線的高度不得低于（）米。A：100 B：120 C：150 D：200 310003 塔臺管制員發(fā)出著陸許可的口令包含（）含義。A：跑道上無障礙物B：在航空器進(jìn)近著陸航徑上，沒有其他航空器活動 C：符合尾流間隔規(guī)定 D：A、B和C 310004 在我國民航機(jī)場，兩架航空器同時進(jìn)近著陸時，管制員通常按（）確定著陸順序。A：國際航班B：后面，右側(cè)，高度較高的航空器 C：機(jī)長要求D：前面，左側(cè)，高度較低的航空器310005 收到應(yīng)轉(zhuǎn)給航空器的管制許可后，從收到時間算起，如已超過（）分鐘仍不能轉(zhuǎn)給該航空器 時，必須立即將此情況通知原管制單位。A：2 B：3 C：4 D：5 第三部分塔臺、進(jìn)近管制中國民用航空總局空中交通管理局300 310006 逆向飛行（包括使用同一測距臺的徑向線上的飛行），兩架航空相遇前應(yīng)當(dāng)配備規(guī)定的垂直間 隔，經(jīng)測距臺定位，證實航空器已相遇后（）千米以上，可以相互穿越高度。A：40 B：20 C：5 D：10 310007 巡航表速250千米/小時（含）以下的航空器，在機(jī)場區(qū)域內(nèi)目視飛行的最低安全高度距離最高 障礙物的真實高度不得小于（）米。A：10 B：50 C：100 D：200 310008 塔臺管制員在選擇使用跑道時，應(yīng)當(dāng)考慮（）因素。A：地面風(fēng)向風(fēng)速；跑道長度，坡度 B：機(jī)場進(jìn)離場程序C：起落航線；進(jìn)近和著陸導(dǎo)航設(shè)備 D：A、B和C 310009 航空器駕駛員得到起飛許可后，應(yīng)當(dāng)立即起飛，如果在（）分鐘內(nèi)不能起飛時，航空器駕駛 員必須再次請求起飛許可。A：1 B：2 C：3 D：4 310010 航空器預(yù)計起飛或著陸前（）分鐘開放燈光。A：5 B：10 C：15 D：20 310011 儀表飛行時，空中交通管制員對航空器之間的間隔、距離、（）配備是否正確負(fù)責(zé)。A：高度層 B：時間第三部分塔臺、進(jìn)近管制中國民用航空總局空中交通管理局346 C：在沒有及時收到塔臺管制員的著陸許可 D：A、B和C 320048 一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)用于提供空中交通管制服務(wù)時，應(yīng)當(dāng)（）使用。A：結(jié)合或單獨 B：單獨 C：結(jié)合D：按管制員的意圖320049 提供雷達(dá)管制服務(wù)的單位應(yīng)當(dāng)在（）資料中發(fā)布有關(guān)運行方法及影響空中交通管制實施的有 關(guān)設(shè)備要求的資料。A：航行情報 B：氣象情報