【正文】 ，主要的危險(xiǎn)區(qū)域在（）。A：水、干化學(xué)制品、甲基溴化物 B：水、二氧化碳、干化學(xué)制品 C：水、干化學(xué)制品、氯化溴代甲烷 D：水、甲基溴化物、二氧化碳150121 飛機(jī)剎車起火用的適當(dāng)滅火劑是（）A：水 B：二氧化碳C：干化學(xué)制品（干粉）D：四氯化碳150122 航空活塞式發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)是（）。A：20 B：40 C：60 D：80 130194 GS共有（）個頻道。A：特殊 B：廣播C：選擇 D：一般130190 使用S模式工作的特點(diǎn)是可以（）。A：DME B：VOR C：LOC D：GS 130186 遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的作用距離一般在（）海里。A：時間差的三倍 B：時間差的一半 C：時間差的三分之一 D：時間差的二倍130182 DME測距時，利用的位置線是（）。A：原始視頻 B：點(diǎn)跡或目標(biāo)報(bào)告 C：本地航跡 D：系統(tǒng)航跡130178 航管二次監(jiān)視雷達(dá)輸出的到航管中心的信號是（）。A：計(jì)算機(jī) B：雷達(dá)C：衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)據(jù)鏈和計(jì)算機(jī)技術(shù) D：衛(wèi)星通信130174 民航采用SSR的詢問航空器代碼的模式是（）模式。A：民航自動轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng) B：航空電信網(wǎng)C：雷達(dá)D：航空移動衛(wèi)星通信網(wǎng)130170（）為ADSA的數(shù)據(jù)傳輸方式。A：7777 B：4096 C：2048 D：1024 130166 航空器在航路上通過應(yīng)答機(jī)得到的高度應(yīng)是航空器（）。A：8度，右側(cè)風(fēng) B：+8度，左側(cè)風(fēng) C：2度，左側(cè)風(fēng) D：+2度，右側(cè)風(fēng)120053 航空器保持預(yù)定航向飛行，測得偏流為+10度，地速等于真空速，風(fēng)為（）。A：原日期不變 B：增加一天 C：減少一天 D：增加12小時120049 航向臺背航道信號在（）情況下不可用。A：60 B：30 C：15 D：40 120045 我國位于東經(jīng)72度到138度之間，包含（）個時區(qū)。A：無風(fēng) B：正側(cè)風(fēng) C：順風(fēng) D：逆風(fēng)120041 預(yù)定航線的磁航線角為287度，航行風(fēng)向150度，航線上存在（）。A：機(jī)械、壓縮性、溫度 B：機(jī)械、高度、彈性 C：機(jī)械、濕度、溫度 D：機(jī)械、高度、溫度120037 馬赫（M數(shù)）是（）。A：距離和方位引導(dǎo) B：飛行導(dǎo)航引導(dǎo)C：航空器NDB接收機(jī)信號和自動駕駛儀連接引導(dǎo)自動飛行引導(dǎo) D：復(fù)飛進(jìn)近引導(dǎo)120033 我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機(jī)場，當(dāng)航空器起飛爬升到過渡高度層時，氣壓高度表應(yīng) 撥正到（）。A：零 B：機(jī)場標(biāo)高 C：機(jī)場零點(diǎn)高度 D：機(jī)場標(biāo)高加座艙高度120029 機(jī)場的假定零點(diǎn)高度是以（）氣壓面為基準(zhǔn)。，你要收集哪些材料?，你會怎么辦?，根據(jù)所給表格，談?wù)勀愕目捶?。機(jī)床加工廠說，雖然改革重視企業(yè)設(shè)施，但是仍然缺乏高精尖機(jī)床和設(shè)備，缺乏資金。但是在改革過程中有人贊成有人反對，并且在座談會上一些人情緒激動，一部分人說，改革使他們的工作收到影響。另一部分人說改革的優(yōu)惠政策沒有落實(shí)下來。其中還有老員工反應(yīng)，老員工是不會新技術(shù)，但是老技術(shù)也并不是一無是處，生產(chǎn)帶來了污染，但是也能帶來收益。(表格是1517gdp，財(cái)政收入，居民消費(fèi)，新產(chǎn)業(yè)占比，)第二篇：民航總局考試題庫第一部分理論知識和一般規(guī)定——空中領(lǐng)航中國民用航空總局空中交通管理局D：修正海平面氣壓120026 QNH的含義是（）。A：機(jī)場基準(zhǔn)面氣壓 B：修正海平面氣壓 C：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓 D：實(shí)際地面氣壓120030 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓760 mm（HG）相當(dāng)于（）。A：QNE撥正值 B：QNH撥正值 C：QFE撥正值 D：假定零點(diǎn)高度120034 我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機(jī)場，當(dāng)航空器下降到通過渡高度層時，氣壓高度表應(yīng) 開始撥正（）。A：表速與音速比 B：真空速與音速比C：飛行所在高度上的真空速與音速比第一部分理論知識和一般規(guī)定——空中領(lǐng)航中國民用航空總局空中交通管理局D：飛行高度上的真空速與海平面的音速之比120038 風(fēng)角是（）。A：右側(cè)風(fēng) B：左側(cè)風(fēng) C：右逆?zhèn)蕊L(fēng) D：左順側(cè)風(fēng)120042 ，航線最大標(biāo)高處海平面氣壓900百帕，航空器高度表調(diào)定 ，按最低安全高度飛行時，應(yīng)該（）高度。A：6 B：5 C：4 D：3 120046 世界協(xié)調(diào)時是指（）。A：管制當(dāng)局未公布背航道飛行程序或飛行員未經(jīng)專門訓(xùn)練 B：管制當(dāng)局未公布背航道飛行程序或設(shè)備故障 C：航空器接收系統(tǒng)故障或儀表指示不穩(wěn)定 D：航空器接收系統(tǒng)故障或穩(wěn)定系統(tǒng)工作不穩(wěn)定120050 航道信號高度、距離、調(diào)整范圍、誤差監(jiān)控分別是（）。A：無風(fēng) B：左側(cè)風(fēng) C：右正側(cè)風(fēng) D：左正側(cè)風(fēng)120054 預(yù)定航線距離300千米，預(yù)計(jì)地速200千米/小時，航空器載有1200公斤的可用燃油，耗油率 400公斤/小時，當(dāng)航空器到達(dá)目的地時，剩余燃油還可以飛行（）。A：相對垂直地面的高度 B：和地面的相對高度 C：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度 D：相對機(jī)場地面的高度130167 新航行系統(tǒng)的英文簡寫是（）。A：單向可尋址數(shù)據(jù) B：廣播數(shù)據(jù) C：分組數(shù)據(jù)中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局D：雙向可尋址數(shù)據(jù)130171 S模式應(yīng)和A/C詢問模式兼容詢問方法是（）。A：A B：C C：S D：D 130175 新航行系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是（）。A：原始視頻 B：點(diǎn)跡或目標(biāo)報(bào)告 C：本地航跡 D：系統(tǒng)航跡130179 以下導(dǎo)航設(shè)備中，屬于L波段的是（）。A：直線 B：圓 C：橢圓 D：雙曲線130183 VOR測向時，利用的位置線是（）。A：50 B：70 C：130 D：200 130187（）為ADSB的數(shù)據(jù)傳輸方式。A：提高跟蹤精度 B：進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信 C：區(qū)分同步竄擾 D：克服異步干擾130191 從減輕管制員工作強(qiáng)度的角度看，使用S模式工作的優(yōu)點(diǎn)是可以（）。A：20 B：40 C：60 D：80 130195 VOR共有（）個頻道。A：等容加熱等容放熱絕熱壓縮絕熱膨脹 B：絕熱壓縮等容加熱絕熱膨脹等容放熱 C：絕熱壓縮等壓加熱絕熱膨脹等容加熱 D：絕熱壓縮絕熱膨脹等壓加熱等容放熱150123 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)是（）。A：尾噴管后 B：進(jìn)氣道前C：尾噴管后和進(jìn)氣道前 D：發(fā)動機(jī)側(cè)面150127 活塞式發(fā)動機(jī)改變功率時要操縱變距桿和油門桿，增加功率時下屬幾種方法中比較好的方法是（）。其中（）。A：（1），（2）都對 B：只有（1）對 C：只有（2）對 D：（1），（2）都不對150133 使用含鉛量大的汽油工作時，電嘴（）最易積鉛。A：單管燃燒室 B：環(huán)管燃燒室 C：環(huán)形燃燒室 D：A、B和C 150137 對（）可進(jìn)行空中起動。A：渦噴發(fā)動機(jī)的起飛推力比渦槳發(fā)動機(jī)大 B：渦噴發(fā)動機(jī)的起飛推力比渦槳發(fā)動機(jī)小 C：兩種發(fā)動機(jī)具有同樣起飛推力（拉力）D：A、B和C都不對150141 渦槳發(fā)動機(jī)與渦噴發(fā)動機(jī)作性能比較時，隨飛行速度增大（）。A：排氣溫度升高，壓氣機(jī)性能惡化 B：排氣溫度升高，壓氣機(jī)性能變好 C：排氣溫度降低，壓氣機(jī)性能變好 D：排氣溫度降低，壓氣機(jī)性能惡化第一部分理論知識和一般規(guī)定——空中交通管制一般規(guī)定中國民用航空總局空中交通管理局196 B：40 C：10 D：60 170113 國際民航組織在飛機(jī)分類規(guī)定中，以飛機(jī)在最大允許著陸重量著陸形態(tài)下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，將飛機(jī)分為A，B，C，D，E五類。A：跑道上積水13毫米（含）以下或積雪90毫米（含）以下的 跑道 B：跑道上積水13毫米（不含）以下或積雪90毫米（不含）以下的跑道 C：跑道上積水15毫米（不含）以下或積雪80毫米（不含）以下的 跑道 D：跑道上積水15毫米（含）以下或積雪80毫米（含）以下的 跑道170117 計(jì)算飛機(jī)的起飛油量時應(yīng)包括（）。A：滑行道，滑行道道肩，側(cè)安全道和端安全道 B：跑道，跑道道肩，側(cè)安全道和端安全道 C：滑行道，滑行道道肩，側(cè)限制道和端限制道 D：跑道，跑道道肩，側(cè)限制道和端限制道170120 某機(jī)場的跑道磁方向?yàn)?27/207度，則該跑道的編號為（）。A：60，900 B：60，800 C：40，900 D：40，800 170124 Ⅱ類精密進(jìn)近，決斷高低至（）米，跑道視程低至（）米。A：保證安全第一，提高飛行正常率，爭取多創(chuàng)利潤 B：保證經(jīng)濟(jì)第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常 C：保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常 D：保證經(jīng)濟(jì)第一，提高飛行正常率，爭取安全飛行170128 在同一機(jī)場，同時有訓(xùn)（熟）練飛行和運(yùn)輸飛行時，（）負(fù)責(zé)航空器的管制和間隔調(diào)配。A：國家民航總局 B：中國人民解放軍空軍 C：國家民航總局空管局 D：中國人民解放軍總參170132 民航飛機(jī)及交由民航保障的其它部門的航空器的飛行，其管制工作是在（）的原則下，由（）實(shí)施管制服務(wù)。A：零高度，零高度加座艙高度 B：場面高度，場面高度加座艙高度 C：機(jī)場標(biāo)高，機(jī)場標(biāo)高加座艙高度 D：零點(diǎn)高度，零點(diǎn)高度加座艙高度170136 飛機(jī)停在跑道上，氣壓值調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓時，高度表一般看作指示（），實(shí)際上指示（）。A：空軍 B：地區(qū)空管局 C：民航總局 D：總局空管局170140 空中交通流量控制的原則是：以（）采取措施為主，（）采取措施為輔，航空器（）等待為主，（）等待為輔。A：（DEP—CA1301/A3031—ZBAA1430—ZGGG）B：（DEP—CCA1301/A3031—ZBAA1430—ZGGG）C：DEP—CCA1301—ZBAA1430—ZGGG D：（DEP—CCA1301—ZBAA1430—ZGGG）210113 航空器起飛前得到的空中交通管制放行許可通常包括（）許可。中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局247 A：管制許可的界限、許可的飛行航路、高度層B：航空器呼號或識別標(biāo)志、管制許可的界限、飛行航路、有關(guān)的飛行情報(bào)C：航空器呼號或識別標(biāo)志、管制許可的界限、放行航路、高度層、應(yīng)答機(jī)指令和有關(guān)部門的頻率、許可的有效時限等D：航空器呼號或識別標(biāo)志、管制許可的界限、高度層、預(yù)計(jì)空中等待的時間和高度層、應(yīng)答機(jī)編碼210117 管制許可的界限是（）?！邦A(yù)先”指（）。A：及時通報(bào)本區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的有關(guān)其它航空器和氣象部門 B：向航空器提供及時的氣象情報(bào)，開放有關(guān)的導(dǎo)航設(shè)備 C：協(xié)助飛機(jī)避開惡劣天氣、返航或飛往備降場 D：A、B和C 210125 當(dāng)航空器駕駛員決定繞飛雷雨時，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A：如果不能保持在原指定高度繼續(xù)飛行，應(yīng)當(dāng)及時調(diào)配有關(guān)航空器避讓 B：指揮航空器下降到4000米以下，調(diào)配其它航空器避讓 C：了解航空器駕駛員的意圖D：航空器場外迫降時，應(yīng)當(dāng)按照搜尋援救的程序進(jìn)行工作210129 航空器駕駛員報(bào)告座艙失壓緊急下降時，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A：等待定位點(diǎn)，等待高度層，向臺航跡，轉(zhuǎn)彎方向，背臺方位B：等待定位點(diǎn)，等待高度層，向臺航跡，轉(zhuǎn)彎方向，出航的時間或距離 C：等待定位點(diǎn)，等待高度層，向臺航跡，轉(zhuǎn)彎方向，背臺方位、時間或距離第二部分區(qū)域管制中國民用航空總局空中交通管理局250 D：等待定位點(diǎn)，等待高度層，向臺航跡，進(jìn)入方式，背臺方位210133 接到航空器駕駛員報(bào)告迷航時，根據(jù)航空器所處的條件，管制員應(yīng)當(dāng)（）。A：根據(jù)空中飛行活動臨時劃定的放油區(qū)的飛行航線、高度、放油區(qū)的天氣狀況 B：飛往放油區(qū)的航線、高度和放油區(qū)的天氣狀況 C：放油區(qū)內(nèi)的交通情報(bào) D：A、B和C 210137 進(jìn)近、塔臺、區(qū)域管制室之間進(jìn)行協(xié)調(diào)時，有關(guān)的協(xié)調(diào)指示（）。A：航空器向管制移交單位發(fā)出CPDLC下行應(yīng)答數(shù)據(jù)鏈“DISCONNECT”。A：可以與兩個進(jìn)行CPDLC通信（對FANS航空器實(shí)施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”B：只能與其中一個進(jìn)行CPDLC通信（對FANS航空器實(shí)施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；另一個處于等待通信狀態(tài)，這種連通稱為“待命連通”C：可以同時與兩個進(jìn)行CPDLC通信（對FANS航空器實(shí)施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；但通常使另一個作為備份通信手段，這種連通稱為“備份待命”D：只能用其中一個進(jìn)行CPDLC通信（對FANS航空器實(shí)施管制的單位），這種連通稱為“有效連通”；另一個關(guān)閉以免影響通信。A：1 B：2 C：3 D：4 310002 低空小航線的高度不得低于（）米。A：2 B：3 C：4 D：5 第三部分塔臺、進(jìn)近管制中國民用航空總局空中交通管理局300 310006 逆向飛行（包括使用同一測距臺的徑向線上的飛行），兩架航空相遇前應(yīng)當(dāng)配備規(guī)定的垂直間 隔，經(jīng)測距臺定位，證實(shí)航空器已相遇后（）千米以上，可以相互穿越高度。A：1 B：2 C：3 D：4 310010 航空器預(yù)計(jì)起飛或著陸前（）分鐘開放燈光。A：航行情報(bào) B：氣象情報(bào) C：機(jī)場細(xì)則 D：管理規(guī)則320050 通常情況下，進(jìn)近扇區(qū)管制席位同時提供雷達(dá)服務(wù)的航空器數(shù)量最多為（）架。A：移交點(diǎn)航路中心線或航路兩側(cè)邊線。A：航空器第一次被識別 B：航空駕駛員要求提供服務(wù)C：結(jié)束雷達(dá)服務(wù)前，如果觀察到航空器偏離原計(jì)劃航路 D：A、B和C 320057 雷達(dá)管制服務(wù)終止時，應(yīng)當(dāng)通知航空器，但在（）情況下，可以不通報(bào)。A：7500 B：7600 C：7700 D：2000 320061 緊急和遇險(xiǎn)時，應(yīng)當(dāng)使用（）特殊編碼。A：100 B：90 C：50 D：10 320065 航空器到達(dá)某一指定高度，只要經(jīng)過（）次更新的C模式高度顯示均在該高度上下90米范 圍內(nèi)，即可視為已到達(dá)指定高度。A：使用同一顯示器，用手指指明B：雙方雷達(dá)都標(biāo)有同一地理位置，利用電話說明航空器距上述位置的相對方位和距離 C：移交方雷達(dá)管制員指示航空器變換編碼，接收方雷達(dá)管制員予以證實(shí) D：A、B和C 320069 除非在協(xié)議和指令中已包括，否則應(yīng)當(dāng)將標(biāo)牌或