【正文】 50128 直接噴射式發(fā)動機，其節(jié)氣門控制的是（）。A：空氣 B：混合氣 C：燃油 D：滑油150129 航空燃氣渦輪發(fā)動機內(nèi)（）氣體壓力最高。A：壓氣機出口 B：燃燒室出口 C：渦輪出口 D：尾噴管出口150130 渦噴發(fā)動機與活塞式發(fā)動機起動的特點是：（1）活塞發(fā)動機起動特點是：大力矩，小轉速；（2）渦噴發(fā)動機起動特點是：小力矩，大轉速。其中（）。A：只有（1）是正確的 B：只有（2）是正確的 C：（1），（2）都是正確的 D：（1），（2）都不正確第一部分理論知識和一般規(guī)定——航空器及應用中國民用航空總局空中交通管理局150131 用活塞式發(fā)動機作動力的直升機（如直五），其發(fā)動機散熱采?。ǎ?。A：直接氣冷式 B：強制氣冷式 C：液冷式 D：混合式150132 在汽化式、壓力噴射式和直接噴射式三種燃料系統(tǒng)中，（1）三種燃料系統(tǒng)都是連續(xù)噴油的；（2）直接噴射式是間斷噴油的，汽化器式和壓力噴射式是連續(xù)噴射的。其中（）。A：（1），（2）都對 B：只有（1）對 C：只有（2）對 D：（1），（2）都不對150133 使用含鉛量大的汽油工作時，電嘴（）最易積鉛。A：在大功率狀態(tài)時 B：富油巡航狀態(tài)時 C：貧油巡航狀態(tài)時 D：小功率狀態(tài)時150134 近地告警系統(tǒng)的作用高度是（）英尺。A：502450 B：502800 C：50100 D：15000 150135 影響發(fā)動機推力大小的基本因素是（）。A：只受飛行速度大小影響 B：只受發(fā)動機噴口C5大小影響 C：只受流過發(fā)動機空氣流量影響D：受到流過發(fā)動機空氣流量和其速度增量的影響150136 航空燃氣渦輪發(fā)動機的下列各種燃燒室，在實際使用中燃燒效果最好的是（）。A：單管燃燒室 B：環(huán)管燃燒室 C：環(huán)形燃燒室 D：A、B和C 150137 對（）可進行空中起動。中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復習題中國民用航空總局空中交通管理局A：失火后的發(fā)動機 B：出現(xiàn)嚴重振動的發(fā)動機 C：誤關燃油活門造成停車的發(fā)動機 D：原因不明的失效發(fā)動機150138 飛行高度增加時，發(fā)動機易熄火停車的原因是（）。A：超過貧油極限熄火停車 B：超過富油極限熄火停車C：余氣系數(shù)忽大忽小，燃燒不穩(wěn)定而熄火停車 D：余氣系數(shù)恒定，燃燒室工作穩(wěn)定，不會停車150139 渦輪噴氣發(fā)動機在高空收油門減速過快時，（）。A：發(fā)動機易富油而熄火 B：發(fā)動機易貧油而熄火 C：發(fā)動機易富油而超溫 D：發(fā)動機易貧油而喘振150140 同樣功率的情況下，渦槳發(fā)動機與渦噴發(fā)動機比較（）。A：渦噴發(fā)動機的起飛推力比渦槳發(fā)動機大 B：渦噴發(fā)動機的起飛推力比渦槳發(fā)動機小 C：兩種發(fā)動機具有同樣起飛推力（拉力）D：A、B和C都不對150141 渦槳發(fā)動機與渦噴發(fā)動機作性能比較時，隨飛行速度增大（）。A：渦槳發(fā)動機拉力越來越大，渦噴發(fā)動機推力也越來越大 B：渦槳發(fā)動機拉力越來越小，渦噴發(fā)動機推力也越來越小 C：渦槳發(fā)動機拉力越來越大，渦噴發(fā)動機推力也越來越小 D：渦槳發(fā)動機拉力越來越小，渦噴發(fā)動機推力也越來越大150142 直升機燃氣渦輪發(fā)動機的機械功大部分消耗于（）。A：傳動壓氣機 B：傳動旋翼 C：傳動尾槳 D：噴氣動能150143 軸流式燃氣渦輪發(fā)動機壓氣機的增壓原理是（）。A：葉輪對氣體作功，使氣體的溫度降低、壓力升高B：葉輪對氣體作功，使氣體的溫度、壓力都升高 C：氣體對葉輪作功，使氣體的溫度降低、壓力升高 D：氣體對葉輪作功，使氣體的溫度、壓力都升高150144 燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機喘振時，會引起（）。A：排氣溫度升高，壓氣機性能惡化 B：排氣溫度升高，壓氣機性能變好 C：排氣溫度降低，壓氣機性能變好 D：排氣溫度降低，壓氣機性能惡化第一部分理論知識和一般規(guī)定——空中交通管制一般規(guī)定中國民用航空總局空中交通管理局196 B：40 C：10 D：60 170113 國際民航組織在飛機分類規(guī)定中，以飛機在最大允許著陸重量著陸形態(tài)下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，將飛機分為A，B，C，D，E五類。A：著陸， B：著陸， C：失速， D：失速， 170114 晝間機場能見度小于（）千米或航空器駕駛員有要求時，應當開放跑道和滑行道及起飛和著 陸方向上保障飛行所需的燈光。A：5 B：4 C：3 D：2 170115 飛機起飛著陸通常應在（）風條件下進行，但若因各種條件限制或機場細則有規(guī)定時，可以（）風起降，但風速不得大于（）米/秒。A：逆，順，3 B：順，逆，3 C：逆，順，4 D：順，逆，4 170116 通常所說的濕跑道是指（）。A：跑道上積水13毫米（含）以下或積雪90毫米（含）以下的 跑道 B：跑道上積水13毫米（不含）以下或積雪90毫米（不含）以下的跑道 C：跑道上積水15毫米（不含）以下或積雪80毫米（不含）以下的 跑道 D：跑道上積水15毫米（含）以下或積雪80毫米（含）以下的 跑道170117 計算飛機的起飛油量時應包括（）。A：主發(fā)動機耗油量，輔助發(fā)動機耗油量和備用油量 B：飛行用油量，滑行用油量和空調(diào)及座艙環(huán)境控制用油量 C：巡航油量，起飛用油量和降落用油量 D：預計空中耗油量，備用油量和地面耗油量170118 航空燃油分為兩大類：（）和（）。其中一般供活塞式發(fā)動機飛機使用的是（），供中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復習題中國民用航空總局空中交通管理局197 渦輪式發(fā)動機飛機使用的是（）。A：航空汽油，航空煤油，航空汽油，航空煤油 B：航空汽油，航空煤油，航空煤油，航空汽油 C：航空汽油，航空柴油，航空汽油，航空柴油 D：航空汽油，航空柴油，航空柴油，航空汽油170119 升降帶包括（）。A：滑行道，滑行道道肩，側安全道和端安全道 B：跑道，跑道道肩，側安全道和端安全道 C：滑行道，滑行道道肩，側限制道和端限制道 D：跑道，跑道道肩，側限制道和端限制道170120 某機場的跑道磁方向為027/207度，則該跑道的編號為（）。A：04，20 B：02，22 C：03，21 D：05，19 170121 “T”標志一般在飛機著陸方向的（）側，指示飛機的著陸方向和（）。A：右，復飛點 B：左，復飛點 C：右，接地點 D：左，接地點170122 機場燈光系統(tǒng)中主要包括（）燈光、（）燈光和（）燈光系統(tǒng)。A：進近，跑道，滑行道 B：著陸，跑道，聯(lián)絡道 C：進近，滑行道，站坪 D：著陸，塔臺，滑行道170123 Ⅰ類精密進近，決斷高低至（）米，跑道視程低至（）米。A：60，900 B：60，800 C：40，900 D：40，800 170124 Ⅱ類精密進近，決斷高低至（）米，跑道視程低至（）米。第一部分理論知識和一般規(guī)定——空中交通管制一般規(guī)定中國民用航空總局空中交通管理局198 A：30，450 B：20，450 C：30，400 D：20，400 170125 通常情況下，一次和二次雷達數(shù)據(jù)記錄應當保存（）天。A：60 B：45 C：30 D：15 170126 空中交通管制單位使用的話音通信設施應當有自動記錄功能，通常情況下，自動記錄應當保存（）天。A：30 B：60 C：90 D：120 170127 組織與實施民航空中交通管理工作應當貫徹（）的方針。A：保證安全第一，提高飛行正常率，爭取多創(chuàng)利潤 B：保證經(jīng)濟第一，改善服務工作，爭取飛行正常 C：保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常 D：保證經(jīng)濟第一，提高飛行正常率，爭取安全飛行170128 在同一機場，同時有訓（熟）練飛行和運輸飛行時，（）負責航空器的管制和間隔調(diào)配。A：管制員 B：飛行指揮員 C：機長 D：簽派員170129 在尾流間隔標準中，中型機是指（）。A：最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器 B：最大允許起飛全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器 C：最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器 D：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器170130 飛行進程單應當妥善保存，以備查驗，保存期為（）。A：7天中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復習題中國民用航空總局空中交通管理局199 B：15天 C：一個月 D：三個月170131 我國境內(nèi)的空中交通管制工作，由（）統(tǒng)一組織實施。A：國家民航總局 B：中國人民解放軍空軍 C：國家民航總局空管局 D：中國人民解放軍總參170132 民航飛機及交由民航保障的其它部門的航空器的飛行，其管制工作是在（）的原則下，由（）實施管制服務。A：民航統(tǒng)一管制，空軍 B：總參統(tǒng)一管制，空軍 C：空軍統(tǒng)一管制，民航 D：總參統(tǒng)一管制，民航170133 空中交通管制單位包括（）。A：空中交通服務情報室，塔臺管制室，進近管制室，區(qū)域管制室，管理局調(diào)度室，總調(diào)度室 B：空中交通服務情報室，塔臺管制室，進近管制室，區(qū)域管制室，氣象中心，總調(diào)度室 C：空中交通服務情報室，空中交通服務報告室，塔臺管制室，進近管制室，管理局調(diào)度室 D：空中交通服務報告室，塔臺管制室，進近管制室，區(qū)域管制室，管理局調(diào)度室，總調(diào)度室170134 飛機停在跑道上，當氣壓值調(diào)到場壓時，氣壓高度表一般看作指示（），實際上指示（）。A：場面高度，座艙高度 B：零高度，座艙高度 C：標準海壓高度，修正高度 D：零高度，零點高度170135 飛機停在跑道上，氣壓值調(diào)到修正海壓時，高度表上一般看作指示（），實際上指示（）。A：零高度，零高度加座艙高度 B：場面高度，場面高度加座艙高度 C：機場標高，機場標高加座艙高度 D：零點高度，零點高度加座艙高度170136 飛機停在跑道上，氣壓值調(diào)到標準氣壓時，高度表一般看作指示（），實際上指示（）。A：零高度，零高度加座艙高度B：場面高度，場面高度加座艙高度 C：機場標高，機場標高加座艙高度 D：零點高度，零點高度加座艙高度170137 使用同一條跑道進近著陸，前機為重型機后機為中型機時，其雷達間隔的尾流間隔不得少于（）千米。A：10 B：12 C：8 D：6 170138 我國的十個飛行情報區(qū)是（）。A：沈陽，北京，上海，廣州，昆明，武漢，蘭州，烏魯木齊，香港，臺北 B：哈爾濱，北京，南京，長沙，廣州，昆明，西安，阿克蘇，香港，臺北 C：沈陽，北京，上海，廣州，昆明，武漢，蘭州，烏魯木齊，海口，臺北 D：哈爾濱，北京，南京，長沙，廣州，昆明，西安，阿克蘇，?？?，臺北170139 專機飛行任務通常由（）根據(jù)上級的指示統(tǒng)一下達。A：空軍 B：地區(qū)空管局 C：民航總局 D：總局空管局170140 空中交通流量控制的原則是：以（）采取措施為主，（）采取措施為輔，航空器（）等待為主，（）等待為輔。A：飛行過程中，飛行前，在空中，在地面 B：飛行前，飛行過程中，在空中，在地面 C：飛行過程中，飛行前，在地面，在空中 D：飛行前，飛行過程中，在地面，在空中170141 只有在晝間，飛行高度（）以下，（）的航空器，（）飛行，低云量不超過八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。A：6000米，巡航表速在280千米/小時以下，云下 B：3000米，巡航表速在250千米/小時以下，云上 C：6000米，巡航表速在250千米/小時以下，云下 D：3000米，巡航表速在280千米/小時以下，云上170142 通用航空機場的使用細則由（）批準，航路和航線機場的使用細則由（）批準，報民航第二部分區(qū)域管制中國民用航空總局空中交通管理局246 A：國外的空中交通管制單位 B：空管局所屬的培訓中心 C：具備條件的院校 D：管制中心技術室210111 空中交通管制員的崗位培訓可分為（）。A：設備培訓、復習培訓 B：資格培訓、正常業(yè)務培訓 C：設備培訓、正常業(yè)務培訓D：設備培訓、熟練培訓、復習培訓、附加培訓、補習培訓、追加培訓210112 起飛電報正確的是（）。A：（DEP—CA1301/A3031—ZBAA1430—ZGGG）B：（DEP—CCA1301/A3031—ZBAA1430—ZGGG）C：DEP—CCA1301—ZBAA1430—ZGGG D：（DEP—CCA1301—ZBAA1430—ZGGG）210113 航空器起飛前得到的空中交通管制放行許可通常包括（）許可。A：區(qū)域管制 B：進近管制 C：塔臺管制 D：A、B和C 210114 急救飛行主要有醫(yī)救飛行、（）飛行等。A：護林防火 B：物理探礦 C：搶險救災 D：滅蟲210115 區(qū)域管制室和進近管制室應當于航空器起飛前或進入本管制區(qū)前（）分鐘，發(fā)出允許進入本 管制區(qū)的航路放行許可或按管制協(xié)議執(zhí)行，并通知有關空中交通管制單位通知航空器駕駛員。A：10 B：15 C：20 D：30 210116 完整的航路放行許可的內(nèi)容應當包括（）。中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復習題中國民用航空總局空中交通管理局247 A：管制許可的界限、許可的飛行航路、高度層B：航空器呼號或識別標志、管制許可的界限、飛行航路、有關的飛行情報C：航空器呼號或識別標志、管制許可的界限、放行航路、高度層、應答機指令和有關部門的頻率、許可的有效時限等D：航空器呼號或識別標志、管制許可的界限、高度層、預計空中等待的時間和高度層、應答機編碼210117 管制許可的界限是（）。A：經(jīng)過協(xié)調(diào)，管制員許可航空器飛到的最遠點 B：目的地機場或是航路上的某一報告點 C：管制空域的邊界或國家領空的邊界 D：A、B和C 210118 航空公司組織本場訓（熟）練飛行、試飛等，由航空公司派出（）實施指揮。A：簽派員 B：管制員 C：飛行指揮員 D：機務維修人員210119 管制員接到航空器駕駛員報告不能沿預定航線飛行或者著陸機場關閉時，區(qū)域管制員應當（）。A：立即指揮航空器改航或返航 B：立即指揮航空器去備降場C：提供航線、備降機場的天氣情況和航空器駕駛員要求并能夠提供