【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 經(jīng)營(yíng)體制是一種無(wú)奈之舉，雖然能夠維持一段時(shí)間公交市場(chǎng)的穩(wěn)定，但是隨著公交經(jīng)濟(jì)效益的不斷下滑，一旦出現(xiàn)入不敷出的情況，罷運(yùn)、冷線停運(yùn)是遲早的事情，公交行業(yè)的經(jīng)營(yíng)體制最終還是要通過(guò)改革來(lái)達(dá)到公交優(yōu)先、便民的宗旨。三、推進(jìn)我縣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程的相關(guān)建議（一）關(guān)于經(jīng)營(yíng)主體問(wèn)題一是建議將掛靠在縣社會(huì)公用站經(jīng)營(yíng)的城鄉(xiāng)公交車輛8臺(tái)移交縣杭徽長(zhǎng)運(yùn)公司管理，徹底解決城鄉(xiāng)公交經(jīng)營(yíng)的弊端，真正實(shí)現(xiàn)政企分離。二是依托縣杭徽長(zhǎng)運(yùn)公司推進(jìn)我縣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化后續(xù)改造工作。（二）逐步推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化在道路條件允許的前提下，按照“成熟一條、改造一條”的工作思路，開(kāi)展縣內(nèi)農(nóng)共班車的公交化改造工作。從目前縣內(nèi)各條農(nóng)共班車的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，上豐、許村方向的個(gè)體班車經(jīng)營(yíng)效益差，車輛的經(jīng)營(yíng)權(quán)炒作不嚴(yán)重，車價(jià)較低，在嚴(yán)格管理規(guī)范其經(jīng)營(yíng)行為的前提下，條件成熟時(shí)可以考慮將該方向經(jīng)營(yíng)的個(gè)體農(nóng)共班車作為當(dāng)前城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改革的工作試點(diǎn)，由杭徽長(zhǎng)運(yùn)公司適時(shí)出臺(tái)收購(gòu)方案對(duì)該條線路的經(jīng)營(yíng)車輛依法評(píng)估收購(gòu)，在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上逐步推進(jìn)歙縣至深渡、屯溪班車的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的改造。對(duì)歙縣至深渡農(nóng)共班車的公交化改造要根據(jù)實(shí)際的情況制定切實(shí)可行改造方案，同時(shí)將現(xiàn)有四臺(tái)縣城至大阜城鄉(xiāng)公交一并納入改造的范圍。對(duì)縣際班車（歙縣至屯溪）的改造將主動(dòng)配合市直相關(guān)部門依法開(kāi)展。第二篇：城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理城市公共交通系統(tǒng)分為哪四類？每一類分別在該系統(tǒng)中起什么作用？答：城市公共交通系統(tǒng)分為常規(guī)、快速大運(yùn)量、輔助和特殊系統(tǒng)四類。我國(guó)目前主要存在哪幾種行業(yè)管理模式？試舉例說(shuō)明。答：“公司型”行業(yè)管理模式、“職能部門型”行業(yè)管理模式、“協(xié)會(huì)型”行業(yè)管理模式。其中“公司型”行業(yè)管理模式有煙草、石油行業(yè)；“職能部門型”行業(yè)管理模式有電子、民航、交通等行業(yè)；“協(xié)會(huì)型”行業(yè)管理模式有企業(yè)自主組織的行業(yè)協(xié)會(huì)。我國(guó)城市公交行業(yè)管理屬于哪種類型的行業(yè)管理模式？答：“職能部門型”行業(yè)管理模式，具有國(guó)家行政管理的基本屬性。構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”指的是什么？答：線路的首末站、具體走向、中途設(shè)站和線路之間的相互銜接，則是構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”。常見(jiàn)公共汽（電）車線路網(wǎng)的主要形式有哪些？分別適用于哪一類城市？試以你所在城市為例進(jìn)行分析。答：①直線形線路網(wǎng)，適用于道路網(wǎng)呈棋盤狀的大、中、小城市；②放射形線路網(wǎng)，適用于中、小城市；③環(huán)形線路網(wǎng)，適用于大城市；④方格對(duì)角線形線路網(wǎng)，多見(jiàn)于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線路網(wǎng)的現(xiàn)代化大、中城市；⑤混合形線路網(wǎng)，一般適用于特大城市和大城市。運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度和運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度這兩個(gè)指標(biāo)的區(qū)別在哪里？答：運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度是指城市公共交通固定運(yùn)營(yíng)線路的長(zhǎng)度，不包括臨時(shí)行駛的線路長(zhǎng)度。它與城市的規(guī)模、城市居民的平均乘距大小有關(guān)。運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度是指城市公共交通的運(yùn)營(yíng)線路所通過(guò)的道路長(zhǎng)度的總和，或是運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度減去并行重復(fù)線路的長(zhǎng)度。城市公共車輛的運(yùn)營(yíng)方式有哪些？各自有何特點(diǎn)？答：①定線定站式，乘車經(jīng)濟(jì)性較好，并可采用大型車輛；②不定線不定站式，滿足乘客“門—門”的運(yùn)輸需求，可在任何線路上服務(wù)，但其乘車費(fèi)用較高；③定線不定站式，其運(yùn)行線路固定，但乘客上下車地點(diǎn)可不固定，實(shí)行“招手上車，就近下車”模式，其經(jīng)濟(jì)性、方便性介于前兩種運(yùn)營(yíng)方式之間。第三篇：佛山市城市公共交通調(diào)查報(bào)告引言城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是體現(xiàn)一個(gè)城市綜合發(fā)展能力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志,。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。與此同時(shí)，佛山市將于9月1日實(shí)行“限摩”規(guī)定，市內(nèi)絕大部分路段將禁止摩托車通行，這意味著佛山城市公共交通體系必須完善，以便滿足市民出行需求。摘要據(jù)統(tǒng)計(jì)，%，為最高。而隨著限摩行動(dòng)的逐漸實(shí)行，這部分人群壓力必將轉(zhuǎn)至公交系統(tǒng)上。這就說(shuō)明公交分擔(dān)率必須從現(xiàn)在的不足5%提升到至少20%—30%。通過(guò)不斷地資金注入，合理地改進(jìn)，我們可以預(yù)見(jiàn)由公交主導(dǎo)出行的城市出行方式轉(zhuǎn)變。那目前佛山市的公共交通體系發(fā)展如何？人民是否滿意目前的公共交通體系？公共交通體系仍存在哪些不足？本人就佛山市的城市公共交通發(fā)展作了一次調(diào)查。研究目的目前，佛山公共交通事業(yè)正處在歷史的發(fā)展時(shí)期，“限摩”的實(shí)行，地鐵的開(kāi)通，公交線路的優(yōu)化，公共自行車系統(tǒng)的啟用等等將給佛山市的公共交通體系帶來(lái)劃時(shí)代的沖擊。通過(guò)本次調(diào)查研究，考察佛山的公共交通發(fā)展?fàn)顩r，了解存在的問(wèn)題，研究解決方案，使公共交通體系更加完善，更好地為市民服務(wù)。研究方法問(wèn)卷調(diào)查實(shí)地考察研究分析目前佛山五區(qū)各鎮(zhèn)街基本都有公交車配套，五區(qū)之間也有城巴和部分公交線路連通，單是禪城區(qū)就有58條公交線路共1200余個(gè)公交網(wǎng)站。對(duì)于公交的便捷程度，%受訪市民表示很方便，%表示一般，%表示不方便。佛山市實(shí)行“限摩”措施的日子日益逼近，這無(wú)疑大大加大了公交系統(tǒng)的壓力，乘坐公共交通工具的人數(shù)將大幅度提升，%表示很滿意，%表示滿意，%表示一般，%表示不滿意，3表示很不滿意。數(shù)據(jù)上顯示目前公交車上的人流量也是較多的，隨著“限摩”日子的到來(lái)，解決公交擁擠度是公共交通體系發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。另一方面，公交車上的治安安全問(wèn)題一直困擾著市民，%的受訪市民不滿意公交車上的治安安全，%的市民甚至表示很不滿意，一些市民表示公交車成了小偷的作案的據(jù)點(diǎn)，不少市民甚至表示同一時(shí)段在同一輛公交車上就發(fā)現(xiàn)了6名小偷，公交車上的安全問(wèn)題令人擔(dān)憂。除了治安安全問(wèn)題，車廂的整潔度也是市民乘坐公交的一個(gè)考慮因素，對(duì)于車廂的整潔度，%的市民表示滿意，%表示一般，%表示不滿意，%表示不滿意，從資料上可知，市民對(duì)車廂整潔的滿意程度不高，公交公司要加強(qiáng)對(duì)車廂衛(wèi)生的打理，為市民提供一個(gè)舒適的乘車環(huán)境。根據(jù)實(shí)地考察也發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題，車輛準(zhǔn)點(diǎn)率較低有的車輛在承諾的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有到達(dá)，甚至晚點(diǎn)長(zhǎng)達(dá)30分鐘；而有的車輛在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的頻數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)設(shè)的出現(xiàn)頻數(shù)，甚至出現(xiàn)同時(shí)到站情況。比如，在祖廟路站，開(kāi)往城門頭方向的106，7月30日上午除8：15~8：30時(shí)段外。而在8：15~8：30時(shí)段總共有5部，就是平均3分鐘就有一部，但上車人數(shù)總計(jì)才13人，下車人數(shù)總計(jì)才3人，而車上人數(shù)有不是很多。再如開(kāi)往衛(wèi)國(guó)路的12126線路在8：52左右各連續(xù)來(lái)了兩部車，前面的那部車是滿座的，跟著后面的則空空如也。前面的12126各上了9個(gè)和6個(gè)人，而后面跟著的則無(wú)人問(wèn)津。車輛班次尚需合理安排工作日的7:30分到8:45分以及16：：30分至17:45分的上下班時(shí)段是公交車需求量最大的時(shí)候，但是車輛的數(shù)目在新交通出行政策開(kāi)展后仍沒(méi)有明顯的增加和調(diào)整