【文章內容簡介】 報作業(yè)進度；既要抓好調車組、調車機的工作，又要組織好車號員的工作。工作千頭萬緒，要讓兩頭滿意，確實不太容易做到。調車區(qū)長應該明確這樣一個概念，自己是站調的現(xiàn)場“代理人”，要求所做的一切就是站調所要求做到的一切，只有具備較強的“服從意識”，才能與站調的意圖同步。（2）要集思廣益調車區(qū)長要做出比較完善的調車作業(yè)計劃，除自身具備較強的業(yè)務素質和豐富的現(xiàn)場經驗外，還須集思廣益，聽取有關工種的意見，才能在千變萬化當中左右逢源，有“如魚得水”之勢。調車組內人員（1）調車人員的素質和修養(yǎng)調車人員的工作條件差，沒黑天沒白天，露天作業(yè)，是人所共 知的。“既然干了這一行，就應當有吃苦耐勞的精神”這是在心理調查中，97%以上的調車人員在答卷上這樣寫的，一位調車員“出身”的站長說：“認準了路，我就堅決一直走下去，決不氣餒，決不半途而廢，因此事業(yè)上一定有成就?！保?）當好調車長調車長應當是身先士卒的實干家，調車長與連結員、制動員一起風里來雨里去，自己的一言一行，一喜一怒時時刻刻展現(xiàn)在小組人員面前。所以調車長應當有較高的涵養(yǎng)性,不要計較個人的利害得失，需要注意培養(yǎng)自己更高的思想素質和業(yè)務素質，以取得調車人員的信賴。32“巧婦難做無米之炊”要相應的改進調車設備有關調車人員之間的協(xié)調再默契，如果沒有與之呼應的調車設備，想要大幅度提高調車工作效率會受到限制的。321現(xiàn)有設備的局限性鐵路調車作業(yè)安全防護及控制問題，由于受到股道信號無碼的因素制約，不能象正線列車那樣用監(jiān)控記錄裝置和機車信號來組成防護系統(tǒng)。即使目前在設備方面已采用了無線平面調車系統(tǒng)，管理方面也開展了聯(lián)控手段，但現(xiàn)場作業(yè)人員僅憑個人經驗和相對落后的設備，使得調車作業(yè)事故連續(xù)不斷的發(fā)生，造成人員傷亡?，F(xiàn)有的設備尚不能起到可靠的防范作用。無線平面調車只解決了值班員、調車員、連接員以及司機之間的聯(lián)絡問題，它不能代替調車員、司機對有關距離的判斷。解決這些問題的根本，就是要機車能夠判斷自己所處的相對于土擋、信號機、連掛存車之間的位置和機車運行速度。322未來先進設備的便利 如果我國鐵路未來幾年能夠配備上以接收衛(wèi)星導航信號為基礎的導航系統(tǒng)——全球定位系統(tǒng)（GPS），那么調車工作效率將發(fā)生翻天覆地的變化。 概述全球定位系統(tǒng)（GPS）是以接收衛(wèi)星導航信號為基礎的導航系統(tǒng)，它利用導航衛(wèi)星為用戶提供全覆蓋、全天候、連續(xù)實時的高精度三維位置、三維速度、時間信息，從根本上解決了人類導航定位的問題。利用差分技術（包括位置校正和偽距校正），可以有效消除GPS的共有誤差，使差分全球定位系統(tǒng)GPS定位精度可達米級,而非交叉點附近的股道距離一般超過2米，經過差分處理的GPS定位數據完全可以滿足調車作業(yè)的要求。 GPS的系統(tǒng)組成系統(tǒng)由車載微機系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。車載微機系統(tǒng)包括了衛(wèi)星GPS接收機、GPS天線、地面信號機接收裝置、無線通訊收發(fā)裝置及常規(guī)車載微機組件。地面監(jiān)控計算機包括GPS基站、監(jiān)控計算機、監(jiān)控中心大屏幕、無線通訊收發(fā)裝置。 GPS系統(tǒng)給調車作業(yè)帶來的便利(1)采用GPS精確定位技術，實時定位機車；(2)建立調車場電子地圖，在車載微機和調度室大屏幕顯示機車位置和作業(yè)；(3)無線傳輸調車命令、運行數據，對司機進行對應提示和報警；(4)根據調車作業(yè)計劃，發(fā)出對調車機的調車作業(yè)命令(5)對全部作業(yè)過程、通訊數據進行全程記錄 33調車作業(yè)計劃編制的好壞直接影響作業(yè)效率 331調車作業(yè)計劃的意義調車作業(yè)計劃是規(guī)定車列和如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動計劃，調車工作應根據調車作業(yè)計劃進行。調車作業(yè)計劃由調車領導人（調車區(qū)長、車站調度員）根據階段計劃任務，到達確報和存車情況編制，并以調車作業(yè)通知單的形式下達給有關調車人員執(zhí)行，編制調車作業(yè)計劃既要統(tǒng)籌考慮，又要采用最有效的調車方法，以便為以后的調車作業(yè)創(chuàng)造有利條件，做到最大限度地解體照顧編組，以達到節(jié)省調車鉤數，縮短調車行程，減輕調動重量，壓縮調車時間，保證調車安全。332編制解體作業(yè)計劃時，應正確選擇“開口”位置（1）在車列的大車組前開口，以便第一鉤把大車組摘走，減輕車列的調動重量。（2）在便于利用調車機車次位集結少量車組處開口，以便減少調車鉤數。（3）兩端牽出線共同解體一列車時，應考慮兩臺機車作業(yè)均衡，合理配合。34車站領導對調車工作的重視程度關于管理思想的問題實際上就是領導與被領導，公仆與主人的關系的問題，是擺正兩者之間位置的問題，假如一個車站有這么一個調車組休息室，八快門窗玻璃缺了一塊；煙筒倒煙，爐子沒蓋；臉盆是漏的，暖瓶是不保溫的。而這個站的站長每天幾乎都要到這個休息室去一趟，但就是看不見。我們說，我們調車組同志一個班就在這樣的環(huán)境度過，將是什么滋味，他們能安心嗎？能把工作搞好嗎？應該明白，我們鐵路運輸產品的直接生產者主要是職工同志們，他們是主人。首要任務就是千方百計地為他們創(chuàng)造良好的生產、工作環(huán)境和條件，使他們能以較好勞動熱情去工作、去生產?？梢哉f，一個車站領導班子對調車工作的重視程度，可以微觀的調控調車工作效率。35“安全”是圓滿完成調車工作的保障調車人員在鐵路行業(yè)中既艱苦又危險性大，風里、雨里、雪里、白天、夜晚飛乘飛降；夏天頂著烈日，冬天冒著嚴寒；夏天扶手燙人，冬天扶手冰涼；更重要的是人身安全，如同調車人員用血的教訓告戒自己“我們每時每刻都可能與死神打交道，所以走每一步都要小心謹慎“沒有安全”就談不上什么“效率”。綜上所述，在我國鐵路現(xiàn)有的設備狀況下，要想提高調車工作效率，最形成有效的措施，就是加強調車各工種之間的協(xié)調合作，向“協(xié)調藝術”要效率，但這種辦法又不是孤立的，它又需要改進設備，加強它全管理等輔助實施，真真正正地從根本上提高效率，為我國鐵路的跨越式發(fā)展起到基石作用，為祖國的經濟騰飛保駕護航。參 考 文 獻《鐵路行車組織》 中國鐵道出版社 胡思繼 2003年8月 出