【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 報(bào)作業(yè)進(jìn)度；既要抓好調(diào)車組、調(diào)車機(jī)的工作，又要組織好車號(hào)員的工作。工作千頭萬緒，要讓兩頭滿意，確實(shí)不太容易做到。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)應(yīng)該明確這樣一個(gè)概念，自己是站調(diào)的現(xiàn)場(chǎng)“代理人”，要求所做的一切就是站調(diào)所要求做到的一切，只有具備較強(qiáng)的“服從意識(shí)”，才能與站調(diào)的意圖同步。（2）要集思廣益調(diào)車區(qū)長(zhǎng)要做出比較完善的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，除自身具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)外，還須集思廣益，聽取有關(guān)工種的意見，才能在千變?nèi)f化當(dāng)中左右逢源，有“如魚得水”之勢(shì)。調(diào)車組內(nèi)人員（1）調(diào)車人員的素質(zhì)和修養(yǎng)調(diào)車人員的工作條件差，沒黑天沒白天，露天作業(yè)，是人所共 知的?！凹热桓闪诉@一行，就應(yīng)當(dāng)有吃苦耐勞的精神”這是在心理調(diào)查中，97%以上的調(diào)車人員在答卷上這樣寫的，一位調(diào)車員“出身”的站長(zhǎng)說：“認(rèn)準(zhǔn)了路，我就堅(jiān)決一直走下去，決不氣餒，決不半途而廢，因此事業(yè)上一定有成就?！保?）當(dāng)好調(diào)車長(zhǎng)調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)是身先士卒的實(shí)干家，調(diào)車長(zhǎng)與連結(jié)員、制動(dòng)員一起風(fēng)里來雨里去，自己的一言一行，一喜一怒時(shí)時(shí)刻刻展現(xiàn)在小組人員面前。所以調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)有較高的涵養(yǎng)性,不要計(jì)較個(gè)人的利害得失，需要注意培養(yǎng)自己更高的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，以取得調(diào)車人員的信賴。32“巧婦難做無米之炊”要相應(yīng)的改進(jìn)調(diào)車設(shè)備有關(guān)調(diào)車人員之間的協(xié)調(diào)再默契，如果沒有與之呼應(yīng)的調(diào)車設(shè)備，想要大幅度提高調(diào)車工作效率會(huì)受到限制的。321現(xiàn)有設(shè)備的局限性鐵路調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)及控制問題，由于受到股道信號(hào)無碼的因素制約，不能象正線列車那樣用監(jiān)控記錄裝置和機(jī)車信號(hào)來組成防護(hù)系統(tǒng)。即使目前在設(shè)備方面已采用了無線平面調(diào)車系統(tǒng)，管理方面也開展了聯(lián)控手段，但現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和相對(duì)落后的設(shè)備，使得調(diào)車作業(yè)事故連續(xù)不斷的發(fā)生，造成人員傷亡?，F(xiàn)有的設(shè)備尚不能起到可靠的防范作用。無線平面調(diào)車只解決了值班員、調(diào)車員、連接員以及司機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)問題，它不能代替調(diào)車員、司機(jī)對(duì)有關(guān)距離的判斷。解決這些問題的根本，就是要機(jī)車能夠判斷自己所處的相對(duì)于土擋、信號(hào)機(jī)、連掛存車之間的位置和機(jī)車運(yùn)行速度。322未來先進(jìn)設(shè)備的便利 如果我國(guó)鐵路未來幾年能夠配備上以接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)——全球定位系統(tǒng)（GPS），那么調(diào)車工作效率將發(fā)生翻天覆地的變化。 概述全球定位系統(tǒng)（GPS）是以接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)為基礎(chǔ)的導(dǎo)航系統(tǒng)，它利用導(dǎo)航衛(wèi)星為用戶提供全覆蓋、全天候、連續(xù)實(shí)時(shí)的高精度三維位置、三維速度、時(shí)間信息，從根本上解決了人類導(dǎo)航定位的問題。利用差分技術(shù)（包括位置校正和偽距校正），可以有效消除GPS的共有誤差，使差分全球定位系統(tǒng)GPS定位精度可達(dá)米級(jí),而非交叉點(diǎn)附近的股道距離一般超過2米，經(jīng)過差分處理的GPS定位數(shù)據(jù)完全可以滿足調(diào)車作業(yè)的要求。 GPS的系統(tǒng)組成系統(tǒng)由車載微機(jī)系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。車載微機(jī)系統(tǒng)包括了衛(wèi)星GPS接收機(jī)、GPS天線、地面信號(hào)機(jī)接收裝置、無線通訊收發(fā)裝置及常規(guī)車載微機(jī)組件。地面監(jiān)控計(jì)算機(jī)包括GPS基站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、監(jiān)控中心大屏幕、無線通訊收發(fā)裝置。 GPS系統(tǒng)給調(diào)車作業(yè)帶來的便利(1)采用GPS精確定位技術(shù)，實(shí)時(shí)定位機(jī)車；(2)建立調(diào)車場(chǎng)電子地圖，在車載微機(jī)和調(diào)度室大屏幕顯示機(jī)車位置和作業(yè)；(3)無線傳輸調(diào)車命令、運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行對(duì)應(yīng)提示和報(bào)警；(4)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，發(fā)出對(duì)調(diào)車機(jī)的調(diào)車作業(yè)命令(5)對(duì)全部作業(yè)過程、通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行全程記錄 33調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制的好壞直接影響作業(yè)效率 331調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車列和如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)，到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行，編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃既要統(tǒng)籌考慮，又要采用最有效的調(diào)車方法，以便為以后的調(diào)車作業(yè)創(chuàng)造有利條件，做到最大限度地解體照顧編組，以達(dá)到節(jié)省調(diào)車鉤數(shù)，縮短調(diào)車行程，減輕調(diào)動(dòng)重量，壓縮調(diào)車時(shí)間，保證調(diào)車安全。332編制解體作業(yè)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)正確選擇“開口”位置（1）在車列的大車組前開口，以便第一鉤把大車組摘走，減輕車列的調(diào)動(dòng)重量。（2）在便于利用調(diào)車機(jī)車次位集結(jié)少量車組處開口，以便減少調(diào)車鉤數(shù)。（3）兩端牽出線共同解體一列車時(shí)，應(yīng)考慮兩臺(tái)機(jī)車作業(yè)均衡，合理配合。34車站領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)車工作的重視程度關(guān)于管理思想的問題實(shí)際上就是領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)，公仆與主人的關(guān)系的問題，是擺正兩者之間位置的問題，假如一個(gè)車站有這么一個(gè)調(diào)車組休息室，八快門窗玻璃缺了一塊；煙筒倒煙，爐子沒蓋；臉盆是漏的，暖瓶是不保溫的。而這個(gè)站的站長(zhǎng)每天幾乎都要到這個(gè)休息室去一趟，但就是看不見。我們說，我們調(diào)車組同志一個(gè)班就在這樣的環(huán)境度過，將是什么滋味，他們能安心嗎？能把工作搞好嗎？應(yīng)該明白，我們鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的直接生產(chǎn)者主要是職工同志們，他們是主人。首要任務(wù)就是千方百計(jì)地為他們創(chuàng)造良好的生產(chǎn)、工作環(huán)境和條件，使他們能以較好勞動(dòng)熱情去工作、去生產(chǎn)?？梢哉f，一個(gè)車站領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)調(diào)車工作的重視程度，可以微觀的調(diào)控調(diào)車工作效率。35“安全”是圓滿完成調(diào)車工作的保障調(diào)車人員在鐵路行業(yè)中既艱苦又危險(xiǎn)性大，風(fēng)里、雨里、雪里、白天、夜晚飛乘飛降；夏天頂著烈日，冬天冒著嚴(yán)寒；夏天扶手燙人，冬天扶手冰涼；更重要的是人身安全，如同調(diào)車人員用血的教訓(xùn)告戒自己“我們每時(shí)每刻都可能與死神打交道，所以走每一步都要小心謹(jǐn)慎“沒有安全”就談不上什么“效率”。綜上所述，在我國(guó)鐵路現(xiàn)有的設(shè)備狀況下，要想提高調(diào)車工作效率，最形成有效的措施，就是加強(qiáng)調(diào)車各工種之間的協(xié)調(diào)合作，向“協(xié)調(diào)藝術(shù)”要效率，但這種辦法又不是孤立的，它又需要改進(jìn)設(shè)備，加強(qiáng)它全管理等輔助實(shí)施，真真正正地從根本上提高效率，為我國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展起到基石作用，為祖國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛保駕護(hù)航。參 考 文 獻(xiàn)《鐵路行車組織》 中國(guó)鐵道出版社 胡思繼 2003年8月 出