調(diào)研課題選擇(編輯修改稿)
2024-11-14 23:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 據(jù)一定的觀察事實和科學知識，對研究的問題提出假定性的看法和說明。其實，研究假設也就是研究問題的暫時答案。因為你通過對周圍事物的觀察后，會產(chǎn)生一些疑問，進而對這些疑問進行思考，你會根據(jù)自己的理解，或查閱有關資料，或請教有關人員，然后提出假設，對你的疑問作一種臨時性的回答；假設與定理或結(jié)論本沒有很大區(qū)別，只不過假設是有待證實的定理或結(jié)論，定理或結(jié)論是已經(jīng)證實的假設。二者只有程度上的差異，沒有性質(zhì)上的區(qū)別。假設是剛開始研究問題時的看法，具有一定的猜測性和假定性，但假設要有一定的科學依據(jù)，有一定的事實或理論根據(jù)，假設不是憑空的瞎想，它和神話、幻想、迷信有原則的區(qū)別。一個科學假設，可能有幾種假設：①停電；②插座接觸不良；②保險絲燒斷了；④燈泡燒壞了。這些假設的每一種都是可以直接檢驗的。假設的形成要靠科學知識。在科學發(fā)展中，對同一問題的研究可以出現(xiàn)兩種甚至多種不同的假設。這是由于假設所依據(jù)的事實材料和科學知識有限或不同，必然會得出不同的假設。大學生已經(jīng)掌握了一定的科學理論和科學知識，這對于你的研究假設的形成有了一定的科學知識作為基礎，但有些知識你還需要去查閱一些資料或向教師、專家咨詢才能得到，要知道在查閱資料和請教有關人員的過程中，也是一個擴大知識面的很好的學習機會呢。在科學研究中，我們常用實驗驗證某一假設。在實驗過程中，常常需要涉及兩個概念常量和變量。什么是常量?在某一數(shù)學或自然科學問題討論過程中(或在某些條件下)保持不變的量就是常量。例如，圓周率3．14l59，自然對數(shù)的底e2．71828，它們都是常量。在社會科學研究中，常量是指研究課題中所有個體都具有的特征和條件。如比較兩種不同教學方法對五年級學生學習成績效果的研究中，年級水平就是一個常量，因為五年級這一特征對每一個個體都是相同的，它是研究課程中不變的條件。什么是變量?變量一般指研究者操縱、控制或觀察的條件或特征。變量也稱“變數(shù)”。在數(shù)學或自然科學問題的討論中，可以取不同數(shù)值的量。如物體運動所經(jīng)過的距離就是一個變量。在社會科學研究中，變量指不同的個體具有不同的價值或條件的特征。如研究兩種不同教學方法對五年級學生成績的影響中，每個學生的分數(shù)就是一個變量。變量的種類有很多，常見的有自變量和因變量。自變量和因變量這兩個名詞是從數(shù)學引用過來的。在數(shù)學中，y＝／(z)這一方程式中的2是自變量，y是變量。因變量是隨著自變量的改變而改變的。例如，指示劑顏色的變化是隨著溶液的酸堿性的變化而變化當溶液至酸性時，酚酞指示劑呈無色；當溶液呈堿性時，酚酞指示劑呈紅色；因此溶液的酸堿性是自變量，而酚指示劑的顏色變化是因變量。在社會科學研究中，自變量常常是一個分類變量。例如，研究者要研究不同教學方法對學習成績的影響，是必須先采用不同的教學方法進行教學，然后再測量比較學生的學習成績的改變。在此例中，不同的教學法是自變量，而學生的學習成績就是因變量。這里，自量是居于因的地位，因變量是居于果的地位。意義與途徑:對于一個課題的研究假設，一般說來它應該為課題的研究提供或規(guī)定了它的研究方向和性質(zhì)，對研究的結(jié)果作出了明確的預測，同時為設計研究方案提供了預見性的規(guī)定和框架。調(diào)查青少年犯罪的家庭原因時，可根據(jù)家庭社會學關于“家庭的重要功能是教育”的理論，提出“單親家庭或不和諧家庭的子女犯罪率高”的假設。了解生育意愿與什么因素有關，可以憑以往的實際經(jīng)驗和有關研究經(jīng)驗，提出一系列研究假設：文化水平越高，生育意愿越低；傳統(tǒng)價值觀越多，生育意愿越高等。對于下崗職工再就業(yè)難這一現(xiàn)象的原因，沒有以往的經(jīng)驗可借鑒，又很難用社會學理論作直接解釋，可以假設：下崗職工就業(yè)意識落后是主觀原因；我國勞動力市場不健全是客觀原因等。互聯(lián)網(wǎng)寬帶服務廣泛進入居民家庭的影響，這是一個比較新的研究范疇，但我們可以參照以往電視的普及對居民家庭閑暇生活的影響等提出相應的假設。如，互聯(lián)網(wǎng)進入家庭影響到家庭成員的情感溝通，等等。第二篇：課題調(diào)研大連交通大學2012屆本科生畢業(yè)設計（論文）實習（調(diào)研）報告實習（調(diào)研）調(diào)研本次設計課題題目為《動車組受電弓空氣動力學分析》。受電弓是電力機車從接觸網(wǎng)獲得電能的電氣設備，安裝在動車或拖車的車頂上，它和接觸網(wǎng)之間的相互作用直接影響動車組的受流質(zhì)量，是動車組的重要部件。鐵路運輸正朝著高速行車方向發(fā)展，高速度已成為時代的標志。制約動車組運行速度提高的主要因素之一就是受電弓、接觸網(wǎng)的受流特性。受電弓、接觸網(wǎng)系統(tǒng)承擔著為動車組輸送能源的重要任務，動車組高速運行時如何保證能源輸送的暢通，這正是高速受流需要解決的問題。在高速行車中，空氣會以風動力的形式作用于列車和受電弓，空氣動力是影響受電弓高速受流和安全運行的重要因素。受電弓良好的氣動特性可以提高弓網(wǎng)系統(tǒng)跟隨性、穩(wěn)定性，減小弓網(wǎng)磨損，降低氣動阻力，因此，研究受電弓的空氣動力學對弓網(wǎng)系統(tǒng)的高速受流有重要的實際意義【1】。受電弓作為高速電力機車上的關鍵設備, 是弓網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分, 一旦弓網(wǎng)接觸不好, 將直接影響弓網(wǎng)間的受流特性, 進而影響列車的牽引供電性能。更加嚴重的是, 如果受電弓結(jié)構(gòu)在運行中破壞, 不僅會中斷受流, 還常常引起接觸網(wǎng)系統(tǒng)的破壞。所以, 鐵路高速化中, 除了要研制高速機車車輛和線路結(jié)構(gòu),還必須研制能夠在高速條件下保持良好受流, 并安全可靠運行的高速受電弓。高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動機構(gòu)四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿
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