【文章內(nèi)容簡介】 動。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗，制動總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞密封不良，導(dǎo)致制動壓力無法建立或泄壓。故障現(xiàn)象：一輛2013寶來，車主反映車輛制動距離過長。故障分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進行制動系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經(jīng)進行過改裝，制動盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點。故障排除：拆下制動摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除?；仡櫩偨Y(jié)：制動摩擦片和制動盤是產(chǎn)生制動力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動盤翹曲導(dǎo)致制動時車身抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導(dǎo)致制動力下降等。在實際檢修工作中，應(yīng)該重點檢查摩擦片和制動盤是否經(jīng)過改裝以及配件是否合格。7總結(jié)作為大學(xué)生活的最后一個環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計，經(jīng)過緊張準(zhǔn)備，也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設(shè)計中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識，并從中學(xué)到了很多新的東西：了解了汽車制動系統(tǒng)的概念、工作原理，掌握了行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)的一些故障診斷方法。了解了制動系統(tǒng)常見的故障如制動不靈、制動失效、制動拖滯、制動跑偏的故障原因，以便對這些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及達(dá)到快速修復(fù)汽車制動系故障的目的。當(dāng)然，現(xiàn)在汽車制動系統(tǒng)在性能方面的技術(shù)還在日益的完善，我在這里不能全面地分析其所有的故障以及其他故障原因，不過在日后的時間里我會繼續(xù)努力去了解學(xué)習(xí)。參 考 文 獻[1]田沛然，（ABS）結(jié)構(gòu)與使用維護 北京：金盾出版社，1999 [2]劉惟信 汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算 北京： [3]曹國建 汽車維修實用技術(shù) 重慶： [4]肖永清 現(xiàn)代家用車輛與維修實例 北京： [5]姜立標(biāo)，趙桂范，段新強 現(xiàn)代汽車最新安全控制裝置構(gòu)造與檢修實務(wù) 北京：第二篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文汽修專業(yè)畢業(yè)論文班級：姓名：輕型電動車設(shè)計方案隨著科學(xué)技術(shù)的進步，交通工具越來越發(fā)達(dá)。但是它給人們帶來便捷的同時，作為其動力的石油資源開始枯竭。人們意識到環(huán)境污染的嚴(yán)重性，已開始實施環(huán)保政策，治理大氣污染，并積極探索新型無污染能源，因此，電動車越來越被人們所關(guān)注。結(jié)合電動車的歷史與現(xiàn)狀，本文全面分析了電動車國內(nèi)外發(fā)展趨勢。經(jīng)過比較分析，充分考慮到影響輕型電動車性能的各種因素，設(shè)計出自己的輕型電動車整車結(jié)構(gòu)，并完成驅(qū)動、制動控制系統(tǒng)的設(shè)計以及充電電池、電動機等主要部件的設(shè)計，形成控制器的初步設(shè)計方案。關(guān)鍵詞：輕型電動車巡邏車設(shè)計中國是一個名副其實的自行車大國，自行車與老百姓的關(guān)系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國人均自行車占有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬輛的產(chǎn)量，而市場需求也達(dá)到了2900萬輛。如此巨大的市場對任何一種自行車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品都是極具吸引力的。隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對摩托車上路實施嚴(yán)格控制，為彌補公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現(xiàn)的確給城市居民的生活和工作帶來了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來嚴(yán)重的污染。不僅如此，幾十萬個小汽油桶存放在千家萬戶內(nèi)，消防工作也十分繁重。80年代曾一度興起的電動車開發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢。當(dāng)時電動車存在的問題很多：電機效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來。其后，每當(dāng)有新技術(shù)出現(xiàn)時，便會立即在電動車上使用(包括電動汽車領(lǐng)域)。電動車的發(fā)展經(jīng)歷了三起兩落，人們始終沒有放棄對它的研究。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，90年代中后期，電機制作技術(shù)有了突破性進展，傳動和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術(shù)也取得了長足的進步，所有這些為電動自行車的第三次騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)。由于電動自行車具有無廢氣污染、無嗓音、輕便美觀等特點，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國家青睞。在歐洲，電動自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對電動自行車的要求相對較低。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20kM以上，時速在20hm／h以下即可。為達(dá)到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來回行走幾十公里，對于一次充電僅能行駛20km的電動自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價格等都要增加。另外還有一個如何正確駕駛電動自行車的問題。這要從兩個方面來看，首先它不同于自行車，因為它不是單純依靠人力使車輛行駛；其次它不同于全電動車，當(dāng)其電池沒有電的時候，可以借助人力繼續(xù)行駛。由此可見，電動自行車對騎行者的素質(zhì)要求較高。電動自行車生產(chǎn)廠家，應(yīng)指導(dǎo)用戶正確使用電動自行車。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)有464家，分布在15省、市。去年中自協(xié)聯(lián)同各省市協(xié)會對226家企業(yè)統(tǒng)計，電動自行車產(chǎn)量達(dá)399．72萬輛。根據(jù)統(tǒng)計分析有以下幾個特點：（一）、規(guī)模擴大，產(chǎn)量增長，但形成經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)依然很少2004年我國電動自行車總產(chǎn)量增長幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長，不是靠規(guī)模廠家的增多而增長。真正形成較大規(guī)模的企業(yè)不多，很難壓制眾多小企業(yè)盲目加入，年產(chǎn)100輛、1000輛的企業(yè)依然存在。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。所以希望有規(guī)模的企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下更要加快發(fā)展，這對企業(yè)和行業(yè)都有好處，提高競爭力，提高市場占有率，可以壓制一些小企業(yè)的盲目加入。（二）、自行車企業(yè)生產(chǎn)電動自行車的依然不多，優(yōu)勢并不明顯。雖然電動自行車是自行車的延伸產(chǎn)品，但從目前看自行車企業(yè)生產(chǎn)電動自行車優(yōu)勢并不明顯。中自協(xié)226家電動自行車生產(chǎn)企業(yè)中原生產(chǎn)自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產(chǎn)量110萬輛，占27．5％，其中年產(chǎn)1萬輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢不明顯，還沒有在電動自行車產(chǎn)業(yè)中形成主導(dǎo)地位。（三）、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量狀況不容樂觀。去年399．72萬輛電動自行車中真正嚴(yán)格按國標(biāo)GB1761（1999）《電動自行車安全通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》生產(chǎn)的比例不高，約占50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會上展出的樣車看，達(dá)標(biāo)的品種并不多。從市場價格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價格在1000元／輛以下。這些價格的下降不是通過管理的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過配置質(zhì)量低的零部件或低價原材料、簡陋的生產(chǎn)來降成本，實現(xiàn)利潤，所以質(zhì)量較差。從近期的產(chǎn)品抽樣結(jié)果可以證明，2004年國家自行車監(jiān)測中心對40個企業(yè)產(chǎn)品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對消費者來說就是100％；近期上海檢測58個企業(yè)，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達(dá)50％；還有山東膠東地區(qū)抽查15個批次，合格率僅33％。這些數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)引起我們企業(yè)的高度重視。這些不合格產(chǎn)品都有三個共同問題，一是產(chǎn)品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強度不夠，導(dǎo)致嚴(yán)重斷裂，個別產(chǎn)品甚至制動性能都不達(dá)標(biāo)，都給產(chǎn)品使用帶來安全隱患。所以近年來電動自行車的用戶投訴量不斷增長。產(chǎn)品出口也存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致退貨。中自協(xié)為此已搞了一個“三包”規(guī)定，并報國家技術(shù)監(jiān)督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計劃搞一個全國性的電動自行車產(chǎn)品“三包”規(guī)定。我們企業(yè)一定要把精力放到提高質(zhì)量上來。當(dāng)然我國電動自行車的總體質(zhì)量水平在提高，我只是把問題提得重一些，希望引起企業(yè)重視。只有抓好產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進行業(yè)的健康高效的發(fā)展。2004年的產(chǎn)量標(biāo)志我國電動自行車已進入了發(fā)展階段。展望2005年電動自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發(fā)展。拉動需求的因素是什么，有以下幾點。（1）去年我國人均GDP已達(dá)到1000美元，預(yù)示社會需求將有一個升級，收入增高，需求勢頭自然高。有相當(dāng)部分居民把電動自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關(guān)部門調(diào)查全國有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認(rèn)為現(xiàn)在是購買耐用消費品的最好時期。電動自行車自然也會受到影響，使一部分人由意向轉(zhuǎn)為購買行動。（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實施，電動自行車可以以非機動車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動自行車。各地有關(guān)政府部門也有法可依，將放開對電動自行車的上路限制。國家技術(shù)監(jiān)督局近期也將出臺新的標(biāo)準(zhǔn)。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，乘勢而上。（3）中自協(xié)統(tǒng)計，到2004年全行業(yè)累計產(chǎn)銷量達(dá)700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴大，這無疑是一個很好的產(chǎn)品流動大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。（4）2002年8月北京市通告禁止電動自行車上牌上路，當(dāng)時北京出臺禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺了電動自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動自行車需求擴大的有利因素。當(dāng)然，我們還必須看到電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的負(fù)面因素。（1）今年國內(nèi)的電力供應(yīng)仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格還將上漲。無疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，今年我國電力缺口達(dá)2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴(yán)重地區(qū)，而我國電動自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國其它強勢行業(yè)看，去年我國汽車增長44．7％，拖拉機增長51％，機床增長54．3％，發(fā)電機增長148．2％，冶煉設(shè)備增長66．6％，這些強勢行業(yè)的用材必將擠占電動自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。目前行業(yè)內(nèi)有許多企業(yè)的產(chǎn)品未能達(dá)標(biāo)。說明行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟。如果道路上行駛的不達(dá)標(biāo)電動自行車越來越多，非機動車和機動車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達(dá)標(biāo)電動車將受到限制，對行業(yè)來說是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動自行車行業(yè)的時間不會很長，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要高度重視這個問題，自覺遵紀(jì)守法，共同促進行業(yè)的健康發(fā)展。要把握落實科學(xué)發(fā)展觀，促進電動自行車的發(fā)展中央十六大提出了科學(xué)發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會議上也提出要樹立落實科學(xué)發(fā)展觀。我們對此要把握好二點：一是必須著力提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量、效益，努力實現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅持理論與實踐相結(jié)合，因地制宜，因時制宜，貫徹到各個方面。電動自行車行業(yè)如何落實呢？我認(rèn)為①要努力提高電動自行車的產(chǎn)品質(zhì)量，延長產(chǎn)品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計2003年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)116694億元，增長速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來了占世界總GDP的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會責(zé)任感，電動自行車行業(yè)也如此。1）要通過科學(xué)、嚴(yán)格的管理提高質(zhì)量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。2）要開拓創(chuàng)新，電動自行車行業(yè)更要緊跟時代步伐，大力運用新技術(shù)、新材料、新工藝，延長產(chǎn)品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀，推動電動自行車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。日本是電動自行車商品化較早的國家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“PAS”的電動自行車?！癙AS”Power Assistant System 的縮寫。本田公司則于1995年2月亮出名為“RACOON”的電動自行車，據(jù)說在性能、結(jié)構(gòu)上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭奪電動自行車市場的拼殺上已開始就進了白熱化狀態(tài)。三洋、松下、小松等公司不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場，生產(chǎn)銷售了電動山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產(chǎn)銷售電動自行車合計達(dá)9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競爭行列，實現(xiàn)銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計日本電動自行車生產(chǎn)廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產(chǎn)能力突破了40萬輛。歐美等西方國家生產(chǎn)銷售電動自行車也較早，如：德國MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的電動自行車；英國的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有電動自行車問世。而美國的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動自行車。不過歐美更注重開發(fā)電動汽車，相比之下電動自行車顯得無足輕重了。從最近第五十七屆米蘭國際兩輪車展覽會上得到的消息，盡管目前電動自行車的發(fā)展還存在著諸多的制約因素，但對其發(fā)展前景還是普遍看好，許多企業(yè)在電動自行車輛的研究開發(fā)中傾注了較大的力量。在這次展覽會上，一些國際知名公司像奔馳、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動自行車。從這次參展的國外部分品牌的電動自行車來看，目前國外電動自行車正朝著驅(qū)動無刷化、功能多樣化、控制智能化方向發(fā)展。德國奔馳 HybirdBike ；電機輸出功率:220W；最大時速25Km/h。一次充電續(xù)行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無刷輪轂式電機驅(qū)動；腳踏來電；皮帶傳動加內(nèi)齒圈增速飛輪。意大利比亞喬 Albatros重量28Kg；電機輸出功率:250W；最大時速25Km/h。一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；“U”字形車架；外轉(zhuǎn)子無刷直流電機前輪驅(qū)動；后輪配有內(nèi)變速齒輪。日本雅馬哈 PAS XPC26 ；電機輸出功率:235W；最大時速24Km/h。一次充電續(xù)行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電