【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞密封不良，導(dǎo)致制動(dòng)壓力無(wú)法建立或泄壓。故障現(xiàn)象：一輛2013寶來(lái)，車主反映車輛制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。故障分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離明顯過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)感覺(jué)制動(dòng)力不足。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動(dòng)盤，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)改裝，制動(dòng)盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動(dòng)盤。換回原車配置的制動(dòng)盤進(jìn)行路試，制動(dòng)性能沒(méi)有明顯改善。拆下制動(dòng)摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個(gè)點(diǎn)。故障排除：拆下制動(dòng)摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點(diǎn)，以使制動(dòng)摩擦片進(jìn)行快速磨合。車輛使用一段時(shí)間后，制動(dòng)性能明顯改善，故障最終排除?；仡櫩偨Y(jié)：制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤是產(chǎn)生制動(dòng)力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見(jiàn)故障包括制動(dòng)盤翹曲導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng)，制動(dòng)摩擦片異響，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤接觸不良導(dǎo)致制動(dòng)力下降等。在實(shí)際檢修工作中，應(yīng)該重點(diǎn)檢查摩擦片和制動(dòng)盤是否經(jīng)過(guò)改裝以及配件是否合格。7總結(jié)作為大學(xué)生活的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)緊張準(zhǔn)備，也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識(shí)，并從中學(xué)到了很多新的東西：了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概念、工作原理，掌握了行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的一些故障診斷方法。了解了制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障如制動(dòng)不靈、制動(dòng)失效、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)跑偏的故障原因，以便對(duì)這些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及達(dá)到快速修復(fù)汽車制動(dòng)系故障的目的。當(dāng)然，現(xiàn)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)在性能方面的技術(shù)還在日益的完善，我在這里不能全面地分析其所有的故障以及其他故障原因，不過(guò)在日后的時(shí)間里我會(huì)繼續(xù)努力去了解學(xué)習(xí)。參 考 文 獻(xiàn)[1]田沛然，（ABS）結(jié)構(gòu)與使用維護(hù) 北京：金盾出版社，1999 [2]劉惟信 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 北京： [3]曹國(guó)建 汽車維修實(shí)用技術(shù) 重慶： [4]肖永清 現(xiàn)代家用車輛與維修實(shí)例 北京： [5]姜立標(biāo)，趙桂范，段新強(qiáng) 現(xiàn)代汽車最新安全控制裝置構(gòu)造與檢修實(shí)務(wù) 北京：第二篇：汽修專業(yè)畢業(yè)論文汽修專業(yè)畢業(yè)論文班級(jí)：姓名：輕型電動(dòng)車設(shè)計(jì)方案隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通工具越來(lái)越發(fā)達(dá)。但是它給人們帶來(lái)便捷的同時(shí)，作為其動(dòng)力的石油資源開(kāi)始枯竭。人們意識(shí)到環(huán)境污染的嚴(yán)重性，已開(kāi)始實(shí)施環(huán)保政策，治理大氣污染，并積極探索新型無(wú)污染能源，因此，電動(dòng)車越來(lái)越被人們所關(guān)注。結(jié)合電動(dòng)車的歷史與現(xiàn)狀，本文全面分析了電動(dòng)車國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)比較分析，充分考慮到影響輕型電動(dòng)車性能的各種因素，設(shè)計(jì)出自己的輕型電動(dòng)車整車結(jié)構(gòu)，并完成驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及充電電池、電動(dòng)機(jī)等主要部件的設(shè)計(jì)，形成控制器的初步設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：輕型電動(dòng)車巡邏車設(shè)計(jì)中國(guó)是一個(gè)名副其實(shí)的自行車大國(guó)，自行車與老百姓的關(guān)系十分地密切，可以這樣說(shuō)，只要有路的地方，總能見(jiàn)到騎自行車的人。雖然中國(guó)人均自行車占有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬(wàn)輛的產(chǎn)量，而市場(chǎng)需求也達(dá)到了2900萬(wàn)輛。如此巨大的市場(chǎng)對(duì)任何一種自行車相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品都是極具吸引力的。隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，民眾對(duì)交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對(duì)摩托車上路實(shí)施嚴(yán)格控制，為彌補(bǔ)公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現(xiàn)的確給城市居民的生活和工作帶來(lái)了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來(lái)嚴(yán)重的污染。不僅如此，幾十萬(wàn)個(gè)小汽油桶存放在千家萬(wàn)戶內(nèi)，消防工作也十分繁重。80年代曾一度興起的電動(dòng)車開(kāi)發(fā)與研究，大有一統(tǒng)天下之勢(shì)。當(dāng)時(shí)電動(dòng)車存在的問(wèn)題很多：電機(jī)效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來(lái)。其后，每當(dāng)有新技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，便會(huì)立即在電動(dòng)車上使用(包括電動(dòng)汽車領(lǐng)域)。電動(dòng)車的發(fā)展經(jīng)歷了三起兩落，人們始終沒(méi)有放棄對(duì)它的研究。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，90年代中后期，電機(jī)制作技術(shù)有了突破性進(jìn)展，傳動(dòng)和控制系統(tǒng)更加輕便可靠，蕾電池技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，所有這些為電動(dòng)自行車的第三次騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于電動(dòng)自行車具有無(wú)廢氣污染、無(wú)嗓音、輕便美觀等特點(diǎn)，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國(guó)家青睞。在歐洲，電動(dòng)自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對(duì)電動(dòng)自行車的要求相對(duì)較低。例如：電池一次全充電，續(xù)駛里程在20kM以上，時(shí)速在20hm／h以下即可。為達(dá)到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國(guó)，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來(lái)回行走幾十公里，對(duì)于一次充電僅能行駛20km的電動(dòng)自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長(zhǎng)，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價(jià)格等都要增加。另外還有一個(gè)如何正確駕駛電動(dòng)自行車的問(wèn)題。這要從兩個(gè)方面來(lái)看，首先它不同于自行車，因?yàn)樗皇菃渭円揽咳肆κ管囕v行駛；其次它不同于全電動(dòng)車，當(dāng)其電池沒(méi)有電的時(shí)候，可以借助人力繼續(xù)行駛。由此可見(jiàn)，電動(dòng)自行車對(duì)騎行者的素質(zhì)要求較高。電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，應(yīng)指導(dǎo)用戶正確使用電動(dòng)自行車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)有464家，分布在15省、市。去年中自協(xié)聯(lián)同各省市協(xié)會(huì)對(duì)226家企業(yè)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車產(chǎn)量達(dá)399．72萬(wàn)輛。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（一）、規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)量增長(zhǎng)，但形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)依然很少2004年我國(guó)電動(dòng)自行車總產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長(zhǎng)，不是靠規(guī)模廠家的增多而增長(zhǎng)。真正形成較大規(guī)模的企業(yè)不多，很難壓制眾多小企業(yè)盲目加入，年產(chǎn)100輛、1000輛的企業(yè)依然存在。由于小企業(yè)數(shù)量越多，所以統(tǒng)一規(guī)范的難度也越大。所以希望有規(guī)模的企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下更要加快發(fā)展，這對(duì)企業(yè)和行業(yè)都有好處，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)占有率，可以壓制一些小企業(yè)的盲目加入。（二）、自行車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車的依然不多，優(yōu)勢(shì)并不明顯。雖然電動(dòng)自行車是自行車的延伸產(chǎn)品，但從目前看自行車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)自行車優(yōu)勢(shì)并不明顯。中自協(xié)226家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)中原生產(chǎn)自行車的企業(yè)僅59家，占25％，總產(chǎn)量110萬(wàn)輛，占27．5％，其中年產(chǎn)1萬(wàn)輛的企業(yè)31家，占33％，由此表明優(yōu)勢(shì)不明顯，還沒(méi)有在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)中形成主導(dǎo)地位。（三）、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，質(zhì)量狀況不容樂(lè)觀。去年399．72萬(wàn)輛電動(dòng)自行車中真正嚴(yán)格按國(guó)標(biāo)GB1761（1999）《電動(dòng)自行車安全通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》生產(chǎn)的比例不高，約占50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會(huì)上展出的樣車看，達(dá)標(biāo)的品種并不多。從市場(chǎng)價(jià)格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價(jià)格在1000元／輛以下。這些價(jià)格的下降不是通過(guò)管理的提高，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而成本下降，而是不少企業(yè)通過(guò)配置質(zhì)量低的零部件或低價(jià)原材料、簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)來(lái)降成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，所以質(zhì)量較差。從近期的產(chǎn)品抽樣結(jié)果可以證明，2004年國(guó)家自行車監(jiān)測(cè)中心對(duì)40個(gè)企業(yè)產(chǎn)品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是100％；近期上海檢測(cè)58個(gè)企業(yè)，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達(dá)50％；還有山東膠東地區(qū)抽查15個(gè)批次，合格率僅33％。這些數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)引起我們企業(yè)的高度重視。這些不合格產(chǎn)品都有三個(gè)共同問(wèn)題，一是產(chǎn)品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致嚴(yán)重?cái)嗔?，個(gè)別產(chǎn)品甚至制動(dòng)性能都不達(dá)標(biāo)，都給產(chǎn)品使用帶來(lái)安全隱患。所以近年來(lái)電動(dòng)自行車的用戶投訴量不斷增長(zhǎng)。產(chǎn)品出口也存在質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致退貨。中自協(xié)為此已搞了一個(gè)“三包”規(guī)定，并報(bào)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計(jì)劃搞一個(gè)全國(guó)性的電動(dòng)自行車產(chǎn)品“三包”規(guī)定。我們企業(yè)一定要把精力放到提高質(zhì)量上來(lái)。當(dāng)然我國(guó)電動(dòng)自行車的總體質(zhì)量水平在提高，我只是把問(wèn)題提得重一些，希望引起企業(yè)重視。只有抓好產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、穩(wěn)定性，才能真正促進(jìn)行業(yè)的健康高效的發(fā)展。2004年的產(chǎn)量標(biāo)志我國(guó)電動(dòng)自行車已進(jìn)入了發(fā)展階段。展望2005年電動(dòng)自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發(fā)展。拉動(dòng)需求的因素是什么，有以下幾點(diǎn)。（1）去年我國(guó)人均GDP已達(dá)到1000美元，預(yù)示社會(huì)需求將有一個(gè)升級(jí)，收入增高，需求勢(shì)頭自然高。有相當(dāng)部分居民把電動(dòng)自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關(guān)部門調(diào)查全國(guó)有63％的人收入穩(wěn)定增加，而且有71％的群體認(rèn)為現(xiàn)在是購(gòu)買耐用消費(fèi)品的最好時(shí)期。電動(dòng)自行車自然也會(huì)受到影響，使一部分人由意向轉(zhuǎn)為購(gòu)買行動(dòng)。（2）《道路交通安全法》將于5月1日正式實(shí)施，電動(dòng)自行車可以以非機(jī)動(dòng)車身份名正言順地合法上路。無(wú)疑使一部分人把目光投向電動(dòng)自行車。各地有關(guān)政府部門也有法可依，將放開(kāi)對(duì)電動(dòng)自行車的上路限制。國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局近期也將出臺(tái)新的標(biāo)準(zhǔn)。所以企業(yè)的產(chǎn)品一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，乘勢(shì)而上。（3）中自協(xié)統(tǒng)計(jì)，到2004年全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)700萬(wàn)輛。僅去年一年就增加了400萬(wàn)輛，這表明使用電動(dòng)自行車的人越來(lái)越多，城市擁有量迅速擴(kuò)大，這無(wú)疑是一個(gè)很好的產(chǎn)品流動(dòng)大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購(gòu)買欲的因素。（4）2002年8月北京市通告禁止電動(dòng)自行車上牌上路，當(dāng)時(shí)北京出臺(tái)禁令后不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出臺(tái)了電動(dòng)自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動(dòng)自行車上路，這無(wú)疑帶來(lái)正面影響，成為電動(dòng)自行車需求擴(kuò)大的有利因素。當(dāng)然，我們還必須看到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的負(fù)面因素。（1）今年國(guó)內(nèi)的電力供應(yīng)仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價(jià)格還將上漲。無(wú)疑要制約行業(yè)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年我國(guó)電力缺口達(dá)2000萬(wàn)千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴(yán)重地區(qū)，而我國(guó)電動(dòng)自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價(jià)位還將持續(xù)4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國(guó)其它強(qiáng)勢(shì)行業(yè)看，去年我國(guó)汽車增長(zhǎng)44．7％，拖拉機(jī)增長(zhǎng)51％，機(jī)床增長(zhǎng)54．3％，發(fā)電機(jī)增長(zhǎng)148．2％，冶煉設(shè)備增長(zhǎng)66．6％，這些強(qiáng)勢(shì)行業(yè)的用材必將擠占電動(dòng)自行車行業(yè)的用材，這些都將成為制約行業(yè)發(fā)展的外部因素。（2）從內(nèi)部因素看，生產(chǎn)企業(yè)不規(guī)范行為也將制約發(fā)展。目前行業(yè)內(nèi)有許多企業(yè)的產(chǎn)品未能達(dá)標(biāo)。說(shuō)明行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的法制觀念淡薄。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)。如果道路上行駛的不達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車越來(lái)越多，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規(guī)范的力度必然加大，到一定程度不達(dá)標(biāo)電動(dòng)車將受到限制，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是自毀前程。如按現(xiàn)狀發(fā)展下去，我想斷送電動(dòng)自行車行業(yè)的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)一定要高度重視這個(gè)問(wèn)題，自覺(jué)遵紀(jì)守法，共同促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。要把握落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)電動(dòng)自行車的發(fā)展中央十六大提出了科學(xué)發(fā)展觀的理念。胡錦濤總書(shū)記在一次人和自然會(huì)議上也提出要樹(shù)立落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀。我們對(duì)此要把握好二點(diǎn)：一是必須著力提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量、效益，努力實(shí)現(xiàn)速度、效益的統(tǒng)一，使經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展。二是要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，因地制宜，因時(shí)制宜，貫徹到各個(gè)方面。電動(dòng)自行車行業(yè)如何落實(shí)呢？我認(rèn)為①要努力提高電動(dòng)自行車的產(chǎn)品質(zhì)量，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業(yè)的管理水平還是粗放型的，表現(xiàn)為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)2003年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)116694億元，增長(zhǎng)速度不小，但分析，我們消耗了26000萬(wàn)噸鋼材，占世界的25％，8．2億噸水泥，占世界的50％和2．5億噸石油，換來(lái)了占世界總GDP的4％。所以我們的企業(yè)家要有社會(huì)責(zé)任感，電動(dòng)自行車行業(yè)也如此。1）要通過(guò)科學(xué)、嚴(yán)格的管理提高質(zhì)量，降低消耗，節(jié)約資源，努力達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。2）要開(kāi)拓創(chuàng)新，電動(dòng)自行車行業(yè)更要緊跟時(shí)代步伐，大力運(yùn)用新技術(shù)、新材料、新工藝，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。日本是電動(dòng)自行車商品化較早的國(guó)家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為“PAS”的電動(dòng)自行車?！癙AS”Power Assistant System 的縮寫。本田公司則于1995年2月亮出名為“RACOON”的電動(dòng)自行車，據(jù)說(shuō)在性能、結(jié)構(gòu)上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭(zhēng)奪電動(dòng)自行車市場(chǎng)的拼殺上已開(kāi)始就進(jìn)了白熱化狀態(tài)。三洋、松下、小松等公司不甘落后，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1994年雅馬哈公司一統(tǒng)市場(chǎng)，生產(chǎn)銷售了電動(dòng)山地車3萬(wàn)輛；1995年本田和雅馬哈展開(kāi)拼搏，兩家公司生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車合計(jì)達(dá)9萬(wàn)多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競(jìng)爭(zhēng)行列，實(shí)現(xiàn)銷售超過(guò)了20萬(wàn)輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬(wàn)輛，本田公司銷售了6萬(wàn)輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據(jù)統(tǒng)計(jì)日本電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家從五年前的僅有一家發(fā)展到了十三家，年生產(chǎn)能力突破了40萬(wàn)輛。歐美等西方國(guó)家生產(chǎn)銷售電動(dòng)自行車也較早，如：德國(guó)MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的電動(dòng)自行車；英國(guó)的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有電動(dòng)自行車問(wèn)世。而美國(guó)的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動(dòng)自行車。不過(guò)歐美更注重開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，相比之下電動(dòng)自行車顯得無(wú)足輕重了。從最近第五十七屆米蘭國(guó)際兩輪車展覽會(huì)上得到的消息，盡管目前電動(dòng)自行車的發(fā)展還存在著諸多的制約因素，但對(duì)其發(fā)展前景還是普遍看好，許多企業(yè)在電動(dòng)自行車輛的研究開(kāi)發(fā)中傾注了較大的力量。在這次展覽會(huì)上，一些國(guó)際知名公司像奔馳、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動(dòng)自行車。從這次參展的國(guó)外部分品牌的電動(dòng)自行車來(lái)看，目前國(guó)外電動(dòng)自行車正朝著驅(qū)動(dòng)無(wú)刷化、功能多樣化、控制智能化方向發(fā)展。德國(guó)奔馳 HybirdBike ；電機(jī)輸出功率:220W；最大時(shí)速25Km/h。一次充電續(xù)行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無(wú)刷輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)；腳踏來(lái)電；皮帶傳動(dòng)加內(nèi)齒圈增速飛輪。意大利比亞喬 Albatros重量28Kg；電機(jī)輸出功率:250W；最大時(shí)速25Km/h。一次充電續(xù)行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；“U”字形車架；外轉(zhuǎn)子無(wú)刷直流電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)；后輪配有內(nèi)變速齒輪。日本雅馬哈 PAS XPC26 ；電機(jī)輸出功率:235W；最大時(shí)速24Km/h。一次充電續(xù)行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電