【文章內(nèi)容簡介】 要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，氣壓過高與不足都會產(chǎn)生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續(xù)高速行駛，氣壓宜在標(biāo)準(zhǔn)氣壓上提高5%10%；同時輪胎行駛后會因溫度升高引起內(nèi)氣升高，此時不能放氣。④要適時適當(dāng)?shù)貙囕v上的輪胎換位，保持輪胎的磨損均勻，延長使用壽命；外徑稍大的輪胎應(yīng)安裝于外輪。⑤翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎，后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。⑥輪胎磨損到磨耗標(biāo)記處，必須予以調(diào)換輪胎使用與保養(yǎng)。④① 新輪胎開始使用時，必須進行磨合,因而前500公里內(nèi)必須采用相對謹慎 的駕駛方式。②有些輪胎花紋標(biāo)有轉(zhuǎn)動方向，務(wù)必按規(guī)定方向安裝輪胎。③為避免輪胎和輪輞受到損傷，遇到路沿或類似行車障礙時，車輪盡可能與 ④趙亞男主編《汽車裝飾與美容》2007年10月弟1版9091頁之垂直并只能緩慢從上面駛過。彎道急速行駛、急加速和急剎車都會增加輪胎的磨損。④輪胎充氣壓力必須按照使用說明書中規(guī)定值充氣，并在冷態(tài)時檢查核對氣壓值。，輪胎氣壓過高，會導(dǎo)致輪胎胎冠磨損嚴重，容易沖擊爆破或外傷；輪胎氣壓過低，將導(dǎo)致油耗增加，同時使輪胎受擠壓變形嚴重，劇烈溫升，會導(dǎo)致輪胎花紋裂開或輪胎爆裂。⑤經(jīng)常檢查輪胎是否發(fā)生損壞（扎胎、割胎、開裂、鼓包等），及時清除輪胎花紋中的石子或雜物。⑥切勿使輪胎與油脂、機油及燃油接觸，一旦觸及應(yīng)馬上清洗干凈。⑦定期檢查輪胎花紋深度，當(dāng)達到輪胎磨損極限時（），必須更換輪胎。⑧輪胎必須裝配在規(guī)定的車型及輪輞上，安裝與拆卸時，必須使用專門器械，不能強力硬撬，以免造成胎圈變形。⑨安裝輪胎時，保證裝胎指示線與輪輞緣距離在整個圓周方向相等，這樣才能保證輪胎與輪輞裝配同心。⑩為保證輪胎磨損均勻，應(yīng)進行輪胎定期換位，建議換位里程為5000km，換位方式。[參考文獻] [1]戈國鵬主編《汽車認識實訓(xùn)》中央廣播電視大學(xué)出版社2005年版 [2]李家本主編《汽車底盤構(gòu)造與維修》中央廣播電視大學(xué)出版社2006年版 [3]趙亞男主編《汽車裝飾與美容》中央廣播電視大學(xué)出版社2007年版第三篇：汽車專業(yè)畢業(yè)論文西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢 業(yè) 論 文（設(shè)計）題目：汽車液壓制動系統(tǒng)的特點與故障診斷函授站名：西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院姓 名：范 付 波所學(xué)專業(yè)：汽 車 檢 測 與 維 修 層 次: 高 起 專指導(dǎo)老師： 高 付 雨評閱老師：2013年9月汽車液壓制動系統(tǒng)的特點與故障診斷范 付 波西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院汽車檢測與維修2012級摘 要我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車逐漸進入每個家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車生產(chǎn)產(chǎn)品的日益增多，隨之而來的問題也在不斷增加，尤其是汽車制動系統(tǒng)的故障，成為人們普遍關(guān)注的問題。液壓制動時制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，不消耗發(fā)動機功率。但操作較費力，制動力不很大，制動液流動性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效。因此汽車制動系統(tǒng)故障的解決也變得日益重要，探討影響汽車制動系統(tǒng)的各種因素，并找到解決方法，才是汽車今后發(fā)展的重中之重。由于本人水平有限論文中難免存在錯誤和不足之處，所以論文在編輯過程中參考了大量的文獻資料，借鑒了部分數(shù)據(jù)資料和圖表，敬請老師多多指正及批評。關(guān)鍵詞： 液壓制動 ABS 制動鼓 制動總泵 制動拖滯目 錄引 言............................................................1 第一章 汽車液壓制動原理與構(gòu)造...................................2第二章 第三章 第四章 第五章 制動系的基本結(jié)構(gòu)....................................2 制動工作原理........................................3 制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程............................3 汽車液壓制動裝置的構(gòu)造..............................5 制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程............................6 行車制動工作原理....................................7制動器...................................................8 制動器的分類簡述....................................8 鼓式制動器的位置與結(jié)構(gòu).............................10 緊急制動器.........................................10 制動調(diào)節(jié)器.........................................11 制動鼓.............................................12 制動 蹄..............................................................13剎車片..................................................14 剎車片概念.........................................14 剎車系統(tǒng)常見的六大故障問題.........................14 國內(nèi)剎車片的種類...................................15 汽車制動液的選擇及使用..................................18 汽車制動液的種類及選用...........................18 汽車制動液種類...................................18 制動液的分級與選用...............................19 使用中值得注意的幾個問題..........................19 正確選取制動液產(chǎn)品代號...........................19 謹慎購買制動液...................................19 嚴禁混加制動液...................................20 加強封制動液的保管...............................20 定期更換.........................................21 汽車液壓制動系的常見故障及排除方法......................22 制動失效...........................................22 制動不足...........................................22 制動跑偏...........................................24 制動拖滯...........................................25 駐車制動不良.......................................26第六章 微型汽車制動系統(tǒng)常見故障檢修............................28 制動不良或失靈.....................................28 制動單邊...........................................29 制動噪音...........................................30 制動拖滯引起的制動鼓發(fā)熱...........................30 駐車制動器失靈.....................................31 結(jié)論............................................................32 致謝............................................................33 參考文獻........................................................34引 言隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品,它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。目前，車輛防抱制動控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設(shè)計的。方法雖然簡單實用，但是其調(diào)試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術(shù)，在許多不同的道路上加以驗證；從理論上來說，整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達到最佳的制動效果。另外，由于編制邏輯門限ABS有許多局限性，所以近年來在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)。結(jié)合動力學(xué)控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標(biāo)的ABS, 它是以連續(xù)量控制形式，使制動過程中保持最佳的、穩(wěn)定的滑移率。但是我們應(yīng)該看到，無論制動控制系統(tǒng)怎么發(fā)展，最基礎(chǔ)最本質(zhì)的液壓系統(tǒng)我們都應(yīng)該熟悉與掌握。下面將就汽車的液壓制動系統(tǒng)來具體討論。第一章汽車液壓制動原理與構(gòu)造 制動系的基本結(jié)構(gòu)主要由車輪制動器和液壓傳動機構(gòu)組成。車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調(diào)整機構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。圖11 制動系的結(jié)構(gòu)1制動踏板；2主缸推桿；3主缸活塞；4制動主缸；5制動管路；6制動輪缸；7輪缸活塞；8制動鼓；9摩擦片；10制動器；11制動底板；12支撐銷；13制動蹄復(fù)位彈簧 制動工作原理制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。1）制動系不工作時蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2）制動時要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力。3）解除制動當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 制動主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。制動主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動系。雙腔式制動主缸1）結(jié)構(gòu)（如 BJ1041液壓制動系統(tǒng)中的串聯(lián)雙腔制動主缸）圖12 制動主缸1隔套；2密封圈；3后活塞；4防塵罩；5防動圈；6,13密封圈；7墊圈；8皮碗護圈；9前活塞；10前活塞彈簧；11缸體；12前腔；14,15進油孔；16定位圈；17后腔；18補償孔；19回油孔主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動器相連；第二腔與左前、右后制動器相通，每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補償孔和回油孔之間的位置。 汽車液壓制動裝置的構(gòu)造它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過管道分向四個分泵（分泵在四個輪子的剎車系統(tǒng)上）。用腳踩壓剎車，力通過杠桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過管道傳到四個分泵。分泵實際上是液壓執(zhí)行機構(gòu)，是由油缸、雙活塞組成?？偙脡毫鬟^來后迫使兩個活塞向外推動，使剎瓦抵緊制動鼓（碟剎也一樣，使剎車片夾緊碟片）使車輪減速，從而起到剎車的作用。圖13 制動裝置制動裝置在制動時，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動液送入右前左后制動回路；同時又推動第二活塞，使第二腔液壓升高，進而兩輪制動解除制動時，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴大，使油壓迅速降低。儲液罐里的油液可經(jīng)進油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時，補償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補償孔流回儲液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補償孔進行調(diào)節(jié)。 制動輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程制動輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力。有單活塞和雙活塞兩種。1）結(jié)構(gòu)輕型貨車的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動蹄緊密接觸。圖14 一汽金杯制動分泵2）工作過程制動時，液壓油進入兩活塞間油腔，進而推動制動蹄張開，實現(xiàn)制動。輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動靈敏可靠。 行車制動工作原理制動系統(tǒng)重要由制動器，液壓傳動機構(gòu)等組成。車輪制動器只要有旋轉(zhuǎn)部分和固定部分組成制動鼓以內(nèi)圓面為工作面，固定在車輪輪轂上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動。支撐銷（兩個）固定在不動的制動底板上，支撐在兩個弧形制動蹄下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動底板上還有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相聯(lián)通。制動主缸活塞由駕駛員通過制動踏板來操縱。制動系統(tǒng)不工作時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙，允許車輪和制動