【文章內(nèi)容簡介】 要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，氣壓過高與不足都會(huì)產(chǎn)生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續(xù)高速行駛，氣壓宜在標(biāo)準(zhǔn)氣壓上提高5%10%；同時(shí)輪胎行駛后會(huì)因溫度升高引起內(nèi)氣升高，此時(shí)不能放氣。④要適時(shí)適當(dāng)?shù)貙?duì)車輛上的輪胎換位，保持輪胎的磨損均勻，延長使用壽命；外徑稍大的輪胎應(yīng)安裝于外輪。⑤翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎，后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。⑥輪胎磨損到磨耗標(biāo)記處，必須予以調(diào)換輪胎使用與保養(yǎng)。④① 新輪胎開始使用時(shí)，必須進(jìn)行磨合,因而前500公里內(nèi)必須采用相對(duì)謹(jǐn)慎 的駕駛方式。②有些輪胎花紋標(biāo)有轉(zhuǎn)動(dòng)方向，務(wù)必按規(guī)定方向安裝輪胎。③為避免輪胎和輪輞受到損傷，遇到路沿或類似行車障礙時(shí)，車輪盡可能與 ④趙亞男主編《汽車裝飾與美容》2007年10月弟1版9091頁之垂直并只能緩慢從上面駛過。彎道急速行駛、急加速和急剎車都會(huì)增加輪胎的磨損。④輪胎充氣壓力必須按照使用說明書中規(guī)定值充氣，并在冷態(tài)時(shí)檢查核對(duì)氣壓值。，輪胎氣壓過高，會(huì)導(dǎo)致輪胎胎冠磨損嚴(yán)重，容易沖擊爆破或外傷；輪胎氣壓過低，將導(dǎo)致油耗增加，同時(shí)使輪胎受擠壓變形嚴(yán)重，劇烈溫升，會(huì)導(dǎo)致輪胎花紋裂開或輪胎爆裂。⑤經(jīng)常檢查輪胎是否發(fā)生損壞（扎胎、割胎、開裂、鼓包等），及時(shí)清除輪胎花紋中的石子或雜物。⑥切勿使輪胎與油脂、機(jī)油及燃油接觸，一旦觸及應(yīng)馬上清洗干凈。⑦定期檢查輪胎花紋深度，當(dāng)達(dá)到輪胎磨損極限時(shí)（），必須更換輪胎。⑧輪胎必須裝配在規(guī)定的車型及輪輞上，安裝與拆卸時(shí)，必須使用專門器械，不能強(qiáng)力硬撬，以免造成胎圈變形。⑨安裝輪胎時(shí)，保證裝胎指示線與輪輞緣距離在整個(gè)圓周方向相等，這樣才能保證輪胎與輪輞裝配同心。⑩為保證輪胎磨損均勻，應(yīng)進(jìn)行輪胎定期換位，建議換位里程為5000km，換位方式。[參考文獻(xiàn)] [1]戈國鵬主編《汽車認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)》中央廣播電視大學(xué)出版社2005年版 [2]李家本主編《汽車底盤構(gòu)造與維修》中央廣播電視大學(xué)出版社2006年版 [3]趙亞男主編《汽車裝飾與美容》中央廣播電視大學(xué)出版社2007年版第三篇：汽車專業(yè)畢業(yè)論文西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）題目：汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)與故障診斷函授站名：西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院姓 名：范 付 波所學(xué)專業(yè)：汽 車 檢 測 與 維 修 層 次: 高 起 專指導(dǎo)老師： 高 付 雨評(píng)閱老師：2013年9月汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)與故障診斷范 付 波西安科技大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院汽車檢測與維修2012級(jí)摘 要我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車逐漸進(jìn)入每個(gè)家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車生產(chǎn)產(chǎn)品的日益增多，隨之而來的問題也在不斷增加，尤其是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的故障，成為人們普遍關(guān)注的問題。液壓制動(dòng)時(shí)制動(dòng)柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操作較費(fèi)力，制動(dòng)力不很大，制動(dòng)液流動(dòng)性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會(huì)降低制動(dòng)效能甚至失效。因此汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的解決也變得日益重要，探討影響汽車制動(dòng)系統(tǒng)的各種因素，并找到解決方法，才是汽車今后發(fā)展的重中之重。由于本人水平有限論文中難免存在錯(cuò)誤和不足之處，所以論文在編輯過程中參考了大量的文獻(xiàn)資料，借鑒了部分?jǐn)?shù)據(jù)資料和圖表，敬請老師多多指正及批評(píng)。關(guān)鍵詞： 液壓制動(dòng) ABS 制動(dòng)鼓 制動(dòng)總泵 制動(dòng)拖滯目 錄引 言............................................................1 第一章 汽車液壓制動(dòng)原理與構(gòu)造...................................2第二章 第三章 第四章 第五章 制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)....................................2 制動(dòng)工作原理........................................3 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程............................3 汽車液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造..............................5 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程............................6 行車制動(dòng)工作原理....................................7制動(dòng)器...................................................8 制動(dòng)器的分類簡述....................................8 鼓式制動(dòng)器的位置與結(jié)構(gòu).............................10 緊急制動(dòng)器.........................................10 制動(dòng)調(diào)節(jié)器.........................................11 制動(dòng)鼓.............................................12 制動(dòng) 蹄..............................................................13剎車片..................................................14 剎車片概念.........................................14 剎車系統(tǒng)常見的六大故障問題.........................14 國內(nèi)剎車片的種類...................................15 汽車制動(dòng)液的選擇及使用..................................18 汽車制動(dòng)液的種類及選用...........................18 汽車制動(dòng)液種類...................................18 制動(dòng)液的分級(jí)與選用...............................19 使用中值得注意的幾個(gè)問題..........................19 正確選取制動(dòng)液產(chǎn)品代號(hào)...........................19 謹(jǐn)慎購買制動(dòng)液...................................19 嚴(yán)禁混加制動(dòng)液...................................20 加強(qiáng)封制動(dòng)液的保管...............................20 定期更換.........................................21 汽車液壓制動(dòng)系的常見故障及排除方法......................22 制動(dòng)失效...........................................22 制動(dòng)不足...........................................22 制動(dòng)跑偏...........................................24 制動(dòng)拖滯...........................................25 駐車制動(dòng)不良.......................................26第六章 微型汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障檢修............................28 制動(dòng)不良或失靈.....................................28 制動(dòng)單邊...........................................29 制動(dòng)噪音...........................................30 制動(dòng)拖滯引起的制動(dòng)鼓發(fā)熱...........................30 駐車制動(dòng)器失靈.....................................31 結(jié)論............................................................32 致謝............................................................33 參考文獻(xiàn)........................................................34引 言隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新?？巳R斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品,它的安裝大大提高了汽車的主動(dòng)安全性和操縱性。目前，車輛防抱制動(dòng)控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設(shè)計(jì)的。方法雖然簡單實(shí)用，但是其調(diào)試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術(shù)，在許多不同的道路上加以驗(yàn)證；從理論上來說，整個(gè)控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。另外，由于編制邏輯門限ABS有許多局限性，所以近年來在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)。結(jié)合動(dòng)力學(xué)控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標(biāo)的ABS, 它是以連續(xù)量控制形式，使制動(dòng)過程中保持最佳的、穩(wěn)定的滑移率。但是我們應(yīng)該看到，無論制動(dòng)控制系統(tǒng)怎么發(fā)展，最基礎(chǔ)最本質(zhì)的液壓系統(tǒng)我們都應(yīng)該熟悉與掌握。下面將就汽車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來具體討論。第一章汽車液壓制動(dòng)原理與構(gòu)造 制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)主要由車輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。圖11 制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)1制動(dòng)踏板；2主缸推桿；3主缸活塞；4制動(dòng)主缸；5制動(dòng)管路；6制動(dòng)輪缸；7輪缸活塞；8制動(dòng)鼓；9摩擦片；10制動(dòng)器；11制動(dòng)底板；12支撐銷；13制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧 制動(dòng)工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。1）制動(dòng)系不工作時(shí)蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) 2）制動(dòng)時(shí)要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。3）解除制動(dòng)當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過程制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動(dòng)輪缸。制動(dòng)主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。雙腔式制動(dòng)主缸1）結(jié)構(gòu)（如 BJ1041液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸）圖12 制動(dòng)主缸1隔套；2密封圈；3后活塞；4防塵罩；5防動(dòng)圈；6,13密封圈；7墊圈；8皮碗護(hù)圈；9前活塞；10前活塞彈簧；11缸體；12前腔；14,15進(jìn)油孔；16定位圈；17后腔；18補(bǔ)償孔；19回油孔主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動(dòng)器相連；第二腔與左前、右后制動(dòng)器相通，每套管路和工作腔又分別通過補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。 汽車液壓制動(dòng)裝置的構(gòu)造它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過管道分向四個(gè)分泵（分泵在四個(gè)輪子的剎車系統(tǒng)上）。用腳踩壓剎車，力通過杠桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過管道傳到四個(gè)分泵。分泵實(shí)際上是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是由油缸、雙活塞組成?？偙脡毫鬟^來后迫使兩個(gè)活塞向外推動(dòng)，使剎瓦抵緊制動(dòng)鼓（碟剎也一樣，使剎車片夾緊碟片）使車輪減速，從而起到剎車的作用。圖13 制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。 制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作過程制動(dòng)輪缸的功用：是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。1）結(jié)構(gòu)輕型貨車的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動(dòng)蹄緊密接觸。圖14 一汽金杯制動(dòng)分泵2）工作過程制動(dòng)時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。輪缸缸體上有放氣螺栓以保證制動(dòng)靈敏可靠。 行車制動(dòng)工作原理制動(dòng)系統(tǒng)重要由制動(dòng)器，液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。車輪制動(dòng)器只要有旋轉(zhuǎn)部分和固定部分組成制動(dòng)鼓以內(nèi)圓面為工作面，固定在車輪輪轂上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。支撐銷（兩個(gè)）固定在不動(dòng)的制動(dòng)底板上，支撐在兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄下端。制動(dòng)蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦襯片。制動(dòng)底板上還有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相聯(lián)通。制動(dòng)主缸活塞由駕駛員通過制動(dòng)踏板來操縱。制動(dòng)系統(tǒng)不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦襯片的外圓面之間保持有一定得間隙，允許車輪和制動(dòng)