【文章內(nèi)容簡介】 的蒼涼。還有白居易，陳子昂，李商隱.....是他們創(chuàng)造了璀璨的天空，寫下了五千年中華文化光輝的一頁。岳陽樓上，早已刻上了“先天之憂而憂，后天下之樂而樂”的篇章：東坡赤壁，一聲大江東去”已成為千秋回響。我在此反選取五千年手燦爛文化的粒細(xì)傻來抒發(fā)我對中華文化的景仰。我為你而驕傲，尤其為那迎風(fēng)招展的五星紅旗而驕傲！五星紅旗飄逸在聯(lián)合國大廈的上空，雄壯的國歌奏響在世界體壇，中國的圖騰被印在國際救援物資上，滿載著中國人民的真誠友誼運(yùn)向四面八方。浩渺的天空，有他飄逸的風(fēng)采。五星紅旗——我中華的象征，升起在每一個中國人的心中，更以熱情，友好，和平的姿態(tài)飄逸在五湖四海啊，你與朝陽共處，為長空增色。二十一世紀(jì)的我們將用忠誠的智慧為你渡上心 紀(jì)紀(jì)的輝煌！“我愛你中華”這就是我們從內(nèi)心并進(jìn)的最耀眼的火花！我眼中的中國化建中學(xué)馬迪在我的眼中，我的祖國是一個地大物博的國家。她還處處洋溢著神奇的色彩她擁有著五千多年的悠久歷史，燦爛文化，是人類孕育文明的搖籃。從小的時候，一記事就聽奶奶給我講《女媧補(bǔ)天》《夸父逐日》《盤古看天地》等神話故事。每次聽到的時候我總是那么認(rèn)真，從未有過是這些神話故事產(chǎn)生過厭煩，反而是越來越感興趣，這邊又加深了我對豐富魄麗。充滿神奇異彩的古代文明產(chǎn)生了極大的好奇心。自我牙牙學(xué)語是，就開始鸚鵡學(xué)起的“床前明月光，疑是地上霜”背唐詩“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”讓我陶醉在“詩仙”李白的浪漫和豪放之中，“朱門酒肉臭，路有凍死骨”讓我沉浸在“詩圣”杜甫的憂傷痛苦中?！巴翘煅臏S落人，相逢何處曾相識，是我不禁震驚“詩魔”白居易不變的哲理中，邊塞詩人高居，岑參所書寫的邊塞風(fēng)光、軍旅生活中我對將士們的敬佩之情油然而生.....唐詩已成為中國和世界文化學(xué)寶庫中的璀璨明珠，難道不知得我為這巨大的文學(xué)寶庫而驕傲嗎？從先秦時期開始，我國就有了第一部是個總計——《詩經(jīng)》春秋戰(zhàn)國時期，諸子百家的經(jīng)文形成的一百家爭鳴的壯觀景象，其中《論語》《孟子》《老子》影響深遠(yuǎn)《論語》被翻譯生十多種文學(xué)被世界各地的學(xué)者拜讀；著名“騷體”的創(chuàng)造者——屈原的愛國主義精神至今感動著中華兒女；西漢司馬遷忍辱負(fù)重創(chuàng)作了景是亥俗的巨作——《史記》至今洋溢著感人的文學(xué)魅力；明清時期，神魔小說《西游記》，英雄傳奇《水滸》群雄爭霸《三國演義》曠世杰作《紅樓夢》令國內(nèi)外讀者愛不釋手；現(xiàn)代文學(xué)巨匠——魯迅；堪稱現(xiàn)代中國的民族之魂；當(dāng)代作家余秋雨《千年一嘆》等作品在海內(nèi)外出版......難道這不值得我圍著燦爛的文化而驕傲嗎？我是指南針、印刷術(shù)的后裔；我是圓周率，地動儀的子孫我為我那寶石般的黑眼睛，大地般的皮膚而感到無比驕傲與自豪，我愛中號。中國是我永遠(yuǎn)的家第三篇：我眼中的中國高速鐵路我眼中的中國高速鐵路摘要：回顧中國高速鐵路從自主摸索研發(fā)到引進(jìn)消化創(chuàng)新的發(fā)展歷程，以CTCS列控系統(tǒng)為例說明整合吸收國外先進(jìn)成熟技術(shù)為中國高鐵帶來的技術(shù)革新。通過對“7?23”甬溫線特大事故原因的分析，論述了CTCS列控系統(tǒng)存在的設(shè)備缺陷及改進(jìn)方向，同時結(jié)合RAMS標(biāo)準(zhǔn)提出研發(fā)、施工、運(yùn)營、維修一體化的管理體系對于中國高鐵安全穩(wěn)定運(yùn)營的重要性。關(guān)鍵詞：發(fā)展歷程 CTCS列控系統(tǒng) “7?23”甬溫線特大事故 RAMS標(biāo)準(zhǔn)Abstract：This paperreviewsthe development process of Chinese highspeed railway from the independent explorationto the stage of introductiondigestion – CTCS train control system as an example, this paper expounds the changes that foreign mature technology innovations bring to Chinese highspeed the Analysisof “7 ? 23” Yongwen line accidents, we discuss the equipment defects CTCS train control systems exist and the addition, bined with RAMS standard, an integrated management system includingresearch, construction, operation and maintenance bee more important for the security and stability of Chinese highspeed :development path。CTCS train control system。“7 ? 23” ChinaYongwen railway accident。RAMS management一、走向高鐵強(qiáng)國之路2004 年，鐵道部發(fā)布了“擬采購時速200 公里的鐵路電動車組，共計200 列”的招標(biāo)公告，從此開啟了中國高速鐵路引進(jìn)消化創(chuàng)新的新思路。中國在短短十多年內(nèi)躋身世界高鐵強(qiáng)國，成為世界上高鐵規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）統(tǒng)計，截至2014年，全世界有15個國家和地區(qū)運(yùn)營高速鐵路。，約占全世界高鐵總里程的60%?；仡欀袊F路發(fā)展史，早在20世紀(jì)90年代中國鐵路人就開始了對高速鐵路的研究，但由于高速鐵路是集多種高新技術(shù)于一身的復(fù)雜大系統(tǒng)，前期工作一直停留在對修建高鐵的必要性、可行性及經(jīng)濟(jì)上的理論論辯上，起步較晚又進(jìn)程緩慢。在1992年，中國鐵道部在《鐵路今后十年和“八五”科技發(fā)展綱要》中，首次提出發(fā)展高速客運(yùn)的目標(biāo)，并于當(dāng)年啟動“京[3][2][1]滬高速鐵路預(yù)可行性研究”，標(biāo)志著中國高速鐵路工程正式啟動。得到國家財政的大力支持以及企業(yè)工廠的積極配合后，中國鐵路人堅持不懈的摸索和自主研發(fā)并在1997年進(jìn)行了時速140km/h的第一次嘗試。中國高鐵的雖然通過自主研發(fā)誕生了像“中華之星”這類具有里程碑意義的車型，但相較于同時期的日本、法國和德國等國家，中國的發(fā)展緩慢而落后。讓中國高鐵真正走上騰飛之路的是以劉志軍為領(lǐng)軍的一批鐵路人，他們之于中國高鐵，就像十河信二與島秀雄之于日本國鐵，大膽而有魄力，能集眾人之力重拳出擊。當(dāng)年的日本歷經(jīng)二戰(zhàn)重創(chuàng)卻最終成為了高速鐵路的開創(chuàng)國，期間日本的鐵路人吃過的苦不言而喻。雖然憑借著中國鐵路人埋