20xx汽修大專畢業(yè)論文題目(編輯修改稿)
2024-11-10 00:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)機(jī)）采用的是電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)合液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的一款助力系統(tǒng)。因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要性，所以維修的重要性也隨之而來。故障的診斷、排除、檢修等一系列的問題成了必不可少的研究對(duì)象。本文就對(duì)奔馳S350電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障進(jìn)行了分析和檢修。圖1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成（1）轉(zhuǎn)矩傳感器轉(zhuǎn)矩傳感器的功能是測(cè)量駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力矩大小和方向。其測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本較高，所以性能可靠的低成本轉(zhuǎn)矩傳感器是決定EPS能否占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。（2）車速傳感器車速傳感器常采用電磁感應(yīng)式傳感器，安裝在變速箱上。該傳感器根據(jù)車速的變化，把主副兩個(gè)系統(tǒng)的脈沖信號(hào)傳送給ECU，由于是兩個(gè)系統(tǒng)，因此信號(hào)的可靠性提高了。（3）電動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向助力泵電動(dòng)機(jī)是EPS系統(tǒng)的動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)的功能是根據(jù)ECU的指令輸出適宜的輔助轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)多采用永磁式直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（4）減速機(jī)構(gòu)和離合器減速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)相連，起降速增矩作用。目前主要有行星齒輪式減速機(jī)構(gòu)和蝸輪 2蝸桿式減速機(jī)構(gòu)兩種形式。當(dāng)車速在設(shè)定車速以上時(shí)，電磁離合器切斷，電動(dòng)機(jī)不再提供助力。此時(shí)系統(tǒng)不受電機(jī)慣性影響，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，離合器自動(dòng)分離，轉(zhuǎn)入人工機(jī)械轉(zhuǎn)向。離合器是保證EPS系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的車速范圍內(nèi)閉合。（5）電子控制單元（ECU）ECU擔(dān)負(fù)著處理傳感器信號(hào)、執(zhí)行控制策略、輸出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)監(jiān)控診斷和通訊的重任，是系統(tǒng)的核心部件。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源。工作原理：首先控制器實(shí)時(shí)的根據(jù)角度傳感和車速傳感器等的信號(hào)計(jì)算出合適的電機(jī)轉(zhuǎn)速，并調(diào)節(jié)電機(jī)達(dá)到該合適轉(zhuǎn)速。在電機(jī)帶動(dòng)下，液壓泵將高壓油從出油孔泵出通過出油管進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥，當(dāng)有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)閥閥芯和閥套產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致高壓油進(jìn)入其中一個(gè)油缸(左缸)，使左右油缸產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生助力，另一個(gè)油缸(右缸)的低壓油被壓出來回流入液壓泵。圖中紅色管為高壓油，藍(lán)色管為低壓油。當(dāng)無轉(zhuǎn)操作時(shí)，高壓油不進(jìn)入油缸，直接回流入液壓泵。車速傳感器方向盤轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器數(shù)據(jù)線蓄電池交流發(fā)電機(jī)電源線儲(chǔ)油罐齒輪泵控制器無刷電機(jī)低壓回油管高壓進(jìn)油管齒條圖2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向沉重主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤沉重或者存在忽輕忽重的現(xiàn)象。原因分析：轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)皮帶松弛或者損壞；轉(zhuǎn)向油泵工作不良，油泵壓力過低；儲(chǔ)油罐油面過低；液壓助力系統(tǒng)內(nèi)有空氣或者泄露；液壓管路扭曲，折皺或者破裂漏油；壓力流量限制閥彈簧彈力下降或者密封不良；轉(zhuǎn)向控制閥，助力缸工作不良；轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑不良或者軸承齒合間隙調(diào)整不良；轉(zhuǎn)向柱彎曲變形，轉(zhuǎn)向器或者轉(zhuǎn)向柱的軸軸承損壞；轉(zhuǎn)向主銷轉(zhuǎn)向節(jié)潤(rùn)滑不良；輪胎壓力過低等等。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低；轉(zhuǎn)矩傳感器接觸不良；ECU故障。 行駛跑偏主要現(xiàn)象: 汽車直線行駛時(shí)發(fā)飄，向一側(cè)跑偏，駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)感覺左、右側(cè)的轉(zhuǎn)向力不同，有時(shí)相差很大。原因分析：前束不對(duì)；控制閥的閥芯偏離中位，閥芯與閥體配合不良；動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油路的油管破損或管接頭漏油；工作油液變質(zhì)、過臟或牌號(hào)不對(duì)；控制閥閥孔堵塞；溢流閥或單向閥工作不良。 轉(zhuǎn)向不靈敏主要現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)慢。原因分析：轉(zhuǎn)向器主動(dòng)齒輪與齒條間隙過大、軸承松曠；橫拉桿及鏈接件松曠；輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)或者磨損松曠；轉(zhuǎn)向注銷磨損松曠；車速傳感器；故障ECU故障。 基本檢修（1）檢查調(diào)整輪胎氣壓及輪胎磨損情況(。；磨損不得超過 輪胎磨損極限標(biāo)記處）。（2）電腦診斷。（3）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙以及轉(zhuǎn)向盤的自由行程：首先檢查 方向球頭等懸掛有無間隙，如需調(diào)整，方向機(jī)的外殼上有一個(gè)大螺絲，通過調(diào)整預(yù)緊力改變自由行程。（4）檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪定位（用四輪定位機(jī)定位）。（5）檢查驅(qū)動(dòng)皮帶張緊度；檢查皮帶的張力，這時(shí)可以用姆指，強(qiáng)力地按壓2個(gè)皮 帶輪中間的皮帶。按壓力約為10kg左右，如果皮帶的壓下量在10mm左右，則認(rèn)為皮帶張力恰好合適。如果壓下量過大，則認(rèn)為皮帶的張力不足。如果皮帶幾乎不出現(xiàn)壓下量，則認(rèn)為皮帶的張力過大。張力不足時(shí)，皮帶很容易出現(xiàn)打滑。張力過大時(shí)，很容易損傷 4各種輔機(jī)的軸承。調(diào)整螺母擰松，把皮帶的張力調(diào)整到最佳的狀態(tài)。（6）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能（連接專用電腦進(jìn)入系統(tǒng)看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，進(jìn)實(shí)際值調(diào)整）。（7）檢查轉(zhuǎn)向油罐液位（打開助力油壺看油位是否正常）。（8）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣
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