【文章內(nèi)容簡介】 和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作，圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。同時，二次襯砌距掌子面的距離應(yīng)符合圖紙或技術(shù)規(guī)范要求，一般情況下不大于200m，軟弱圍巖應(yīng)緊跟。二襯應(yīng)采用整體式襯砌臺車施工新進(jìn)場的二襯臺車質(zhì)量進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，襯砌臺車由合格的生產(chǎn)廠家加工定做，拼裝完成后對臺車幾何尺寸、剛性強(qiáng)度、面板厚度等進(jìn)行檢查，合格后方允許投入使用。舊臺車必須由專業(yè)廠家進(jìn)行修整后才能進(jìn)場，二襯臺車模板拼縫必須電焊打磨，特長隧道，每施工1000米二襯，必須對二襯臺車進(jìn)行一次系統(tǒng)的整修。二襯砼澆注（1）二襯砼灌注前應(yīng)重點(diǎn)檢查以下幾點(diǎn)：復(fù)查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內(nèi)尺寸是否符合要求；臺車及擋頭模安裝定位是否牢固；止水條、止水帶安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；模板接縫是否填塞緊密；脫模劑是否涂刷均勻；基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；預(yù)埋件位置是否符合要求；輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，備料是否充分；輸送泵管道布置是否合理，接頭是否可靠。（2）混凝土澆注應(yīng)采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)1）泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配置的混凝土潤滑管道。2）砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時應(yīng)合理控制砼澆注速度。3）施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，應(yīng)對砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌表面質(zhì)量。6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。缺陷處理拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，承包商不得擅自修補(bǔ)，方案必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可處理。（1）氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗(yàn)確定的比例摻拌后，局部填補(bǔ)抹平。（2）環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約2cm，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。（3）對于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。六、隧道防排水監(jiān)理要點(diǎn)隧道防、排水分為施工防、排水和結(jié)構(gòu)防、排水，其防、排水應(yīng)按“防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理原則進(jìn)行。施工防、排水隧道兩端洞口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時做好排水系統(tǒng)，洞頂排水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，經(jīng)常清理排水設(shè)施，確保水路暢通。洞內(nèi)反坡排水時，必須采取機(jī)械抽水。排水方式可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等情況選用排水溝或管路，或分段接力或一次將水排出洞外。結(jié)構(gòu)防、排水結(jié)構(gòu)防、排水主要是設(shè)置防水板和襯砌背后的排水設(shè)施，其控制要點(diǎn)如下：（1）防水板的施工監(jiān)理要點(diǎn) 1）基面處理防水板鋪掛前，用電焊或氧焊將初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)齊根切除，并用1：2水泥砂漿抹平，以防止頂破防水板；對局部凹凸部分，應(yīng)修鑿、使其表面平順。噴層表面滲漏水時，應(yīng)及時引排。2）材質(zhì)檢驗(yàn)防水板使用前先檢查每卷是否有合格證，然后再進(jìn)行直觀上的檢查，檢查項(xiàng) 7 目有：厚度、吊帶、表面有無砂眼等。其材質(zhì)須現(xiàn)場取樣檢驗(yàn)合格后方可使用。3）鋪掛防水板為保證防水板鋪掛質(zhì)量，應(yīng)先進(jìn)行試鋪定位。固定點(diǎn)間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無要求時，～，～，布置均勻。防水板吊環(huán)間距需根據(jù)其鋪掛松弛率要求來確定，環(huán)向松弛率經(jīng)驗(yàn)值一般取10％，縱向松弛率經(jīng)驗(yàn)值一般取6％。根據(jù)初期支護(hù)表面平整程度適當(dāng)調(diào)整。防水板洞內(nèi)鋪掛宜由下至上、環(huán)狀鋪設(shè)，將預(yù)先焊接在防水板上的吊環(huán)用木螺釘固定在膨脹管上固定。防水板鋪掛應(yīng)松緊適度，以保證灌筑混凝土?xí)r板面與噴混凝土面能密貼。4）焊縫檢查焊縫寬度用尺量檢查。焊縫強(qiáng)度應(yīng)不低于母材，通過抽樣試驗(yàn)檢測。防水板焊縫采用“氣密性檢驗(yàn)法”檢查。5）防護(hù)當(dāng)襯砌緊跟開挖時，襯砌前端的防水板要采取保護(hù)措施，防止爆破飛石砸破防水板；開挖、鋪設(shè)防水板、襯砌三者平行作業(yè)時，鋪設(shè)防水板地段距開挖面不應(yīng)小于爆破安全距離，并在施工中做好鋪設(shè)成形地段防水板的保護(hù)；在綁扎襯砌鋼筋時不得刺破防水板；在焊接二襯鋼筋時必須用背板遮擋防水板以防燒傷。（2）襯砌背后排水設(shè)施的施工監(jiān)理要點(diǎn)襯砌背后排水設(shè)施有環(huán)向盲溝、拱腳的縱向、橫向排水管等。環(huán)向盲溝位置根據(jù)設(shè)計(jì)及隧道的滲水部位和開挖情況確定，用釘環(huán)向固定在初期支護(hù)噴層表面上，將水引排至襯砌邊墻腳縱向排水管，然后通過橫向管排入路側(cè)縱向排水管，引流至洞外。襯砌背后排水設(shè)施應(yīng)配合襯砌進(jìn)行施工，施工時既要防止因漏水而造成漿液流失；還要注意灌筑混凝土或壓漿時，漿液不得侵入溝管內(nèi)，確保預(yù)埋的透水盲溝不被堵塞，并注意排水孔道的聯(lián)接，以形成一個有機(jī)、通暢的排水系統(tǒng)。防、排水質(zhì)量控制成功案例：漳龍高速公路A6合同段大龍頭山隧道，單洞全長2545m，是該線的重點(diǎn)控制工程。該隧道洞頂有一灌溉用水庫，隧道洞身圍巖巖性種類多且變換頻繁，隧道區(qū)域斷裂發(fā)育，該隧道穿越6條斷層破碎帶，與洞軸呈不同角度的斜交，其斷層破碎帶最寬約20m。隧道區(qū)地下水主要富存于構(gòu)造裂隙和構(gòu)造破碎帶中，以大氣降水補(bǔ)給為主，對洞身水文有影響的有三條斷層破碎帶。施工過程中洞內(nèi)滲涌水量很大，股狀線狀涌水點(diǎn)100余處，并有3處呈噴射狀涌水，10余處呈面狀片狀滴水，經(jīng)福建省水利水文研究所現(xiàn) 8 場測算左洞總涌水量約8400m/d，右洞總涌水量約4200m/d，防排水施工難度極大。施工過程中在滲涌水集中部位采用引水導(dǎo)管將水引入邊墻底排水盲溝，通過業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位聯(lián)合會勘決定對左線隧道五處涌水量較大地段采取注雙液漿堵水，其余地段增設(shè)縱環(huán)向盲溝進(jìn)行綜合引排治理，二次襯砌防排水采用EVA復(fù)合式防水板與MF12環(huán)向盲溝及Φ100縱向排水盲溝相結(jié)合，隧底布設(shè)路面兩側(cè)排水管，相互連通協(xié)調(diào)，構(gòu)成隧道防排水系統(tǒng)。各種防排水材料均指定合格廠家生產(chǎn)，嚴(yán)格抽檢，防水板鋪設(shè)前檢查噴砼表面，明顯凹陷局部補(bǔ)噴找平，外露錨桿頭及鋼筋全部切除干凈。各種預(yù)埋排水管安裝合格。安裝鋪設(shè)后現(xiàn)場監(jiān)理專項(xiàng)檢查，要求防水層與噴砼表面密貼，固結(jié)點(diǎn)滿足要求（），搭接長度大于10cm，防水板焊接緊密、牢固，無氣泡和折皺及空隙，且松馳有度，氣密性檢測全部符合要求。現(xiàn)該隧道已建成通車4年，二次襯砌均未發(fā)現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，隧底也無返水冒漿現(xiàn)象，表明隧道防排水施工良好，該項(xiàng)工程質(zhì)量控制成功。七、結(jié)束語在公路工程建設(shè)中，質(zhì)量是生命，任何一個環(huán)節(jié)、任何一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此施工過程中的質(zhì)量控制至關(guān)重要。愿廣大參建者共同努力，不斷研究探討，尋求新工藝、新材料，交流質(zhì)量控制的成功經(jīng)驗(yàn)，為不斷提高我國基礎(chǔ)工程建設(shè)的質(zhì)量而奮斗。二00八年八月四日參考文獻(xiàn)：人民交通出版社1995年 ：人民交通出版社2003年：人民交通出版社2005年9第四篇：隧道常見問題總結(jié)1:關(guān)于隧道獨(dú)立坐標(biāo)的問題最近,我在做一個1863米長交通洞的隧道貫通測量,發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)院給的坐標(biāo)的相對長度綜合變形超過了1/,有什么還要改正的嗎?請各位高手不吝賜教!解決問題:設(shè)計(jì)院給的是54國家坐標(biāo),因?yàn)樗木C合長度變形超過了規(guī)范要求,就得控制好基本導(dǎo)線,進(jìn)行兩化改正,當(dāng)然這樣是十分麻煩的,在實(shí)際的放樣中要進(jìn)行K(=): 隧道玄光段指的是什么外界光線突然變化！視覺不適應(yīng)！進(jìn)入隧道和出隧道的時候3: 隧道三縫指的是什么“三縫”是施工縫、伸縮縫、沉降縫．主要依賴于設(shè)置止水帶、止水條等堵水，即采用“堵”的方式。但事實(shí)上，如果防水層沒有防住水，致使水滲漏到防水層與二次襯砌間以后，隨著水的不斷滲出，會在防水層與二次襯砌之間積累水壓。此時，單純靠“堵”的方式是不能真正保證水不從二次襯砌薄弱處滲出的，當(dāng)前很多建成隧道的滲漏水正是因?yàn)樗畯氖┕たp、沉降縫或者伸縮縫中滲出而造成。所以，從這個角度出發(fā)，本文提出在三縫采用止水帶、止水條等堵水的同時，布設(shè)排水通道并使其與隧道排水管(或排水溝)連通的方案，使二次襯砌也能形成完整的排水通道?？墒沟猛高^隧道防排水層的水在此處匯集，并從該管排到排水溝。這樣，就把隧道二次襯砌由防水式結(jié)構(gòu)改造成了排水式結(jié)構(gòu)，即使防水層局部沒有防住水，也不會使水最終滲出二次襯砌，避免了水在二次襯砌后集聚水壓，造成滲漏，惡化行車環(huán)境。；主體建筑物，附屬建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道，一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。主體建筑物包括洞身襯砌和洞門，附屬建筑物包括通風(fēng)，照明，防排水，安全設(shè)備等。道路隧道工程調(diào)查內(nèi)容：地形調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、氣象調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、施工條件調(diào)查以及與工程有關(guān)法令調(diào)查等。道路隧道位置的定位，洞口位置的選擇《定位：在決定隧道位置時，要考慮到路線的特性，與前后線形的銜接、地形地質(zhì)條件對施工難易程度的影響、交通安全、行駛性能等，洞口附近應(yīng)特別加以注意。洞口位置的選擇：1洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應(yīng)避免不穩(wěn)定地區(qū)，設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件好、排水有利的地方。2通口不應(yīng)設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處。3隧道穿過懸崖陡壁時，要注意巖壁的穩(wěn)定性。4洞口地形平緩時，一般也應(yīng)早進(jìn)洞玩出洞。5為使洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力條件較好，應(yīng)使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。6長大隧道在洞門附近考慮施工場地、棄渣場以及便道的位置，對組織施工時的難易和進(jìn)度有很大影響7洞口部分埋深較小，應(yīng)考慮附近的地上構(gòu)筑物、低下埋設(shè)物對隧道的影響和對策。8預(yù)先考慮運(yùn)營后，通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。9研究雪崩、陣風(fēng)、風(fēng)吹雪等對安全行駛的影響，考慮設(shè)置防雪工程、防風(fēng)工程和放路面凍害工程的必要性。10在城市隧道的進(jìn)出路上，平交路口對隧道交通有無影響，如何解決等。隧道工程概算應(yīng)包括的費(fèi)用：土建費(fèi)、機(jī)電費(fèi)、儲備費(fèi)、管理費(fèi)。：1平面線形要求：原則上采用直線，避免曲線2縱面線形要求：以不妨礙排水的緩坡為宜，在變坡點(diǎn)上應(yīng)放入足夠的豎曲線3引線要求：引線的平面及縱斷線形應(yīng)當(dāng)保證有足夠的視距和行駛安全，洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必要的距離之內(nèi)應(yīng)保持一致4隧道凈空斷面要求：應(yīng)給附屬設(shè)備留有足夠的空間，在長隧道里要設(shè)置加寬帶，凈高由汽車載貨限制高度和富裕量決定。自然通風(fēng)的隧道，斷面應(yīng)適當(dāng)大些。.隧道洞身襯砌的類型及適用條件：1直墻式襯砌：通常適用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計(jì)算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于IV、V類圍巖，有時也可用于 III 類圍巖；2曲墻式襯砌：通常在 III 類以下圍巖中，水平壓力較大，為了抵抗較大的水平壓力把邊墻也做成曲線形狀；3噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌；4圓形斷面隧道；5矩形斷面隧道。7，噴錨襯砌，復(fù)合式襯砌：根據(jù)實(shí)際情況，需要安裝錨桿的則先裝設(shè)錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護(hù)對圍巖進(jìn)行加固，維護(hù)圍巖穩(wěn)定防止有害松動。帶初次支護(hù)的變形基本穩(wěn)定后，進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，即為復(fù)合式襯砌。8,洞門的三種型式：端墻式，翼墻式和環(huán)框式。端墻式洞門適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的IV類以上圍巖和地形開闊地區(qū)，是最常用的洞門型式；翼墻式洞門適用于地質(zhì)較差的III類以下圍巖，以及需要開挖路塹的地方；當(dāng)洞口巖層堅(jiān)硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風(fēng)化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大排水要求時采用。9，應(yīng)設(shè)置明洞：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法修建隧道時；隧道洞口或路塹地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害時；道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。，對內(nèi)裝材料的要求？內(nèi)裝可以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，主要是提高能見度其次是吸收噪音。內(nèi)裝材料應(yīng)該具有吸收噪音的作用，用于內(nèi)裝的新材料應(yīng)該具有耐火性，在高溫條件下仍然可以維持原狀，不燃燒，不分解有害成分等；耐蝕性；不怕水；材料來源廣泛 ：隧道通風(fēng)方式種