【文章內容簡介】 行為而引起的繼承權的剝奪和喪失。C、在確定繼承人、不動產遺囑繼承人或動產繼承人的份額時，任何返還或說明贈與物品、特留份或遺物的義務。D、可處分的遺產部分，不可剝奪的利益和對遺產處分的其他限制。E、遺囑處分的實質有效性。公約排除了反致，但規(guī)定允許轉致。為了統(tǒng)一各國關于遺產繼承和遺囑的法律沖突及有關制度，海牙國際會議先后制定了三個公約，即1961年《遺囑處分方式法律適用公約》、1973年《遺產國際管理公約》和1988年《死者遺產繼承的準據(jù)法公約》。遺囑處分方式法律沖突公約:公約第1條明確規(guī)定：不動產遺囑方式，依財產所在地法；動產遺囑方式，可依下列任一法律：(1)遺囑人立遺囑地法；(2)遺囑人立遺囑時或死亡時的國籍國法；(3)遺囑人立遺囑時或死亡時的住所地法；(4)遺囑人立遺囑時或死亡時的慣常居所地法。公約還規(guī)定，立囑人是否在某一國設有住所，要依該地法律確定。上述公約第一條規(guī)定的遺囑方式的準據(jù)法，同樣亦適用同一遺囑的撤銷(方式)。本公約沖突規(guī)則的適用與任何互惠的要求無關。公約在遺囑方式應適用的法律上還允許采取公共秩序保留制度。至2005年2月28日，公約已有英國等37個成員，從1997年7月1日起，公約適用于中國香港 海牙產品責任法律適用公約 海牙國際私法會議對侵權行為制定的法律適用公約之一 公約中規(guī)定了公約的適用范圍，準據(jù)法的確定以及準據(jù)法的內容。公約中的所謂產品是指一切有經濟價值能供使用或消費的物，包括天然產品及工業(yè)產品，不論是制成品、原料、動產、不動產均在公約產品范圍以內，但對于未加工的農產品，締約國在簽字批準或加入時，有權保留不受公約拘束。該公約所稱的產品的責任僅指由侵權行為所生的損害賠償責任。公約不適用于合同關系的責任。公約規(guī)定，公約適用于因產品本身缺陷所造成的損害，但即使產品本身沒有缺陷，由于對產品的使用方法或特性沒有說明，或說明不適當，消費者或使用者因此受到損害，也在公約規(guī)定的責任范圍之內。損害包括人身的及財產的損害以及經濟損失，但不包括產品本身的損害及因此產生的經濟損失在內。產品本身的損害如引起其他損害時，則包括在產品責任范圍以內。依公約規(guī)定，在產品責任涉及幾個國家時，損害事實發(fā)生地國如果同時符合下列情況之一時，則適用該國的內國法：(1)直接受害人的慣常居所地；(2)賠償義務人的主要營業(yè)所所在地；(3)直接受害人購買產品的市場。但直接受害人的慣常居所地國，如果符合下列情況之一時，則應該適用該國的內國法：(1)賠償義務人主要營業(yè)所所在地；(2)直接受害人購買產品的市場。如果由于案件的情節(jié)過于分散，沒有符合上述規(guī)定的連結因素，賠償權利人可以要求適用損害事實發(fā)生地的內國法，也可以適用賠償義務人主要營業(yè)所所在地的內國法。公約還規(guī)定如果賠償責任人能證明他不能合理地預見這種產品或他的同類產品會通過商業(yè)渠道在損害事實發(fā)生地及直接受害人慣常居所地得到供應的話，這兩地的法律都不能適用，能適用的是賠償義務人主要營業(yè)所所在地法。公路交通事故法律適用公約1適用范圍：交通事故是指一輛或數(shù)輛機動車或非機動車，并與公路或向公眾開放的的地面或特定的有權出入私有地面上的事故有關的交通事故。2準據(jù)法只適用一條原則即可以適用的法律是事故發(fā)生地國家的法律。3例外規(guī)定（1）如果只有一輛車卷入事故中，而且他又是在非事故發(fā)生地國登記的，這種情況下，應適用登記國的國內法。(2)如果有兩部或兩部以上車輛卷入事故中，而且所有車輛均在一個國家登記的，應適用該登記國的國內法。(3)如果在發(fā)生事故地，車輛以外一人或數(shù)人卷入事故并可能負有責任的，而且他們在車輛登記國有慣常居所，適用該登記國的國內法。第三篇：適航名詞解釋 簡答論述演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案適航名詞解釋 簡答論述1適航性：民用航空器在預定的運行環(huán)境和使用限制條件下，能滿足最低安全標準，并能順利飛行所必須具備的品質。2民用航空器的適航管理：1定義：以保障民用航空器的安全性為目標的技術管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全標準的基礎上，對民用航空器的設計、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。2分類：初始適航管理；持續(xù)適航管理 3管理方法：以航空器的型號合格證、生產許可證、適航證等證件的管理為中心，通過頒發(fā)證件前的審查、鑒定，以及頒發(fā)證件后的監(jiān)督管理等方式對適航性進行控制。4主要內容：立法、定標；頒發(fā)適航證件；監(jiān)督檢查。5特點：權威性和法規(guī)性、國際性、完整性和統(tǒng)一性、動態(tài)發(fā)展性、獨立性3適航管理機構：1立法決策層負責適航立法工作，并全面負責我國民用航空器的設計、生產、使用和維修環(huán)節(jié)的管理。目前我國適航管理立法決策層為民航總局航空器適航審定司和飛行標準司；2執(zhí)行層執(zhí)行層在適航司領導下負責相應地區(qū)的適航審定、適航監(jiān)督等工作。目前我國適航管理執(zhí)行層為民航各地區(qū)管理局及民航各省級航空運行安全監(jiān)督管理辦公室；3基礎層適航部門對企事業(yè)單位實施適航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度。精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案4我國適航管理法規(guī)和文件：1《中華人民共和國民用航空法》①1995年10月30日由八屆人大常委會16次會議通過②是從事民航活動單位和個人必須遵守的根本大法2《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》①國務院1987年發(fā)布②是國家最高行政機關發(fā)布的行政法規(guī)③概括了適航管理的基本要求，對航空器適航的宗旨、適用范圍、性質、管理者、管理方法、權限和處罰作了明確規(guī)定。3《中國民用航空規(guī)章CCAR》①中國民用航空局制定、發(fā)布②涉及范圍：適航管理、人員執(zhí)照、機場管理、航務管理、航空運輸、航空保安、搜尋救援、事故調查等各方面4《適航管理程序AP》：是適航管理規(guī)章的實施細則和具體管理程序5《資訊通告AC》：是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導性文件6《適航管理文件AMD》：是各級適航部門就某一具體技術問題或工作，與運營人、航空產品設計、制造人以及有關部門進行工作聯(lián)系時所用的形式7《適航指令CAD》：指當某些產品已經民航局審定，但后又發(fā)現(xiàn)有不安全情況，由民航局發(fā)出加以糾正的文件形式8《技術標準規(guī)定CTSO》：指民用航空器上的材料、零部件和機載設備的最低性能標準5飛行品質：1定義：飛行品質指為了保證飛行安全和實現(xiàn)預期的任務所必需的飛機飛行特性，包括操縱性、穩(wěn)定性和配平。好的飛行品質使飛行員飛行時感到舒適、操作簡便、能準確安全的完成任務。2精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案組成：配平，穩(wěn)定性和操縱性。3配平：①為了飛機保持在所要求的定常飛行姿態(tài)，對各操縱面配平片所進行的調整，目的是使經過配平的飛機駕駛力為零。②關鍵配平狀態(tài)：起飛、進近、平飛；4穩(wěn)定性：①飛機在定常飛行狀態(tài)，如水平直線飛行時，受到外界因素干擾（突風），使飛機偏離原運動狀態(tài)。如擾動消失后，飛行員不需干預飛機，飛機能自動恢復到原先的飛行狀態(tài)的能力。②按照運動性質可分為飛機縱向靜穩(wěn)定性、橫航向靜穩(wěn)定性、縱向動穩(wěn)定性、橫航向動穩(wěn)定性；5操縱性：①廣義的講是指飛機“聽從”飛行員操縱桿、舵、油門、襟翼、減速板等而改變其飛行狀態(tài)的特征。②主要涉及桿力、桿位置和跟隨性；7飛機防范能力：1結冰危害①影響飛行氣動特性和飛行特性顯著變化②升力減小、阻力上升，使失速提前，操縱性惡化、穩(wěn)定性變差③引起噴氣式發(fā)動機壓氣機葉片振動，損壞發(fā)動機甚至導致熄火2防冰①機翼前緣：影響升力系數(shù)、阻力系數(shù)②渦輪發(fā)動機進氣口前緣內側：使進氣分布不均引起震動，冰層脫落進入，造成機械損傷③螺旋槳結冰：效率下降④活塞式發(fā)動機汽化器結冰：影響發(fā)動機正常工作⑤風擋：影響視界⑥天線:影響通訊⑦總靜壓口：影響高度表、空速表等3防火①要有足夠數(shù)量和類型的手提式滅火瓶/固定式滅火系統(tǒng)②座艙、貨艙、行李艙材料不易燃，能自滅③可燃液體防火④動力裝置防火⑤氧氣系統(tǒng)、電氣設備等防火4防閃電雷擊①要有防閃電裝置②金屬要搭接到機身上，有放電③非金屬要分流④燃油要布置在閃電不易擊中精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案 的地方8發(fā)動機臺架實驗主要試驗項目名稱、要求、目的：1活塞式：①校核試驗：確定功率特性②振動試驗：輸出軸的彎曲、震動特性曲線，不因疲勞而損壞③爆震試驗：不允許出現(xiàn)爆震（獨有）④持久試驗：150小時試車，不同轉速不同時間要求，交替組成⑤工作試驗：起動、慢車、加速、超速、點火2渦輪發(fā)動機：①校核試驗：確定功率特性②振動試驗：確定可能受機械或空氣動力導致激振的部件的振動特性③超溫試驗：最大轉速5分鐘，燃氣溫度超過最大限制值，不損傷發(fā)動機（獨有）④持久試驗：150小時試車⑤工作試驗：起動、慢車、加速、超速、點火、螺旋槳功能9飛機最低設備清單和飛機構型偏差單：1目的：①在保障飛行安全的同時降低了飛機延誤率和成本②也防止一些忽視安全只追求經濟利益而任意放行的做法③幫助運營和維修部門在各種非標準情況時開展運營④幫助在轉場飛行時得到技術指導；2組成：最低設備清單（MMEL）、構型偏差單（CDL）、最低設備清單（MEL）、簽派偏差指南（DDG）；3MMEL：①按照CCAR121授權進行②規(guī)定在一定飛行條件下，可以允許某一機型飛機帶有不正常工作和不工作的儀表、設備可以飛行的具體項目以及受到的限制和飛行前應完成的一些工作內容③較簡單，沒有必須的準備和運行的具體程序，航空公司使用起來有一定困難；4CDL：①是FAA批準的飛機飛行手冊（AFM）中必須包精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案含的一個部分②規(guī)定在一定飛行條件下，某一機型可以飛行所允許缺少的零件及應付出的代價和限制；5MEL：①由于MMEL缺少具體使用程序，不便使用，為此，航空公司在MMEL基礎上制定自己的MEL，加入自己的需要，如飛機的配置、公司航線具體操作程序和自己的維修實踐②要求只能比MMEL更加嚴格，因為MMEL是基于最低安全標準制定的；6DDG：①由于MMEL、CDL應由營運人提交，作為航空公司營運人從技術上不可能完成，通常由飛機設計制造商代為編寫②包括MMEL、MEL、CDL③經FAA批準后供營運人使用10持續(xù)適航管理：1定義：民用航空器得到適航證并投入使用后，為保證其始終處于適航狀態(tài)所實施的管理；2目的：保障民用航空安全、維護公眾利益、促進民用航空事業(yè)發(fā)展；3意義：①保障飛行安全，促進民用航空事業(yè)發(fā)展②有助于學習國際先進管理方法，有利于民航事業(yè)改革開放和發(fā)展③有利在民航領域增強政府監(jiān)督管理職能，提高和完善管理水平④使使用和維護的機構和人員有法可依，并鼓勵競爭與發(fā)展，有利于推進民航事業(yè)整體安全水平和經濟效益4責任方：適航當局、設計制造部門、使用維護部門5主要工作內容：①對航空器的使用機構進行合格審定②對航空器的運行進行監(jiān)督管理③對運行人員進行培訓、資格審定和監(jiān)督管理④對航空器的維修機構進行合格審定⑤對維修人員進行培訓、資格審定和監(jiān)督管理⑥對航空器適航性的監(jiān)督精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案11起飛航跡：從起飛靜止點起，延伸到下列兩點中的較高者：起飛過程中高于起飛表面1000英尺，或完成從起飛到航路爬升構型的轉變并達到規(guī)定的速度、爬升梯度要求12空中最小操縱速度：是在該速度時，一發(fā)突然停車，能用正常技巧及力對飛機進行操縱，保持航向及不大于5度坡度的最小速度13動穩(wěn)定性/對縱向動穩(wěn)定性和橫向動穩(wěn)定性要求：1動穩(wěn)定性：指處于平衡狀態(tài)下的飛機受到擾動而偏離其原始狀態(tài)時，在因此而產生的力和力矩作用下其后所發(fā)生的運動的性質2對縱向動穩(wěn)定性要求：從VSVMO出現(xiàn)的任何短周期震蕩，在主操縱面處于松浮或固定狀態(tài)，都受到重阻尼3對橫航向動穩(wěn)定性的要求：從VSVMO出現(xiàn)的荷蘭滾，在主操縱面處于松浮或固定狀態(tài)，都受到正阻尼，用主操縱可控制，正常操縱技巧14規(guī)定一套法規(guī)文件原因/內容/作用：1原因：適航管理是對民用航空器的設計、制造、使用和維護，以保證飛行安全為目的的技術鑒定和監(jiān)督，必需執(zhí)行規(guī)定的適航標準和程序①對飛機、發(fā)動機、螺槳、材料、零部件的適航審定，需要相應的適航標準和管理規(guī)章、程序②對航空器運行的審定、監(jiān)督需要③對有關機構人員的資格審定和監(jiān)督需要2主要內容：①航空法②民用航空器適航管理條例③中國民用航空章程（CCAR）④適航管理程序（AP）⑤咨詢通告（AC）⑥適航管精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案理文件（AMD）⑦適航指令（CAD）⑧制定修訂規(guī)章的征求意見通知3作用：見第4題15機動載荷包線定義/限制/用途：1定義：又稱飛行包線，是垂直作用于飛機縱軸的氣動力分量與飛機重力之比，是運輸類飛機設計強度、剛度的依據(jù)；2限制①空氣動力限制：小速度范圍內，主要受到失速升力系數(shù)限制②正過載系數(shù)限制：速度增大直到Vd為止，即對于民用運輸機規(guī)定了其結構限制的最大機動能力范圍③負過載系數(shù)限制：，放下為零，即不允許作負升力系數(shù)的機動飛行；3用途：飛機機動包線邊界上和邊界內的空速和載荷系數(shù)的任一組合，均需滿足強度要求，飛行載荷因子限制反映了允許的飛機機動能力范圍，在此范圍內，不會造成機體結構損壞和不允許的變形，法向過載與飛機機動飛行時傾斜角關系式如下：n=1/cosΦ16起飛著陸中，適航管理對哪些主要參數(shù)作規(guī)定1對于起飛①起飛速度：各種起飛速度定義及限制②起飛距離、起飛滑跑距離及加速停止距離③起飛飛行航跡的定義，總航跡與靜航跡的梯度差，凈航跡越障要求。起飛航跡定義、分段及梯度要求；2對于著陸①進場復飛爬升及著陸復飛爬升梯度要求②著陸數(shù)度及著陸距離17FAR起飛距離：一發(fā)停車的繼續(xù)起飛距離（實際起飛距離）和全發(fā)起飛距離（）中較大者精心收集精心編輯精致閱讀如需請下載！演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案18民用航空器適航管理條例宗