【文章內容簡介】 法主要優(yōu)點是可采用輕型機械施工，多開工作面，各工序間拉開一定的安全距離。缺點是工序多,有干擾,用人多。此外還有上導坑法、中央導坑法、下導坑法、臺階法、盾構法和掘進機法等。隧道襯砌隧道開挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運營安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強度的支護結構，這種隧道支護結構稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復合式襯砌。復合式襯砌是在噴錨或單噴支護之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護同混凝土襯砌結合的復合式襯砌結構。如遇有水地段可在兩層支護間加掛一層塑料板或做其他防水層。發(fā)展趨勢 在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時,安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。在巖石地層中采用全斷面開挖及噴混凝土襯砌，其質量好壞首先取決于光面爆破。運用新奧法原理，考慮圍巖自身承載能力，可在坑道爆破后盡早采用單噴或噴錨作初期支護，隨即連續(xù)量測位移，判定圍巖基本穩(wěn)定時間，再進行二次支護，這樣可以建成較經濟的襯砌結構。現(xiàn)代高度競爭的地下采礦與隧道工程要求成本集約，安全開鑿與巖石加固等程序步驟。采礦的機器設備必須安全可靠，并緊密跟隨工業(yè)持續(xù)提高的生產力與飛速發(fā)展的經濟步伐。掘進機開挖法正在不斷研究改進，并生產出各種新機械,其應用有廣闊前景。液壓鑿巖機不斷更新完善,使隧道開挖進度大大提高。光電測量儀器和激光導向設備的使用，使長隧道施工精確程度有所提高。目前，航空勘測、遙感技術、物探技術、巖層中應力應變的量測技術、電子計算機技術等的廣泛應用，使隧道勘測設計技術水平也有很大提高。精確爆破技術，水平鉆探技術和預灌漿技術的不斷提高，有可能提高隧道開挖過程的安全性，并能保證隧道工程的質量。實習總結：這次實習讓我對隧道工程方面的知識有了更近一步的了解，通過實地考察隧道，培養(yǎng)了興趣，對以后的學習都有很大的幫助。在寫報告期間，我查閱了很多的資料，這讓我在隧道工程發(fā)面的知識更加充實，我發(fā)現(xiàn)，隧道工程，是一個技術含量非常高、并且施工要求非常嚴格的一類工程，我希望在今后的學習中，能夠更多的接觸有關隧道的方面的知識，我會積極努力地學習，爭取在隧道工程發(fā)面有比較好的發(fā)展。第三篇：北京交通大學土建學院橋梁結構方向認知實習報告北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告目錄前言........................................................................錯誤！未定義書簽。一、本次實習的內容.......................................錯誤！未定義書簽。二、本次實習的目的.......................................錯誤！未定義書簽。專論........................................................................錯誤！未定義書簽。實習地點一、盧溝橋.......................................錯誤！未定義書簽。實習地點二、金五星百貨市場附近輕軌........錯誤！未定義書簽。結論........................................................................錯誤！未定義書簽。建議........................................................................錯誤！未定義書簽。結束語....................................................................錯誤！未定義書簽。土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告前 言2011 年 4 月 17 日，學院組織我們進行了土木工程橋梁認知實習。當天上午我們參觀學習了位于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋以及它附近的一個鐵路橋，下午我們又依次前往西直門慈獻寺橋、十三號城鐵輕軌橋以及金五星百貨商城附近的輕軌橋。實習目的： 對于土木工程的學習，我們不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，學院為了讓大家對本專業(yè)有更好的了解，給我們安排了本次外出實習，讓大家可以建立一個初步的專業(yè)基礎，對將來的學習起到一些引導作用。認知實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，它對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實習的過程中，聽著老師詳細的講解，真的可以學到很多平時在課堂上學不到的東西。本次實習不僅僅是一次外出學習，更是對課堂所學知識的補充。本次參觀實習的目的如下：實際觀察各種橋梁，初步認識并了解橋的結構；通過自己實地的觀察和記錄，了解有關橋梁的知識。土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告實習地點一、盧溝橋盧溝橋及其附近鐵路橋 盧溝橋，在北京市西南約 15 千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長 米， 米，最寬處可達 米。有橋墩十座，共 11 個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。在這里，我們主要參觀了解了它附近不遠處的一座鐵路橋。鐵路橋，顧名思義，就是承載鐵路線路的橋梁，它是鐵路線路的一個重要組成部分。鐵路橋梁荷 載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。本次參觀的鐵路橋是一座連續(xù)剛構橋，主跨內較柔細的橋墩與梁部固連在一起。該橋的橋墩采用的是單敦且較為纖細，以承受軸向壓力而不是彎矩為主，表現(xiàn)了柔性墩的特性，減小了沉降及徐變時產生的應力。土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告實習地點二、金五星百貨附近輕軌橋然后，老師帶領我們參觀學習了金五星百貨商城附近的輕軌橋。通過對這座橋的認識學習，我們把剛剛學習到的知識進行了鞏固，加深了對輕軌橋的認識。由于速度大幅度提高，高速列車對橋梁結構的動力作用遠大于普通鐵路橋梁。橋梁出現(xiàn)較大撓度會直接影響橋上軌道平順性，造成結構物承受很大沖擊力，旅客舒適度受到嚴重影響，軌道狀態(tài)不能保持穩(wěn)定，甚至危及列車運行安全。這些都對橋梁結構的剛度和整體性提出了極高的要求。下面從以下六個方面介紹其設計特點：（1）高架橋所占比例大。高架長橋多橋梁在高速鐵路中所占的比例較大，主要原因是在平原、軟土以及人口和建筑密集地區(qū)，通常采用高架橋通過。京津城際鐵路橋梁累 計長度占全線正線總長的比例為86．6％，京滬高速鐵路為80．5％，廣珠城際鐵路為94．0％，武廣客運專線為48．5％，％。（2）大量采用簡支箱梁結構形式。根據(jù)我國高速鐵路建設規(guī)模、工期要求和技術特點，通過深入的技術比較，確定以32m簡支箱梁作為標準跨度，整孔預制架設 施工。預應力體系有先張法和后張法兩種。少部分采用12 m，16 m跨度的T形梁，預制吊裝。（3）大跨度橋多。受國情路況的制約，我國客運專線中，跨度達100 m及以上的大跨度橋梁很多。據(jù)統(tǒng)計，在建與擬建客運專線中，100 m以上跨度的高速橋梁至少在200座以上。其中，預應力混凝土連續(xù)梁橋的最大跨度為128 m，預應力混凝土剛構橋的最大跨度為180土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告m，鋼橋的最大跨度為504m。（4）橋梁剛度大，整體性好。為了保證列車高速、舒適、安全行駛，高速鐵路橋梁必須具有足夠大的豎向和橫向剛度以及良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時，還必須嚴格控制由混凝土產生的徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順性。（5）限制縱向力作用下結構產生的位移。避免橋上無縫線路出現(xiàn)過大的附加力。由于橋梁結構的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定的位移，引起橋上無縫線路鋼軌產生附加應力，過大的附加應力會導致橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。因此，要求橋梁墩、臺具有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。（6）改善結構的耐久性，便于檢查和維修。高速鐵路是極其重要的交通運輸設施，橋梁結構物應盡量做到少維修或免維修，因此，設計時需要將改善結構物的耐久性作為設計原則，統(tǒng)一考慮合理的結構布局和構造細節(jié)，并在施工中加以嚴格控制，保證質量。另一方面，高速鐵路運營繁忙，列車速度高，維修時間都放在夜間“天窗”時間進行，一般為4h，因此橋梁結構構造應易于檢查和維修。土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告橋梁知識的補充：橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁由橋梁上部結構（跨越結構）、下部結構（橋墩橋臺）及基礎三大部分組成，根據(jù)其用途、建筑材料和受力體系分為多種類型。橋梁的主要技術指標包括橋梁全長、跨度、建筑高度等，其中橋梁跨度是最重要的技術指標。橋梁的結構形式多樣，采用不同的制造工藝和多種施工方法。為便于學生順利完成自主實習任務，本書對橋梁類型、橋梁組成、橋梁上部結構、橋梁下部結構、橋梁基礎等主要部分內容進行了指導性介紹，要求學生結合自己實習的實際橋梁工程，在現(xiàn)場工程師的指導下（必要時參考有關專業(yè)書籍）根據(jù)上述內容，完成認識實習任務，并編寫實習報告。一、橋梁類型橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學特性可劃分為多種類型。1．按用途分類鐵路橋：供鐵路通行的橋梁； 公路橋：供公路通行的橋梁；其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。2．按跨越障礙物分類：跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過，稱這種橋為高架橋，也稱作旱橋或棧橋； 跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。3．按所用材料分類：按上部結構所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、石橋、木橋。4．按受力情況分類：梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。拱橋：作為主要承重結構的主拱將大部分豎向荷載轉換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。剛架橋：顯著特點是橋梁和墩臺剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結構，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結構組成的組合體系橋。作用于梁部結構的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告5．按橋長分類：橋梁根據(jù)其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長在20m及以下者為小橋。二、橋梁的組成及主要技術指標 1．梁橋組成一般梁式橋由梁部結構（橋跨結構）、下部結構（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋屬于組合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結構。2．主要技術指標1)橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側間的長度。2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術指標。3)孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔，設一座橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n1。4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。三、橋梁上部結構土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告重點了解以下內容1．上部結構的結構類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。四、橋梁下部結構重點了解墩臺類型、使用材料、頂帽及托盤的構造。1．橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；按墩身結構形式：單柱式、雙柱式、排架式。2．橋臺類型：根據(jù)結構形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。3．墩臺材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。4．墩臺頂帽：墩臺頂部支撐橋跨結構的部分。因承受和傳遞橋跨結構傳來的強大作用，須用不低于200號的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設有排水坡以免積水，周圍還設有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。5．墩臺托盤：墩臺頂帽與墩臺身之間的盤狀過渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺）身土木工程學院 北京交通大學土建學院土木工程橋梁方向認知實習報告橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺）身間插入托盤過渡。五、橋梁基礎類型重點了解橋梁的主要基礎類型、適用條件及各類基礎的施工方法。1．明挖基礎：又稱擴大基礎或直接基礎，適用于