【文章內(nèi)容簡介】 不便于多品種空間儲運，工件上下需要配置升降設(shè)備。 4. 高架軌道小車或者高架平臺 造價低，工人可上下同時作業(yè)；但一般無牽引裝置，靠人力推動自由流水。僅適 12 用中小批量生產(chǎn)。 5. 滑撬式輸送系統(tǒng) 具有自動實現(xiàn)運輸、儲存、裝配和實現(xiàn)科學(xué)管理等功能，是一種新型的機(jī)械化程度較高的綜合性地面儲運系統(tǒng)。主要優(yōu)點是工藝性強(qiáng)、靈活性大、柔性好、易于與其它輸送裝置連接，適于多品種大批量生產(chǎn)。其缺點是占地面積大、價格昂貴。 6. 地面單鏈牽引軌道小車 結(jié)構(gòu)簡單，無基礎(chǔ)，建設(shè)速度快，造價低?？捎糜诙嗥贩N生產(chǎn)。 7. 地面板鏈 帶隨行支架 工藝與操作性好，但由于支架位置固定，柔性較差，有一定的局限性。 故只適用于單一品種的大量生產(chǎn)，造價相對較高。 8. 地面板式輸送帶 包括單板和雙板兩種，是國內(nèi)外普遍采用的一種型式。適于裝配線后段 。 條數(shù) 發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線一般均分為兩段、三段或多段式，可以把上述幾種型式有機(jī)的結(jié)合。發(fā)動機(jī)的裝配與檢驗生產(chǎn)線一般需要根據(jù)產(chǎn)品的品種、生產(chǎn)綱領(lǐng)和裝配工藝要求，經(jīng)過多種方案比較論證后再確定。 (1)節(jié)拍短、作業(yè)時間短，工人操作有效工作時間比例下降，輔助時間相對增長，工時利用 率低，有些裝配工序很難在如此短的節(jié)拍內(nèi)完成。 (2）裝配線速度快，工人在快節(jié)奏下進(jìn)行操作，易于疲勞，人身安全及產(chǎn)品質(zhì)量受到影響，不便于采用機(jī)械化、自動化設(shè)備。 (3）裝配線過長，實際生產(chǎn)中如一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將波及全局；另外給廠房建設(shè)、平面布置、物資供應(yīng)都帶來一系列問題。 (4）不便于系列化多品種生產(chǎn)，應(yīng)變能力差。 (1）可同時進(jìn)行多系列多品種的生產(chǎn)。 (2）裝配線的長度相對較短，給廠房建設(shè)、平面布置、物資供應(yīng)提供了有利條件。 (3）當(dāng)市場供不應(yīng)求時，可全部投入生產(chǎn)；當(dāng)一品種產(chǎn)品滯銷或行 將淘汰時，可停止一條生產(chǎn)線，同時進(jìn)行新型式的調(diào)整改造；如采用 34 條裝配生產(chǎn)線，其中停產(chǎn)一條，其開工率仍為 6675%。 (4）依次設(shè)計分期實現(xiàn)，避免集中投資，風(fēng)險較??；另外考慮到其他因素，產(chǎn)量 13 也 不會受到影響，故適合國情。 長度 裝 配線的長度，在滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)、工藝要求、多品種生產(chǎn)和保證質(zhì)量的前提 條件下，應(yīng)盡可能縮短。平面布置可根據(jù)具體情況采用 U 型、 S 型、矩型、多層等型式布置。 勞動量 勞動量定額水平過高或過低都將影響可行性研究和工廠設(shè)計的正確性，也關(guān)系到廠房面積、主要生產(chǎn)設(shè)備的臺 數(shù)、裝配線的長度、生產(chǎn)工人數(shù)、投資及經(jīng)濟(jì)效益。所以，在可行性研究階段、尤其是在沒有產(chǎn)品圖紙時，較為準(zhǔn)確地估算裝配線勞動量就尤為重要。 國外總裝方式水平較高，主要是機(jī)械化自動化程度較高，故裝配公式較少。原因之一是國外的勞動力昂貴，從成本上來說， 70 年代 1 臺機(jī)器人的價格約等于 5個工人的年工資，進(jìn)入 80 年代， 1 臺機(jī)器人的價格只相當(dāng)于 23 個工人的年工資 ，而效率卻比工人高得多。 在我國，勞動力資源豐富，國家的建設(shè)資金正逐年提高，在大量引進(jìn)外資、外匯的同時，也引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗。目前為止，國內(nèi)并沒有出現(xiàn) 采用全機(jī)械化、全自動化的自動檢驗生產(chǎn)線，故其勞動定額水平相對較低，同時其工作時序也比較長，已基本不能滿足現(xiàn)階段國內(nèi)外生產(chǎn)的產(chǎn)量需要。 限于當(dāng)前國情國力的影響，我們所要進(jìn)行的氣缸蓋進(jìn)、排氣門組的自動檢驗生產(chǎn)線的設(shè)計，不僅要充分考慮我國當(dāng)前的人口因素，同時更應(yīng)該考慮社會的就業(yè)壓力等問題，有步驟的緩解因人口過剩所帶來的社會問題。 生產(chǎn)線的方案選擇 氣缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的總體方案選擇 根據(jù) 對生產(chǎn)線的型式、條數(shù)、長度、勞動量等的分析，針對氣缸蓋各零部件的分類與特點，大致確定了如下 三種方案： 1. 氣缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的手動化檢驗生產(chǎn)線 2. 氣缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的半自動化檢驗生產(chǎn)線 3. 氣缸蓋自動裝配與檢驗生產(chǎn)線的自動化檢驗生產(chǎn)線 鑒于當(dāng)前的國情國力，雖然我國勞動力資源豐富、成本 低廉，但必須同時滿足一 14 定的生產(chǎn)效率，所以排除了全部手動化的檢驗與安裝方案 ?；趪鴥?nèi)現(xiàn)行的企業(yè)與行業(yè)生活條件，同時必須滿足一定的出品率與生 產(chǎn)率，故只能在半自動化與自動化兩種檢驗與裝配生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，進(jìn)行比較與擇優(yōu)。 在此，我們對半自動化與自動化的兩種方案進(jìn)行如下比較： 1. 半自動化裝檢生產(chǎn)線 (1）人工勞動投入量較大，設(shè)備投入較少。 (2）成本投入以人工成本最低、設(shè)備損耗最大，兩者須符合一定的比例。一般來講，其資金與成本投入量比較小。 (3）裝配與檢驗的精度適合，存在一定的人工疏忽與設(shè)備故障率。 (4）生產(chǎn)率很高。 (5）適合并符合中國現(xiàn)行的企業(yè)生產(chǎn)條件，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)正廣泛地采用此種或者相近類型的生產(chǎn)或裝檢方式。 (6）無法完成時序內(nèi)的出品率。 2. 自動化裝檢生產(chǎn)線 (1）人工勞動投入量幾乎為零，設(shè)備投入量占絕大比重。 (2）成本投入不再以人工成本為依據(jù)，主要考慮機(jī)電設(shè)備的使用率與折損率，兩者亦不成線性關(guān)系。一般來講，其資金與成本投入量比較昂貴。 (3）裝配與檢驗的精度極高，其產(chǎn)品的次品率幾乎來自設(shè)備的故障率。 (4）生產(chǎn)率最高。 (5）適于西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)生產(chǎn)條件與經(jīng)營管理模式，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)幾乎沒有采用這種生產(chǎn)或裝檢方式。只有例如長春一汽、上海大眾、哈飛、東安等國內(nèi)幾家規(guī)模較大的企業(yè)才有實力裝備如此昂貴的生產(chǎn)線。 (6）充分完成時序內(nèi)的出品率，可適當(dāng)縮短時序時間，或 5 50、 4 40 秒不等。 自動檢 驗裝置的方案選擇 發(fā)動機(jī)缸蓋裝配生產(chǎn)線主要包括以下幾道工序： 1. 進(jìn)、排氣門組的自動裝配； 2. 進(jìn)、排氣門組的裝配質(zhì)量自動檢驗； 3. 進(jìn)、排氣門組的清洗； 4. 進(jìn)、排氣門組密封質(zhì)量自動檢驗； 5. 連接螺栓自動裝配； 6. 連接螺栓裝配質(zhì)量的自動檢驗。 15 我設(shè)計的是發(fā)動機(jī)氣缸蓋進(jìn)、排氣門組自動檢驗裝置。 在進(jìn)、排氣門組裝配完成后，需要檢驗鎖片是否到了正確的位置。可能出現(xiàn)丟失一個或兩個半鎖片的情況，或鎖片沒正好嵌入桿的凹處，這些都是不合格的，那么必須返回進(jìn)行 人工 處理。處理合格后再返回生產(chǎn)線檢測工序，直到合格為止。這里我初步有 3 個方案。 (1）用磙子，通過人手動把托盤拉離生產(chǎn)線，修理后重新把托盤推進(jìn)生產(chǎn)線進(jìn)行進(jìn)、排氣門組的檢驗工序。 (2）用磙子通過某種方法使托盤帶動發(fā)動機(jī) 氣 缸蓋一臺接一臺的在磙子上排好，大概排滿的時候，用一個行程開關(guān)或一個傳感器發(fā)出信號，則專門工人來修理，然后再通過人手動送回生產(chǎn)線。 (3）用機(jī)械手實現(xiàn)。發(fā)動機(jī)有問題時，機(jī)械手接到一個信號，把發(fā)動機(jī)和托盤一起抓離生產(chǎn)線，放到一邊，統(tǒng)一維修，然后再一個一個抓回生產(chǎn)線，重復(fù)進(jìn)、排氣門組的自動檢驗工序。 比較一下 (1) 的好處是省電，設(shè)備簡單，但完全人工，需要有專人負(fù)責(zé)。發(fā)動機(jī)有問 題立刻手動拉離生產(chǎn)線。 (2) 設(shè)備相對復(fù)雜， 但不需要專門用人看管，半自動化，集中修理，不宜出事故。 (3)設(shè)備復(fù)雜，造價高，但對人的要求十分靈活。 根據(jù)對任務(wù) 的構(gòu)思與初步估算，針對氣門組的尺寸計算、檢測方式、空間布置方式 及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)件的選擇等，初步擬定出如 所適用的方案： 1. 氣門組手動化檢驗生產(chǎn)線 (1）該生產(chǎn)線的人工勞動程度比較大，一般采用肉眼檢驗的方法，不會對發(fā)動機(jī)部件產(chǎn)生例如因機(jī)械撞擊等工藝與質(zhì)量的影響。 (2）由于在檢驗與修復(fù)過程中全部采用人為的動作，其檢驗精度最高。 (3）具有人力勞 動投入大、高新設(shè)備投入少、成本投入少等優(yōu)點。 (4） 其缺點就是自動化水平十分低下，生產(chǎn)率受到很大影響。 2. 氣門組半自動化檢驗生產(chǎn)線 該生產(chǎn)線的人工勞動介入比較少，只須在檢驗工序的前一步驟裝備必要的自動裝配機(jī)構(gòu)，例如模擬凸輪軸機(jī)構(gòu)的裝配過程等。 (1）由于人為因素的介入比重減少，其檢驗精度有所下降。 (2） 具有人力投入少、高新設(shè)備投入適中、成本投入適中等優(yōu)點。 (3）但其生產(chǎn)率水平仍受其自動化程度影響，或高或低。 3. 氣門組自動化檢驗生產(chǎn)線 (1）該生產(chǎn)線的人為勞動量幾乎為零，容易產(chǎn)生例如機(jī)械碰撞產(chǎn)生 的質(zhì)量等問題， 16 除了需要對不合格安裝部件進(jìn)行人工的返修，其它的工序與步驟幾乎實現(xiàn)自動化。 (2）由于高新裝備的增多，其檢驗精度極其精確。 (3）其成本十分昂貴。 (4）其生產(chǎn)率極高，但存在一定的隨機(jī)故障率。 方案的擇優(yōu)與擬定 基于如上的方案分析與比較，對于目前國