【文章內(nèi)容簡介】 定發(fā)生局的責任事故。（八）行車重大、大事故發(fā)生局，如初步判明事故責任系他局或鐵路工廠責任時，應(yīng)按《事規(guī)》第十四條規(guī)定，立即發(fā)出電報通知有關(guān)局或工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，分析事故原因，定性定責。如有異義時，按規(guī)定報告鐵道部裁定。如事故發(fā)生局沒有及時通知有關(guān)局或鐵路工廠派員參加事故調(diào)查處理會議，擅自決定列他局或鐵路工廠責任，而他局或工廠提出異議時，定發(fā)生局責任事故。有關(guān)局或鐵路工廠接到發(fā)生局通知后，沒有派員參加事故調(diào)查處理會議，按發(fā)生局調(diào)查分析意見進行定性定責。如雙方推拖扯皮、不認真調(diào)查分析事故，經(jīng)鐵道部裁定，由事故發(fā)生局統(tǒng)計事故件數(shù)，影響雙方安全成績。（九）下列事故可列為其他責任： １、除本規(guī)則中行車事故件數(shù)統(tǒng)計表、行車事故報告表中所列部門以外的鐵路部門的責任事故，列其他責任事故，影響安全成績。２、路外單位責任事故，列入其他事故。如鐵路也有一定責任時，影響安全成績。列車火災(zāi)或爆炸事故，以及線路上障礙物造成的事故，除判明鐵路責任，列有關(guān)部門責任事故外，可列其他事故，影響安全成績。３、特殊情況，經(jīng)鐵道部事故審查會議確定列其他責任的行車重大、大事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。其他幾項規(guī)定：１、純屬領(lǐng)導(dǎo)責任造成的事故，列領(lǐng)導(dǎo)責任，影響安全成績。２、凡發(fā)現(xiàn)破損車輛構(gòu)成行車重大、大事故條件時，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定調(diào)查分析處理上報。如經(jīng)追查證明不是由于沖撞、脫軌或擠壞拉壞造成的，由鐵路局寫出專題報告，并附查證材料報部，經(jīng)部審核同意后，可不列行車事故。３、所有各部門因違章作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計在各該部門事故中，能確定責任的，列責任事故。不能確定為鐵路責任的，列該部門其他事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況確定。４、對舊小型貨車由于材質(zhì)疲勞或構(gòu)造不適應(yīng)原因而發(fā)生的事故，列發(fā)生局車輛其他，不影響安全成績。５、各鐵路局對于險性和一般事故的處理，可參照上述規(guī)定確定責任，或是否影響安全成績。二、鐵路行車事故分類內(nèi)容解釋（一）總的解釋及重大、大事故內(nèi)容解釋：（１）“列車”：系指合于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第２３３條的規(guī)定。客運列車系指旅客列車（包括臨時旅客列車）、混合列車。列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，算列車事故。列車以調(diào)車方式進行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算調(diào)車事故。軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。通勤列車按客運列車算。調(diào)車機車進入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時算列車事故?？瓦\列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務(wù)機車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務(wù)機車后的車列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故，均算客運列車事故。（２）“沖突”：系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞，招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。（３）“脫軌”：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。由于車輛脫軌造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。（４）“整備作業(yè)”：系指機車、車輛在段管線或站線上進行給油、給水、給煤、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。（５）“人員死亡或重傷”：系指在發(fā)生事故當時正在為鐵路運輸執(zhí)行職務(wù)或服務(wù)的人員，以及持有有效鐵路乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的一米以下享受免費乘車待遇的兒童，不包括搶救人員的傷亡）。鐵路局向鐵道部提報重大、大事故調(diào)查處理報告前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，需相應(yīng)改變事故等級。險性及一般事故在作出處理決定前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，亦需相應(yīng)改變事故等級。（６）“重傷”：系指合于國家勞動部門關(guān)于重傷事故范圍的有關(guān)規(guī)定。（７）“行車中斷”：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至實際恢復(fù)連續(xù)通行客貨列車條件的時間止?；謴?fù)連續(xù)通行客貨列車行車條件的時間（即線路開通的時間和恢復(fù)接觸網(wǎng)送電的時間），由事故現(xiàn)場負責人報告分局列車調(diào)度員，以調(diào)度命令公布之。施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。線路修復(fù)后如需進行試運轉(zhuǎn)的，以試運轉(zhuǎn)完了的時間作為線路開通的時間。如試運轉(zhuǎn)后不能通車需要繼續(xù)整修時，以線路實際達到連續(xù)通行客貨列車行車條件時為線路開通的時間。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。電氣化區(qū)段，用救援吊車進行救援起復(fù)，必須拆除和恢復(fù)接觸網(wǎng)時，按本規(guī)則第５條規(guī)定時間，另加九十分鐘確定事故性質(zhì)。如接觸網(wǎng)沒有送電，改由蒸汽、內(nèi)燃機車牽引運行時，不另加九十分鐘。如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。（８）“影響本列車時間”：系指由事故發(fā)生時間起至列車繼續(xù)開車時間止計算。但在運行途中，繼續(xù)整修機車車輛時，影響本列車時間合并計算。列車停運時按重大事故列算。（９）“影響其他列車”：系指正在運行的列車，因受事故的影響而不能正常運行。但不包括單機、動車、重型軌道車。（１０）“耽誤列車”：系列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間（包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增晚）；列車停運、合并、保留。（１１）“中途摘車”：系指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度，或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下（不包括始發(fā)站和終點站）。火災(zāi)、爆炸，如車輛損壞未達到中破及其以上程度，而又沒有人員傷亡、行車中斷或影響本列車未滿一小時而中途甩車時，列一般事故。（１２）“列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸”：系指造成機車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時。（１３）客運列車發(fā)生沖突或脫軌造成的后果，包括本列或與其沖突的列車、機車、車輛造成的損失和影響。（１４）一次造成兩項以上事故時，按最嚴重的算一件。設(shè)備每發(fā)生故障一次，不論影響幾個列車只算一件。（二）險性事故分類內(nèi)容解釋：（３）“向占用區(qū)間發(fā)出列車”： “占用區(qū)間”系指：（１）區(qū)間內(nèi)已進入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)２３２、２６６、２７４條的情況除外）；（４）區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車。列車發(fā)出后溜入的亦算；（５）發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通時；（６）禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標就算。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。（４）“向占用線接入列車”：“占用線”：系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站（進路）信號機或站界標就算（按技規(guī)２４８條規(guī)定辦理的列車除外）。（５）“未準備好進路接、發(fā)列車”： “進路”系指：（１）接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路；（２）發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路；（３）通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路?！拔礈蕚浜玫倪M路”系指：（１）進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；（２）進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；（３）鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標；（４）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；（５）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標就算，發(fā)出的列車起動就算。在同一未準備好的進路上，接發(fā)幾個列車，就算幾件險性事故。較大的車站或設(shè)有進路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段列算。如果每段都發(fā)生問題，每段都算險性事故。如果一次準備的全通路，就算一個進路，發(fā)生險性事故，就算一件。凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進行或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均算險性事故。在站內(nèi)施工維修的線路上，施工的機械或小車未及時撤出線路被列車刮上、碰上或軋上，列險性事故。未刮上、碰上或軋上而造成列車停車時，列一般事故（１５）項。（６）“未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車”：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標就算。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。但原牌（簽）折返未辦手續(xù)不算行車事故。（７）“列車冒進信號或越過警沖標”：列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器）時就算。雙線區(qū)間反方向運行列車冒進站界標，列險性事故。在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，列一般事故（１６）項或（１７）項。但由于臨時變更信號顯示、誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使信號關(guān)閉，以及原來顯示停車信號，臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，均列險性事故。（８）“機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以進站信號機或站界標為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)。在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。其他線路上的機車、車輛溜走時，按產(chǎn)生的后果認定。（９）“列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落”：系指制動梁、下拉桿脫落在軌面或地面。列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)就算。（１０）“列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車及施工機械”： 刮上、碰上或軋上就算。起道機、彎軌器、撞軌器、軌縫調(diào)整器、拔道器也算施工機械。（１１）“燒漏機車易熔塞”：凡機務(wù)段支配的運用機車出段后發(fā)生易熔塞燒漏就算（包括回段后發(fā)現(xiàn)的亦算）。（１２）“列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸”：機車、動車、重型軌道車出段或由固定停放地點開出后，發(fā)生斷軸就算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)到達檢查時發(fā)生或發(fā)現(xiàn)斷軸就算。“動車、重型軌道車”包括拖車。（三）一般事故分類內(nèi)容解釋（３）“擠岔子”：車輪擠過或擠壞道岔就算。（４）“錯辦或未及時辦理信號招致列車停車”： 系指：①因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車時；②禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車耽誤使兩列車均在站外停車時；③接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車時。（５）“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”：列車前端越過出站信號機或警沖標就算。（６）“錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車”：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，即為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。填寫的路票、錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，列行車事故，其他項目漏填、錯填時，不列行車事故。自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動后發(fā)覺停車未越過信號機或警沖標時，列一般事故。如果越過信號機顯示的停車信號或警沖標時，算列車冒進信號或越過警沖標的險性事故。責任的劃分：停車列車起動，主要責任是司機。司機發(fā)現(xiàn)雖未發(fā)車或耽誤列車責任是車站。通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，主要責任是司機；司機發(fā)現(xiàn)及時停車責任是車站。車站發(fā)現(xiàn)錯誤進行糾正，未耽誤列車，不列事故。（７）“調(diào)車作業(yè)碰軌脫軌器或防護信號”：“脫軌器”系指固定脫軌器及移動脫軌器?！胺雷o信號”系指防護施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的固定信號或移動信號。機車、車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號就算。對于插有停車信號的車輛，碰上車鉤就算。（８）“列車運行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落”：凡貨物墜落、貨物裝載不良、蓬布繩索松開、車門開放或脫落，致使設(shè)備損壞或人員傷亡，均按本項事故論。責任的劃分：貨物裝載不良或蓬布苫蓋捆綁不良，列裝車站責任；商檢站未按規(guī)定檢查處理時，列商檢站責任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時，列運轉(zhuǎn)車長責任。（９）“列車分離”：包括車鉤緩沖裝置的破損。斷鉤責任的劃分：新痕為機務(wù)；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務(wù)）；砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)，或因車鉤作用不良，而發(fā)生的車鉤分離算本項事故。二號車鉤確屬強度不夠，發(fā)生破損分離時，不列行車事故。（１０）“機車破損故障耽誤列車”：系指機車出段（包括折返段）后，因機車破損故障（包括補機或回送機車）而耽誤列車。在站內(nèi)處理機車故障，自列車到站停車時間起至修復(fù)后通知車站時間止，不超過三十分鐘時，不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路區(qū)段只準一次。因機車故障在機務(wù)段、折返段（點）所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機車在車站發(fā)生破損故障，不列事故。（１１）“車輛破損故障耽誤列車”： 列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，由于處理車輛破損故障、燃軸，在車站上處理軟管、漏風、漏氣或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管，均不列行車事故。因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間，不列行車事故，但旅客列車在中途站（包括有列檢作業(yè)的車站）甩車時，不論是否耽誤列車，均算責任單位事故。同一車輛在區(qū)間或車站連續(xù)燃軸時，只算一件。如經(jīng)過列檢人員處理后或列檢人員未作處理而編入另一列車，該車再發(fā)生燃軸，則另算一件。一個列車在同一區(qū)間或車站有兩輛以上燃軸或破損故障時，按其中最嚴重的算一件。另一輛在另一區(qū)間或車站又發(fā)生燃軸或破損