【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 供窄通道三向高位堆垛車(chē)；重型貨架由世界著名的貨架供應(yīng)商精確公司提供。軟件系統(tǒng)由世界著名的企業(yè)ERP供應(yīng)商SAP公司提供。該庫(kù)共有9168個(gè)庫(kù)位，日進(jìn)出托盤(pán)1600個(gè)。海爾國(guó)際化物流中心立體高架庫(kù)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，促使集團(tuán)在采購(gòu)訂單的管理，生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)的調(diào)度，資金流的管理方面與物流中心相配套，推動(dòng)集團(tuán)資源管理系統(tǒng)（ERP）的實(shí)施。外向物流海爾物流使用SAP LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）進(jìn)行全球物流運(yùn)作管理，包括四個(gè)方面的管理：資源管理，資源統(tǒng)一管理和調(diào)配，降低物流成本； 訂單管理，訂單信息同步共享，提高訂單相應(yīng)速度； 運(yùn)輸管理，配送，運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫(kù)存監(jiān)控； 倉(cāng)庫(kù)管理，庫(kù)存信息共享，實(shí)時(shí)查詢(xún)，庫(kù)存報(bào)警。海爾物流自主開(kāi)發(fā)的全球HLES條碼掃描系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)人碼，物碼，機(jī)碼的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的全程的單品追蹤及先進(jìn)先出的系統(tǒng)控制以及供應(yīng)鏈全過(guò)程的透明追蹤。物流服務(wù)海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系，備件配送體系與返回物流體系。2．海爾物流倉(cāng)儲(chǔ)分析（1）新經(jīng)濟(jì)時(shí)代海爾倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)模式的特點(diǎn)：第一，著眼于高科技，高附加價(jià)值產(chǎn)品的研制，熱衷于時(shí)尚，獨(dú)特，新奇，酷式，魅力產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，追求短周期，高頻度，見(jiàn)效快的產(chǎn)品價(jià)值，注重品牌效應(yīng)和企業(yè)誠(chéng)信度。第二，通過(guò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，降低成本，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)如果具有一定規(guī)模，就可采取批量定貨，批量生產(chǎn)，批量運(yùn)輸，批量銷(xiāo)售的辦法大幅度降低費(fèi)用，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)因此而加強(qiáng)。超級(jí)市場(chǎng)，連鎖商店，便利店等之所以有競(jìng)爭(zhēng)力，其中，規(guī)模經(jīng)營(yíng)是重要原因之一，跨國(guó)集團(tuán)公司，大型生產(chǎn)企業(yè)是依靠規(guī)模經(jīng)營(yíng)維持自己的市場(chǎng)地位。最近幾年世界性的知名大企業(yè)的合并浪潮，也是出于這種考慮。重組巨型企業(yè)的目的是規(guī)模經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益，這種傾向會(huì)越來(lái)越明顯。第三，服務(wù)第一，用戶(hù)至上。新時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針之一，是“服務(wù)第一，用戶(hù)至上”。用戶(hù)一個(gè)電話，用計(jì)算機(jī)發(fā)一個(gè)指令或發(fā)一份傳真，企業(yè)就立即上門(mén)，提供全程一站式服務(wù)，中途用戶(hù)可以查尋，追蹤；在時(shí)間方面極力提高速度，為用戶(hù)爭(zhēng)取時(shí)間。因?yàn)樵谛畔⒒瘯r(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)都在打“時(shí)間差”，強(qiáng)調(diào)時(shí)間效益，要求快節(jié)奏，因此既保持質(zhì)量，又保持速度的服務(wù)，也將是新世紀(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的新特點(diǎn)。第四，信息代替實(shí)際操作，減少浪費(fèi)，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)事物的無(wú)縫對(duì)接。21世紀(jì)，人類(lèi)已經(jīng)進(jìn)入了信息化的時(shí)代，人們?cè)絹?lái)越嘗到了信息的甜頭。如果實(shí)現(xiàn)信息的有效組合，會(huì)使這個(gè)世界發(fā)生“質(zhì)”的變化，在物流環(huán)節(jié)中，我們真的可以做到“零庫(kù)存”，取消倉(cāng)庫(kù)，只用自動(dòng)分類(lèi)，分揀系統(tǒng)就能保證及時(shí)供貨。那樣會(huì)大大縮短流通時(shí)間，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，減少不必要的浪費(fèi)。企業(yè)及時(shí)捕捉信息，可以最早選擇商機(jī)，最先搶占市場(chǎng)，最快組織隊(duì)伍，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無(wú)縫對(duì)接和整合。這些都將是新時(shí)代里企業(yè)的經(jīng)營(yíng)的新特點(diǎn)。第五，強(qiáng)化國(guó)民意識(shí)，注重環(huán)保責(zé)任。新時(shí)代的新型企業(yè)，不僅需要準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水準(zhǔn)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，嚴(yán)格成本控制，保持企業(yè)盈利，而且需要不斷增強(qiáng)國(guó)民意識(shí)，履行環(huán)保責(zé)任。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在保證質(zhì)量的同時(shí)必須保持無(wú)噪音，無(wú)公害，不給周?chē)用裨斐煞恋K和影響。企業(yè)不僅要考慮賺錢(qián)，也要從為國(guó)民創(chuàng)造福利和美化環(huán)境的目的出發(fā)，盡量為人類(lèi)社會(huì)做貢獻(xiàn)。國(guó)外許多知名企業(yè)都采取出資在本地建公園綠地，街心廣場(chǎng)，兒童樂(lè)園或向?qū)W校捐款等方式，努力與周?chē)用袢跒橐惑w，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，取得當(dāng)?shù)鼐用竦男湃魏秃酶?。這也是一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道和時(shí)代風(fēng)尚。第六，在現(xiàn)代物流上狠下功夫，挖掘“第三利潤(rùn)”。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段，企業(yè)再生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域大都已接近極限，很難找到新的發(fā)展空間，于是紛紛把目光轉(zhuǎn)向物流這一塊尚未開(kāi)墾的處女地，力爭(zhēng)在這里尋求出路，創(chuàng)造剩余價(jià)值。這種趨勢(shì)在21世紀(jì)將愈發(fā)明朗化。（2）海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式成功的主要原因海爾能夠迅速實(shí)施全方位物流改革，主要是基于擁有和利用了下述基礎(chǔ)資源； 規(guī)模資源規(guī)模是企業(yè)的一項(xiàng)重要資源。企業(yè)有了規(guī)模，可以在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化，研究開(kāi)發(fā)，營(yíng)銷(xiāo)等方面有更多的協(xié)調(diào)能力和發(fā)言權(quán)。海爾經(jīng)過(guò)15年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大規(guī)模。如果海爾沒(méi)有一定的規(guī)模，不能有效的將物流改革的意圖貫穿到相關(guān)分供方，由其迅速實(shí)施，物流改革的進(jìn)程就可能大大推遲，甚至影響生產(chǎn)，偏離改革的目標(biāo)。良好的基礎(chǔ)管理OEC管理是海爾獨(dú)創(chuàng)的有效管理模式，它是指對(duì)每件事，每個(gè)人，每天進(jìn)行全方位的管理，每個(gè)海爾員工都需要對(duì)本日工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)比目標(biāo)，找出問(wèn)題點(diǎn)或工作的最短板（木桶原理），及時(shí)采取糾偏措施。OEC的實(shí)施大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，為海爾實(shí)現(xiàn)物流改革的成功，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)和物流改革涉及到18個(gè)產(chǎn)品制造事業(yè)部的采購(gòu)，倉(cāng)儲(chǔ)，庫(kù)存管理，零部件配送，分裝，物流規(guī)劃，成品配送，分裝，物流規(guī)劃，成品配送運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)各環(huán)節(jié)能夠明確服務(wù)的目標(biāo)，可以分清責(zé)任，對(duì)實(shí)施物流改革有非常重要的推進(jìn)作用。創(chuàng)新精神海爾發(fā)展的動(dòng)力源泉在于創(chuàng)新。海爾認(rèn)為，強(qiáng)化以人為本的管理，其實(shí)質(zhì)就是體現(xiàn)在管理人員的創(chuàng)新精神上。海爾進(jìn)行的物流改革，對(duì)原有運(yùn)行機(jī)制和組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了巨大創(chuàng)新，減少了條塊分割。它能夠順利進(jìn)行，沒(méi)有從上到下的每一位參與者的創(chuàng)新精神是不可能實(shí)現(xiàn)的。借力發(fā)展為了保證物流改革的科學(xué)性，海爾邀請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)的物流公司協(xié)助確定企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并成立物流專(zhuān)家委員會(huì)作為海爾物流改革的智囊團(tuán)，向海爾介紹世界最新物流理論和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，使海爾的物流改革能緊緊把握住世界物流管理的最新成果及潮流。（3）海爾倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的普遍意義大家熟知的海爾集團(tuán)，有人稱(chēng)其為“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”，2001年10月又被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予了“中國(guó)物流示范基地”稱(chēng)號(hào)。這是因?yàn)楹柤瘓F(tuán)從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流，商流，資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。%，倉(cāng)庫(kù)面積減少50%，庫(kù)存資金減少67%。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引外資，吸收投資，也迫切需要 企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。按照英國(guó)的研究表明，%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%~60%以上，水果，食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%~70%，玻璃，陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%~30%之間。如此多的數(shù)據(jù)表，企業(yè)加強(qiáng)物流管理具有很現(xiàn)實(shí)的意義。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)組織已越來(lái)越多顯示出新的特點(diǎn)；經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一些獨(dú)立的生產(chǎn)和銷(xiāo)售由其他實(shí)體來(lái)承擔(dān)，地區(qū)性產(chǎn)品的需求量增加，客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)要求多，所以企業(yè)的壓力越來(lái)越大。企業(yè)需要極大程度地改進(jìn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程和向客戶(hù)提供產(chǎn)品的過(guò)程，在改善企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)機(jī)能的同時(shí)，并努力改進(jìn)由提供產(chǎn)品到客戶(hù)服務(wù)整個(gè)過(guò)程中的各種管理行為，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競(jìng)爭(zhēng)力的新高度。但是由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國(guó)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與外國(guó)企業(yè)相比還存在較大的差距。在我國(guó)企業(yè)中，采購(gòu)，制造，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，代理，配送，銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)品庫(kù)存過(guò)大，占用資金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。綜上所述，物流管理對(duì)企業(yè)的意義不能一言而譽(yù)。一個(gè)企業(yè)要想在未來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地，就必須加強(qiáng)自身的物流管理能力，而每一個(gè)企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實(shí)際情況要求，不能照部就搬。但總的來(lái)說(shuō)有三個(gè)方面：采購(gòu)方面。加強(qiáng)與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多的附加值；與上游企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)；對(duì)企業(yè)實(shí)體及資金的雙向流動(dòng)進(jìn)行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運(yùn)行各個(gè)部門(mén)的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。在這里我們可以借鑒沃爾瑪公司的采購(gòu)方式，在沃爾瑪有一個(gè)全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)，其全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)就像是一個(gè)獨(dú)立的內(nèi)部服務(wù)公司，在買(mǎi)家和全球供應(yīng)商之間架起買(mǎi)賣(mài)之間的橋梁。運(yùn)輸方面。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%—50%左右，占商品價(jià)格的4%—10%。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過(guò)程中主要包括以下幾個(gè)方面：返程或起程空駛，空車(chē)無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車(chē)。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。庫(kù)存方面。各企業(yè)都期望低庫(kù)存而能滿(mǎn)足客戶(hù)需求的流暢生產(chǎn)環(huán)境，以適應(yīng)當(dāng)今激烈競(jìng)爭(zhēng)微利時(shí)代。物料資金一般占企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金55%—80%，而生產(chǎn)進(jìn)度依時(shí)完成，直接影響客戶(hù)合作滿(mǎn)意程度。鑒此，物料庫(kù)存管理及倉(cāng)儲(chǔ)管理掌握企業(yè)生產(chǎn)及物料運(yùn)作的總調(diào)度和命脈，直接涉及影響生產(chǎn)部，生產(chǎn)工程部，采購(gòu)，貨倉(cāng)，品控部，開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)部，設(shè)備工程，人力資源及財(cái)務(wù)成本預(yù)算控制等。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，企業(yè)生存社會(huì)化，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)殘酷化的今天，“客戶(hù)—企業(yè)—供應(yīng)商”，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的三個(gè)獨(dú)立的運(yùn)作 單位，正如同運(yùn)作管理平臺(tái)正在從傳統(tǒng)的“ERP”躍升為“SCM”一樣，沒(méi)有合作伙伴的積極參與，企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)就如同無(wú)源之水，無(wú)本之木，而庫(kù)存計(jì)劃的控制管理也同樣有賴(lài)于對(duì)“客戶(hù)—企業(yè)—供應(yīng)商”三者關(guān)系的定義和策略性雙贏聯(lián)盟的形成和維系。（二）重慶中集物流有限公司倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀與分析1現(xiàn)狀分析（1）、盲目建設(shè)低檔次的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施由于我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。加上國(guó)家的大力支持。大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施隨之建立。導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)能力相對(duì)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐漸暴露出它的弊病。大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施卻 不能滿(mǎn)足企業(yè)個(gè)性化的需求。因此，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要在專(zhuān)業(yè)化個(gè)性化服務(wù)上做出調(diào)整，針對(duì)市場(chǎng)做技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)需求。中集物流也在這種大環(huán)境下盲目建設(shè)了大量低檔次的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。（2）、缺乏倉(cāng)儲(chǔ)零庫(kù)存技術(shù)重慶中集物流有限公司的原材料平均庫(kù)存期集中在l周至3個(gè)月；成品庫(kù)存期集中在10天至3個(gè)月；庫(kù)存期集中在15天至3個(gè)月。很明顯，它的庫(kù)存周期過(guò)長(zhǎng)，這也是物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。在我國(guó)，庫(kù)存成本對(duì)物流成本的影響很大，要控制總成本，就要加強(qiáng)庫(kù)存管理，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，壓縮平均庫(kù)存量。過(guò)量的庫(kù)存被認(rèn)為是資金周轉(zhuǎn)慢，產(chǎn)品積壓，供貨率不及時(shí)的“萬(wàn)惡之首”，因此許多企業(yè)盲目壓縮庫(kù)存量，試圖達(dá)到真正意義的“零庫(kù)存”。其實(shí)，零庫(kù)存技術(shù)（zeroinventory logistics）是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過(guò)程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱(chēng)，而并非單純的從數(shù)量上使得庫(kù)存為零。（3）、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化、自動(dòng)化應(yīng)用程度不高，大多數(shù)還是傳統(tǒng)的手工人員作業(yè)，且機(jī)械設(shè)備落后，完全屬于國(guó)外淘汰產(chǎn)品和一些人工操作的機(jī)械，工作效率低下且成本高。（4）、管理人員專(zhuān)業(yè)能力普遍較低我國(guó)社會(huì)上普遍對(duì)倉(cāng)庫(kù)工作存在一種偏見(jiàn)，認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)不需要知識(shí)，也不需要技術(shù)，致使倉(cāng)庫(kù)人員的素質(zhì)，尤其是文化素質(zhì)不高，直接影響了管理水平的提高改進(jìn)方案（1）加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 要加大投入力度，努力提升現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)設(shè)施，不斷改造陳舊老化的倉(cāng)庫(kù)，更新使用現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。既要借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，又要結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際情況，不能貪大貪多，形成科學(xué)合理的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。（2）加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合，完善倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系。提高倉(cāng)庫(kù)利用率、實(shí)現(xiàn)有效的庫(kù)存控制，就要建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享，積極推進(jìn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，提升企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平。（3）引進(jìn)并培育倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)業(yè)人才，完善培訓(xùn)體系。人才是企業(yè)的重要資源，要發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。全面提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的管理機(jī)制 物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。只有這樣才能加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)才能更地生存。（4）改善倉(cāng)儲(chǔ)部的構(gòu)成（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEIS O）、清潔（SETKETSU）、素養(yǎng)（SHITSUKE）五個(gè)項(xiàng)目。5S管理是現(xiàn)場(chǎng)管理的基礎(chǔ)，5S管理水平的高低，代表著管理者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理認(rèn)識(shí)的高低，這又決定了現(xiàn)場(chǎng)管理水平的高低，而現(xiàn)場(chǎng)管理水平的高低，制約著ISO、TPM、TQM活動(dòng)能否順利、有效地推行。通過(guò)5S管理活動(dòng)，從現(xiàn)場(chǎng)管理著手改進(jìn)企業(yè)“體質(zhì)”，則能起到事半功倍的效果。有利于提高企業(yè)素質(zhì)的方法，但又和自己的習(xí)慣做法不同，就要堅(jiān)定不移地改進(jìn)自己的思維定式。只有這樣，自己的管理水平和管理素質(zhì)才能與時(shí)俱進(jìn)，永遠(yuǎn)站在變革的最前列，不被時(shí)代所淘汰。按照全年貨幣價(jià)值從大到小排序，然后劃分為三大類(lèi)，分別稱(chēng)為A類(lèi)、B類(lèi)和C類(lèi)。A類(lèi)物料價(jià)值最高，受到高度重視，處于中間的B類(lèi)物料受重視程度稍差