【文章內容簡介】 產(chǎn)業(yè)轉移的機遇正向高科技制品為支撐點轉變。改革開放以前一般貿易一直是我國對外貿易的主要方式，改革開放后加工貿易異軍突起，超過一般貿易的增長，目前已經(jīng)占到出口總額的55％，進口總額的39%，尤其是進料加工貿易發(fā)展尤為迅速。隨著世界經(jīng)濟的復蘇與增長, 科學技術的進步與產(chǎn)業(yè)升級, 人們對服務的需求更加強烈。服務貿易自由化趨勢遍及各個傳統(tǒng)服務部門和新興服務行業(yè), 從商務、旅游、運輸、工程承包和勞務輸出, 到信息、金融、保險、法律、咨詢、經(jīng)紀、通訊和各種專業(yè)服務, 都成為各國談判和擴大市場準入的對象。由于世界經(jīng)濟結構的調整和國際分工的深化, 各國政府逐步開放服務市場, 服務貿易自由化程度的提高, 服務貿易將越來越成為新的貿易增長點。隨著知識經(jīng)濟時代的到來, 國際貨物貿易以高新技術為載體, 高新技術產(chǎn)業(yè)在當今世界經(jīng)濟中的作用愈來愈重要。制造業(yè)在世界范圍內正在朝著更高知識密集型的方向增長, 低知識密集型產(chǎn)業(yè)的貨物貿易正在萎縮, 高知識密集型產(chǎn)業(yè)貿易的上升誘發(fā)當代知識貿易。知識不再僅僅是生產(chǎn)要素, 而是一種重要的企業(yè)戰(zhàn)略資源, 在價值創(chuàng)造活動中正逐漸顯示其核心地位, 日益成為企業(yè)參與國際競爭所必要的核心優(yōu)勢資源。世界產(chǎn)業(yè)結構信息化進一步刺激世界服務貿易的發(fā)展。在全球科技產(chǎn)業(yè)化浪潮中, 信息技術的飛速發(fā)展增強了服務活動及其過程的可貿易性, 產(chǎn)生了大量新的服務貿易門類, 刺激了整個世界服務貿易的發(fā)展。同時也將使世界服務結構進一步朝著技術、知識密集型的方向發(fā)展, 與信息高速公路等高新技術有關的服務業(yè)和以高新1技術為手段的服務貿易將會得到更為迅速的發(fā)展?，F(xiàn)代經(jīng)濟的核心是知識的生產(chǎn)與創(chuàng)造，而知識的生產(chǎn)與創(chuàng)造又離不開科技的進步與創(chuàng)新。因此，科技進步與創(chuàng)新是知識經(jīng)濟時代決定競爭能力高低的根本性因素，這也是我國面對知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)發(fā)展國際貿易的關鍵。促進科技的進步與創(chuàng)新首先，要進一步深化科技體制改革，形成符合市場經(jīng)濟要求和科技發(fā)展規(guī)律的新機制，進一步解決我國科技與經(jīng)濟發(fā)展相脫節(jié)的問題。其次，要加大科技投入的力度。我國高技術產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占其增加值的比重遠低于發(fā)達國家，與發(fā)達國家相比，我國科技投入嚴重不足，這是我國面向知識經(jīng)濟發(fā)展的重要制約，它阻礙了我國知識經(jīng)濟的發(fā)展，因此，必須增加對科技的投入。第三，要改善科技投入渠道單一，科技投資結構不合理的狀況。要大力發(fā)展資本市場，建立風險投資機制，設立國家科技風險基金，形成多渠道、多層次的投入體系，促進技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第四，要樹立技術創(chuàng)新意識，發(fā)掘、培養(yǎng)、保護高技術人才，加強產(chǎn)學研結合，鼓勵應用開發(fā)型科研院所進入企業(yè)或轉為企業(yè)，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)技術的創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)業(yè)的技術水平。第五，要建立明晰的科技產(chǎn)權及其轉讓制度，加大知識產(chǎn)權的保護力度，切實維護科學技術發(fā)明、發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新者的利益。隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展和計算機網(wǎng)絡技術的運用，網(wǎng)絡貿易日益成為拓展海外的貿易的重要方式。這主要是因為網(wǎng)絡貿易具有傳統(tǒng)貿易方式無法比擬的優(yōu)勢：首先，網(wǎng)絡貿易對經(jīng)濟增長起促進作用；其次，生產(chǎn)廠商也從中受益，通過網(wǎng)絡企業(yè)可以開辟新市場，增加了貿易機會，獲得規(guī)模經(jīng)濟效益；此外，生產(chǎn)廠商通過網(wǎng)絡貿易可以簡化交易程序，降低貿易單證處理成本，節(jié)約了生產(chǎn)費用，更重要的是企業(yè)可以在世界范圍內的任何地點隨時銷售商品，獲得了無限的商機，這種長期的利益是難以想象的。第三，消費者也可以獲得好處，網(wǎng)上虛擬的世界市場，價值規(guī)律發(fā)揮更充分，激烈的競爭使產(chǎn)品質優(yōu)價廉，一些特殊商品成本下降的好處可完全轉移到消費者的身上，消費福利得以提高。然而，我國目前高級計算機、網(wǎng)絡技術人員缺乏，網(wǎng)絡基礎設施滯后，企業(yè)界還沒有充分認識到網(wǎng)絡貿易在未來經(jīng)濟社會中的重要地位與作用，沒有形成網(wǎng)絡貿易的國內環(huán)境和市場，這與美國等發(fā)達國家相比有很大的反差。我國是最大的發(fā)展中國家，與發(fā)展中國家有共同的利益，在國際貿易關系的協(xié)調中應緊密聯(lián)合起來，協(xié)調彼此的立場和觀點，維護發(fā)展中國家的貿易優(yōu)勢和經(jīng)濟利益；同時，我國又是一個亞太國家，亞太地區(qū)是我國進行貿易、投資、金融活動的重要地區(qū)，搞好周邊國家關系，積極參與亞太地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調，是發(fā)揮我國政治經(jīng)濟大國作用的重要表現(xiàn)，也能樹立我國的國際形象。東南亞金融危機發(fā)生以后，我國政府保持人民幣不貶值，對東南亞國家進行經(jīng)援助貸款，受到了國際社會的尊重。此外，要創(chuàng)造條件盡可能早地加入世界貿易組織，參與國際經(jīng)濟規(guī)則的制定，維護我國應有的經(jīng)濟利益，特別是在世界貿易組織更加關注服務業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、知識產(chǎn)權保護等知識經(jīng)濟領域的問題時就更為重要。電子商務111班鄭也第四篇：我國航運業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（定稿）我國航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，得天獨厚的自然條件為我國航運業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎。我國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，特別是實施改革開放二十多年來國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、穩(wěn)定的發(fā)展，為我國航運事業(yè)的興起與發(fā)展提供了難得的機遇和動力。中國外貿出口貨物的84%由航運完成。%，%，船隊總運力在世界商船隊中排名第五位，成為世界航運大國之一。航運在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用。當然，我國的航運業(yè)也存在一些問題和不足。，但組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力目前從事干散貨經(jīng)營的航運公司，其規(guī)模和實力大多比較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。如在中國境內登記注冊從事國際海上運輸?shù)暮竭\公司290家，除中遠、中海集團等少數(shù)企業(yè)擁有較大規(guī)模和較強實力外，其他航運公司規(guī)模普遍弱小，平均船舶運力不足1萬載重噸，且單船公司占全部航運公司的60%以上，不能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營并取得規(guī)模效益優(yōu)勢，抵御市場風險能力弱。國內航運公司從事國內航運的企業(yè)5000多家，擁有船舶17萬艘，近2000萬噸，其中運力超過10萬載重噸的船公司約巧家，運力超過100萬載重噸的只有中海集團和長航集團。由于公司規(guī)模小、抵御市場風險能力低，規(guī)模經(jīng)濟效益難于發(fā)揮，在市場上的競爭力不強。單船公司比例大，加劇了市場活動中的無序競爭，不利于規(guī)范、維護航運市場的秩序。由于缺乏一遇到某種運輸市場供求關系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航運的惡性競爭，不便于形成專業(yè)特色和市場競爭優(yōu)勢，不利于建立規(guī)范的航運市場秩序，不利于企業(yè)經(jīng)營中社會和經(jīng)濟效益的提高。沒有專業(yè)化分工的市場，其技術進步和產(chǎn)業(yè)升級必然緩慢，從而不能形成必要的市場進入技術壁壘，而進入壁壘低，又為過度進入和過度競爭埋下了“隱患”。、噸位小、船型和技術設備落后，，多用途船、散貨船、成品油船為1517年之間，客船、冷藏船、液化石油氣船、雜貨船平均在1923年之間。沿海航運中80%左右的散貨船、油船和40%左右的雜貨船齡在20年以上，其主力型散貨船、原油船和大噸位雜貨船的平均船齡均在24年以上，內河運輸船隊中的老齡化更為突出。國內航運中98%的動力是機動船，主要為散貨船隊、雜貨船隊和油船隊，其中15萬噸重的散貨船和油船是沿海船隊的主力船型，均占總載重噸的80%左右。內河航運中，長江水系的機運船和駁船運力相當，船型大多為散雜貨船，除油船規(guī)模大些外，其他專用船隊規(guī)模均很小，機型復雜；珠江水系分節(jié)駁船占一半以上，分節(jié)駁頂推船型為主要方式。這在相當程度上制約著航運的快速、高效、安全運行，不利于航運業(yè)的快速健康發(fā)展，降低了公司在市場中的競爭優(yōu)勢和社會經(jīng)濟效益。，經(jīng)營管理和服務水平有待進一步提高多數(shù)航運公司內部管理章程沒有形成，經(jīng)營管理粗放，且缺乏必要的服務規(guī)范，很難提供規(guī)范化的運營服務，服務質量較低。我國航運的管理水平，科學的物流理論的運用，合理的操作流程的研究普及度也很不夠。因此，要保持和促進我國航運的良好發(fā)展勢頭，就要認真研究解決目前航運存在的突出問題。我國航運的快速發(fā)展，對專業(yè)人才提出了巨大需求，同時由于我國有著低成本的人才資本優(yōu)勢，跨國公司采取人才本地化策略，使得人才更加匱乏。主要表現(xiàn)在：人才總量相對不足，結構不盡合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。而目前我國仍然缺乏規(guī)范的專業(yè)人才培育途徑，專業(yè)人才的供需矛盾更突出，阻礙著干散貨船舶經(jīng)營的快速發(fā)展。一是我國正處于經(jīng)濟體制轉軌時期，法律法規(guī)不健全，市場機制不完善，適應WTO規(guī)則的水運管理體系尚未真正建立。要為中外航運經(jīng)營者創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境還需要作出艱苦的努力。二是中國港航企業(yè)無論是資金實力、技術水平和管理人才諸方面與發(fā)達國家的企業(yè)相比還有一定差距，競爭能力不強。三是中國水運基礎設施一些方面還比較薄弱，結構不合理的矛盾十分突出，港口和航道還不能適應船舶大型化發(fā)展的需要，水運基礎設施建設的任務相當繁重。中國航運業(yè)面臨的發(fā)展機遇航運業(yè)作為世界經(jīng)濟重要的基礎性和服務性行業(yè)，是實現(xiàn)國際貿易的重要保障，推進經(jīng)濟結構調整的堅實基礎，在促進世界經(jīng)濟發(fā)展和人類社會進步中有著不可替代的作用。而航運業(yè)為中國的對外貿易發(fā)展，鞏固世界主要貿易大國的地位提供了便利的運輸服務,其興衰榮辱與國內外總體的經(jīng)濟、貿易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢關系密切。由此而論，中國航運業(yè)面臨著許多有利的發(fā)展機遇。，市場規(guī)模不斷擴大隨著國民經(jīng)濟和對外貿易保持高速發(fā)展，我國生成的海運量呈現(xiàn)快速增長，國際、國內航運需求旺盛。中國已成為全球航運市場最具活力和增長潛力的市場之一，并成為驅動全球海運需求增長和推動全球航運市場步入一個較長的繁榮期的主要動力來源。從國際需求來看，20世紀80年代以前，國際分工基本格局是原材料由發(fā)展中國家向發(fā)達國家流動，制成品由發(fā)達國家向發(fā)展中國家流動。而80年代后跨國公司的出現(xiàn)使跨國投資增長，發(fā)展中國家用自有原料或進口原材料進行生產(chǎn)。制成品尤其勞動力密集型制品開始由發(fā)展中國家大量向發(fā)達國家出口。目前，中國在國際分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，%；，增長7%，連續(xù)4年保持世界第一。據(jù)初步預測，未來15年內的中國集裝箱運輸市場發(fā)展?jié)摿薮?。中國作為世界?jīng)貿大國的地位將進一步凸現(xiàn)，將為航運業(yè)發(fā)展提供巨大需求動力。從國內需求來看，隨著我國經(jīng)濟的的快速發(fā)展和全面建設小康社會戰(zhàn)略的推進，我國內需的不斷擴大，各類資源需求量快速上升，為各行各業(yè)的發(fā)