【文章內(nèi)容簡介】 ,禁用手鉤 搬運運輸包裝時禁用手鉤。,第四十二頁，共九十六頁。,警告性標(biāo)志(biāozh236。)〔Warning Mark〕,危險品標(biāo)志(biāozh236。)，以說明商品是易燃、易爆等危險性貨物。以圖形及文字表示。,在我國出口(chū kǒu)危險品貨物的運輸包裝上，要標(biāo)明我國和國際上所規(guī)定的兩套危險品標(biāo)志。,第四十三頁，共九十六頁。,五、商品的價格 〔一〕進出口商品的作價原那么與差價 我國進出口商品的作價原那么是，在貫徹平等互利的原那么下，根據(jù)國際市場價格程度，結(jié)合國別(地區(qū))政策，并按照我們的購銷意圖確定適當(dāng)?shù)膬r格。并注意同一商品在不同情況(q237。ngku224。ng)下應(yīng)有合理的差價。,第四十四頁，共九十六頁。,所謂差價(Price Difference)是指同一種商品由于(y243。uy)交易條件的不同而產(chǎn)生的價格上的差異。在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，影響商品差價的主要因素是所使用的貿(mào)易術(shù)語的不同，此外，還須考慮以下因素： (1)要考慮商品的質(zhì)量和檔次； (2)要考慮運輸間隔 ； (3)要考慮交貨地點和交貨條件； (4)要考慮季節(jié)需求的變化； (5)要考慮成交數(shù)量； (6)要考慮支付條件和匯率變動的風(fēng)險。,第四十五頁，共九十六頁。,〔二〕進出口商品的作價方法 固定價格 這也是國際上常見的做法。它具有明確、詳細、肯定和便于核算的特點。不過，由于商品市場行情的多變性，價格漲落不定。因此，在國際貨物買賣合同中規(guī)定固定價格，就意味著買賣雙方要承擔(dān)從訂約到交貨付款以致轉(zhuǎn)售時價格變動的風(fēng)險(fēngxiǎn)，這還可能影響合同的順利執(zhí)行。 非固定價格 “活價〞，它大體上可分為下述幾種： 1. 暫定價格 2. 局部固定價格，局部非固定價格 3. 詳細價格待定,第四十六頁，共九十六頁。,〔三〕傭金與折扣 價格條款中所規(guī)定的價格，可分為包含有傭金或折扣的價格和不包含這類因素的凈價(Net Price)。包含有傭金的價格，在業(yè)務(wù)中通常稱為“含傭價〞。 傭金(Commission)，是代理人或經(jīng)紀人為委托人進展交易而收取的報酬。在價格條款中，對于傭金可以有不同的規(guī)定方法。通常是在規(guī)定詳細價格時，用文字明示傭金率，如“每公噸CIF新加坡850美元，傭金2%〞〔Per M/T US$850 CIFC2% Singapore〕；關(guān)于傭金的計算方法，關(guān)鍵是如何確定計算傭金的基數(shù)其計算公式如下： 單位(dānw232。i)貨物傭金額= 含傭價傭金率 凈價=含傭價–單位貨物傭金額 凈價=含傭價(1–傭金率),第四十七頁，共九十六頁。,折扣(Discount)，是賣方給予買方的價格(ji224。g233。)減讓。從性質(zhì)上看，它是一種優(yōu)惠。國際貿(mào)易中所使用的折扣種類較多，除一般折扣外，還有為擴大銷售而使用的數(shù)量折扣，以及為特殊目的而給予的特別折扣等。 “每公噸FOB上海350美元，折扣2%〞(Per M/T US$35 FOBD2% Shanghai)。 折扣通常是以成交額或發(fā)票金額為根底計算出來的。例如，CIF漢堡，每公噸800美元，含折扣3%，賣方的實際凈收入為每公噸776美元。 計算方法如下： 單位貨物折扣額=原價(或含折扣價) 折扣率 賣方實際凈收入=原價–單位貨物折扣額,第四十八頁，共九十六頁。,〔四〕價格條款的規(guī)定 一般包括商品的單價和總值兩項根本內(nèi)容。單價通常由四個局部組成，即包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語。 例如，每公噸CIF倫敦350美元〔Per M/T US$350 CIF London〕。 總值(或者稱總價)是單價同數(shù)量(sh249。li224。ng)的乘積，也就是 一筆交易的貨款總金額。 USD800 PER CARTON FOB NANTONG，GROSS FOR NET USD85 PER PC．CIF NEW YORK LESS 2％DISCOUNT,第四十九頁，共九十六頁。,〔五〕采取多種措施(cu242。shī)躲避人民幣升值風(fēng)險,爭取(zhēngqǔ)非美元報價 縮短報價有效期 簽訂單盡量縮短報價的有效期。以前正常情況下1～3個月報一次價。如今縮短到10～15天，也就是和客商約定報價只在10～15天內(nèi)有效，期滿再根據(jù)實際匯率調(diào)整價格。,第五十頁，共九十六頁。,遠期結(jié)售匯鎖定風(fēng)險 鎖定匯率。遠期結(jié)售匯是指與銀行簽訂遠期結(jié)售集合(j237。h233。)約，約定將來辦理結(jié)匯或售匯的外匯幣種、金額、匯率和期限，在到期日外匯收入或支出發(fā)生時，再按照該遠期結(jié)售集合(j237。h233。)同約定的幣種、金額、匯率辦理的結(jié)匯或售匯業(yè)務(wù)。 例如，某公司今年3月5日做一單3個月的美元遠期結(jié)匯業(yè)務(wù)，鎖定3個月后人民幣兌美元匯率為1∶7.10，而當(dāng)時的即期匯率為7.21。那么，到6月5日，即使人民幣兌美元匯率比方今還低，但這家企業(yè)仍以1∶7.10匯率結(jié)匯，從而降低匯率波動帶來的風(fēng)險。 結(jié)售匯業(yè)務(wù)不需要支付任何手續(xù)費，只需要申請企業(yè)提供交易金額3％的保證金。只要結(jié)匯價格高于預(yù)期的升值幅度，那就可以成功躲避人民幣升值的風(fēng)險。,第五十一頁，共九十六頁。,借美元貸款和即期結(jié)匯 一是企業(yè)為了躲避匯率風(fēng)險，先向境內(nèi)的外資銀行借了局部美元貸款，以期人民幣升值后用較少的人民幣購匯還美元貸款。這樣的做法相當(dāng)于“提早結(jié)匯〞。雖然美元的貸款利率(l236。lǜ)很高，但綜合考慮，人民幣升值的影響完全可以抵消美元較人民幣利率(l236。lǜ)高而帶來的損失。 二是當(dāng)一票單的金額比較大，并且是以較長的遠期信譽證支付時，企業(yè)可盡量將結(jié)匯時間前移，躲避人民幣升值風(fēng)險。比方說，假設(shè)收到的是6個月的遠期信譽證，可以在進口方開證銀行承兌后，先讓銀行貼現(xiàn)，期限6個月，再規(guī)定一個利息。這樣可以把獲得的信譽證金額按即期匯率換算為人民幣，存入銀行做半年期定期存款。當(dāng)6個月后收到開證行的美元用于歸還貼現(xiàn)的本金之外，在存款到期后，用一局部人民幣購匯支付利息，余下的人民幣款項即為企業(yè)收匯獲得的收入。,第五十二頁，共九十六頁。,通過信譽管理躲避匯率風(fēng)險 無論采取信譽證還是非信譽證結(jié)算，均可采取縮短應(yīng)收賬款(zh224。nɡ kuǎn)回收期的方法。通過銀行“保理〞和“福費廷〞等產(chǎn)品將遠期出口應(yīng)收賬款(zh224。nɡ kuǎn)提早賣斷，及時結(jié)匯。 巧用簽約管理避險 根據(jù)匯率變動情況實行梯度報價，防止簽訂過長期限的出口合同。在合同中約定合同各方對匯率風(fēng)險的各自承擔(dān)責(zé)任，如規(guī)定在一年以內(nèi)人民幣匯率升值不超過2%，損失由出口商承擔(dān)，超過2%的出口商承擔(dān)2個百分點，其余局部由進口商承擔(dān)。,第五十三頁，共九十六頁。,六、裝運條款 〔一〕裝運期 裝運期即是賣方裝運貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，假設(shè)賣方違背該條件，買方那么有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。 1. 明確規(guī)定詳細裝運時間。采用較為普遍。 2. 規(guī)定在收到信譽證后假設(shè)干天或假設(shè)干月裝運。這類規(guī)定方法，主要適用于特殊(t232。shū)情況，如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟成烫栂M的商品，或者難以轉(zhuǎn)售的商品；在一些外匯管制較嚴，或?qū)嵭羞M口容許證或進出口配額制的國家；對某些信譽較差的客戶，促使其按時開證等。 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。,第五十四頁，共九十六頁。,案 例,我對日按CFR價出口一批貨物。合同規(guī)定3/4月裝運，買方開來信譽證也是“Shipment during March/April 2001〞, 但我在租船訂艙時，租不到足夠(zg242。u)的艙位，須分2到3次裝運，問是否需要國外修改信譽證？ 我出口羊毛600公噸，合同規(guī)定3至5月份內(nèi)分批裝運。后買方開來信譽證要求：“Shipment during March/May , first Shipment 100 M/T ,second shipment 200 M/T ,third shipment 300 M/T 〞。結(jié)果我于3月份裝300M/T，4月份裝300M/T。問這樣做有無問題？,第五十五頁，共九十六頁。,我方E公司與法國G公司訂立一份出口300公噸凍品合同，規(guī)定2006年4—9月份每月平均交貨50公噸，即期信譽證支付，來證規(guī)定貨物裝運前由出口口岸商品檢驗局出具船邊測溫證書作為議付不可缺少的單據(jù)之一。4—6月份交貨正常，并順利結(jié)匯，7月份因船期延誤(y225。nw249。)，拖延至8月5日才實際裝運出口，海運提單倒簽為7月31日，但送銀行議付的商檢證中填寫船邊測溫日期為8月5日，8月7日出口人在同船又裝運50公噸，開證行收到單據(jù)后來電表示對這兩批貨拒付貨款。 試分析我方有何失誤及開證行拒付人何根據(jù)？,第五十六頁，共九十六頁。,〔二〕裝運港和目的港 裝運港(Port of Shipment)是指貨物起始裝運的港口。目的港(Port of Destination)是指最終卸貨的港口。 1. 一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。 2. 按實際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個或兩個以上。 3. 在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港(Optional Ports)方法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者(hu242。zhě)CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口〞、“西歐主要港口〞等等。,第五十七頁，共九十六頁。,確定國外裝運港(地)和目的港(地)的本卷須知  (1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求詳細明確。在磋商交易時，如國外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口〞或“非歐洲主要港口〞為裝運港或目的港時，不宜輕易承受。 (2)不能承受內(nèi)陸城市(ch233。ngsh236。)為裝運港或目的港的條件。 (3)必須注意裝卸港的詳細條件。 (4)應(yīng)注意國外港口有無重名問題。 (5)如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運費、附加費，應(yīng)由買方負擔(dān)，同時要規(guī)定買方宣布最后目的港的時間。,第五十八頁，共九十六頁。,〔三〕分批裝運和轉(zhuǎn)船 (1)分批裝運(Partial shipment) 是指一筆成交的貨物，分假設(shè)干批次裝運。但同一船只、同一航次中屢次裝運貨物，即使(j237。shǐ)提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。 一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據(jù)慣例，除非信譽證有相反規(guī)定，可準許分批裝運。 根據(jù)慣例，其中任何一批未規(guī)定裝運