建設(shè)需求報告和順德區(qū)交通信息化建設(shè)情況-附件1－(編輯修改稿)
2025-08-30 10:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 件和交通設(shè)計缺陷、交通峰值造成的交通流量大、道路施工、客貨運(yùn)站場和商貿(mào)市場及學(xué)校等的區(qū)域效應(yīng)、橋梁的瓶頸效應(yīng)、停車場建設(shè)滯后等都是造成我區(qū)道路交通嚴(yán)重?fù)矶碌闹苯釉颉? 公共交通分擔(dān)率低。 由于順德地理位置相對分散、市民出行方式復(fù)雜、線路長且繁瑣，公共交通建設(shè)相對滯后，公交數(shù)量不多且運(yùn)行線路較少，公共交通的狀況已經(jīng)不能適應(yīng)順德社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。由于公共交通建設(shè)相對滯后，— 8— 造成市民 自助出行的比例偏高，摩托車的保有量很大，私人機(jī)動車成為市民的主要出行方式，對道路交通和環(huán)境的壓力增大，造成惡性循環(huán)。 靜態(tài)交通管理硬件嚴(yán)重不足。 順德區(qū)機(jī)動車輛保有量增長迅速，而 目前我區(qū) 現(xiàn)有的停車場和停車位已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足機(jī)動車增長的要求，停車難直接導(dǎo)致機(jī)動車停放擠占道路資源，降低了道路通行能力。 中心城區(qū)行人二次過街沒有行人二次過街的安全島，也沒有設(shè)置交通信號燈，存在一定的安全隱患。 （二）智能交通信息化建設(shè)還停留在初步階段。 受資金投入限制，導(dǎo)致道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)顧此失彼。 從我區(qū)道路交通 管理系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀來看，由于投入資金的不足，在道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)時，無法做到面面俱到，主要表現(xiàn)在： （ 1）建設(shè)的監(jiān)控點偏少。 目前我區(qū)的道路交通管理系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)建成的監(jiān)控點按信號燈路口計算建設(shè)率為25%。而且已經(jīng)建設(shè)的點主要集中在國道、省道以及中心城區(qū)范圍，中心城區(qū)外的鎮(zhèn)（街道）顯得尤其較弱，有的鎮(zhèn)甚至是空白。 （ 2）監(jiān)控點本身對路面覆蓋面低。 在已經(jīng)安裝系統(tǒng)的路口，闖紅燈抓拍監(jiān)控點一般是雙向 4 車道，或四向八車道建設(shè)，超速抓拍監(jiān)控點一般按單向 2車道建設(shè)。因此，— 9— 只要超過三車道（包括三車道）的路口路面就無法全面進(jìn)行 監(jiān)控，從而存在監(jiān)控盲區(qū)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多機(jī)動車駕駛員往往采用通過盲區(qū)違法行使來逃避監(jiān)控，也導(dǎo)致各種大小交通事故時有發(fā)生，然而對這種機(jī)動車違法行為卻無法抓拍，發(fā)生事故后又無法取證，給交通管理工作帶來困難。 （ 3）已經(jīng)建好監(jiān)控點的功能也顯得比較片面。 主要以闖紅燈抓拍、超速抓拍、闖單行抓拍為主，而對當(dāng)前經(jīng)常影響交通秩序的機(jī)動車不按規(guī)定車道行駛，交叉路口提前變線、機(jī)動車違法掉頭、機(jī)動車超載行駛等嚴(yán)重交通違法行為還不能實施控制。 （ 4）監(jiān)控設(shè)備相對落后，還是采用普通標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)攝像機(jī)，圖像分辨率低，跟不上業(yè)務(wù)需求發(fā)展。 已經(jīng)建設(shè)好的道路交通管理系統(tǒng)，前端路口使用的監(jiān)控視頻設(shè)備都是采用普通工業(yè)攝像機(jī)，分辨率低，導(dǎo)致拍攝出來的視頻圖像不夠清晰，夜晚無燈光路面表現(xiàn)更為突出。也因為分辨率低，更無法拍攝清楚機(jī)動車內(nèi)駕駛員情況，造成很多違法行為無法取證。 （ 5）在后臺視頻存儲方面，存儲空間相對較小。 因路口路面的車輛視頻信息量大，需要視頻存儲容量也大，目前對視頻的保存只能保留 15 天，還缺乏這類數(shù)據(jù)的安全備份，當(dāng)過了 15 天期限還需要這類視頻信息取證時，— 10— 就無法獲取。 交通控制模式與方法落后，自適應(yīng)交通控制功能無法實現(xiàn)。 順德區(qū)目前有燈控 路口 260 個，全部采用的是單點信號控制機(jī)，沒有交通大隊監(jiān)控室的信號中心控制軟件實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。 （ 1）設(shè)備老化、維修困難，需要更新信號設(shè)備。 順德區(qū)內(nèi)的交通信號機(jī)設(shè)備功能簡單、設(shè)備老化，由于信號機(jī)屬于專業(yè)性很強(qiáng)的設(shè)備，對維護(hù)要求較高，而目前順德區(qū)信號機(jī)的后期維護(hù)跟不能上。目前區(qū)內(nèi)大部分信號機(jī)需要升級換代。 （ 2）信號周期固定，不能根據(jù)流量變化調(diào)節(jié)周期。 目前的使用的交通信號機(jī)都處于單點控制狀況，沒有和指揮中心實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)控制。單純的固定周期信號控制，不能根據(jù)交通流量變化動態(tài)的改變信號周期，減少等待時間，提高通 行效率，造成道路資源的極大浪費(fèi)。而在交通流量高峰期時，由于目前的路口信號機(jī)依然采用固定周期，不能根據(jù)交通擁堵的具體情況，通過交通需求控制調(diào)節(jié)交通流量，造成局部區(qū)域交通壓力加大，甚至?xí)斐删植柯范谓煌òc瘓。 （ 3）不具備 “綠波 ”功能。 當(dāng)機(jī)動車經(jīng)過間距不大的連續(xù)路口時，信號設(shè)備不能進(jìn)行合理配時，無法實現(xiàn)機(jī)動車無障礙的一路綠燈通過路口。以華蓋步行街和鳳山中路和清暉— 11— 路路口為例，兩個路口間距較短，當(dāng)上游華蓋步行街的信號是綠燈時，下游的清暉路路口還是還有一段時間的紅燈，車輛從上游路口到達(dá)下游路口后，還要等
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