【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流項(xiàng)目交通狀況示意圖 ...................................................................................... 89 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架 1． 1 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 1． 1． 1 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化整合，更科學(xué)、更合理、 更集約地銜接生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的循環(huán)過(guò)程，加快經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏和效率，節(jié)約成本，提高產(chǎn)業(yè)附加值和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。從社會(huì)角度講，現(xiàn)代物流本身具有的特征，可以促進(jìn)傳統(tǒng)“大而全”、“小而全”的物流經(jīng)營(yíng)組織形式的調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化與專業(yè)化水平提升，從而大大降低社會(huì)物流成本，改善整體投資環(huán)境，提升地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從企業(yè)角度講，物流是繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤(rùn)源，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可挖掘的重要潛力。 相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)而言，中國(guó)的物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)是： （ 1）企業(yè)物 流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如 私營(yíng)企業(yè)、服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 （ 2）專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流企業(yè)一方面為其原有的客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù) ,另一方面針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二 是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè) 轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，它們依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 （ 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 方面，我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施數(shù)量較大，雖然總體水平不高，但是也擁有一批比較先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)。在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò) 30 萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。 （ 4）物流業(yè)的發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 目前北京、天津、安徽、山東、上海及深圳、廣州、石家莊、蕪湖等地政府極為 重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并制定了物流業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，研究制定了天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。蕪湖市在安徽省的物流中心地位，在《安徽省以蕪湖為中心的物流發(fā)展規(guī)劃》中也體現(xiàn)得非常明顯的。 盡管如此，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展仍然存在一些亟待解決的問(wèn)題。如何認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題對(duì)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展事關(guān)重大。 （ 1）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查， 生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 71%；第三方占 21%。成品銷售物流中， 43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方， 36%是采用兩種形式。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體 74%為供貨方， 13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為 13%。 1與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并 成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中的一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流模式在限制工商企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率、專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。 (2)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高 盡管中國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存 管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。第三，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。 (3)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高 雖然我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高，不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：第一，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家 2。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施 1 《中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告》，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2鄧志高：我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 —— 《可持續(xù)發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展研究》系列報(bào)告之四，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究 中心《調(diào)查研究報(bào)告》， 1999 年第 144 期 較少，發(fā)展水平低。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。第 三，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。第五，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。 (4)物流業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束 物流業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)、活躍的市場(chǎng)主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場(chǎng)機(jī)制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動(dòng)規(guī)范有序地進(jìn)行，促進(jìn)物流業(yè)健康有序發(fā)展。 目前國(guó)內(nèi)的物流業(yè)在多頭管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之 間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。如在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸采取的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)輸還采用國(guó)家定價(jià)方式，故集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)。如 20 英尺集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)比鐵路整車運(yùn)輸價(jià)格高 70％左右，非常不利于集裝箱運(yùn)輸這種先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運(yùn)輸企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅為 3％，而物流企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)等企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)稅為 5％。 1． 1． 2 國(guó)內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒 我國(guó)從中央到地方政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)意義，都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了不少有利于物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。各省、市紛紛根據(jù)自身的實(shí)際情況，提出發(fā)展物流業(yè)的設(shè)想。具有代表性的有北京、上海、深圳、石家莊、安徽等。這些物流規(guī)劃有不少優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在： （ 1）貼合國(guó)際大環(huán)境 隨著我國(guó)加入 WTO，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越趨向國(guó)際化，一大批具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城市結(jié)合自身的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行城市物流規(guī)劃的同時(shí)，也提出了建設(shè)國(guó)際化大都市的戰(zhàn)略目標(biāo)。如：上海： 21 世紀(jì)要建設(shè)成為世界一 流水平的國(guó)際化大都市。到 20xx 年，基本形成具有世界一流水平的國(guó)際化大都市，成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、 貿(mào)易中心的主體框架；具備國(guó)際性大城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和綜合實(shí)力；形成國(guó)內(nèi)外廣泛聯(lián)系的全方位開(kāi)放態(tài)勢(shì)。 （ 2）目標(biāo)長(zhǎng)遠(yuǎn)，戰(zhàn)略性較強(qiáng)。 很多區(qū)域物流規(guī)劃都考慮了兩個(gè)五年計(jì)劃，避免了短期計(jì)劃的短淺性，更加顧及規(guī)劃的戰(zhàn)略性。 （ 3）規(guī)劃的專業(yè)性較強(qiáng)，定位比較準(zhǔn)確 目前許多區(qū)域物流規(guī)劃，都聘請(qǐng)了物流行業(yè)的專家作為顧問(wèn)，因地制宜，構(gòu)建適合自身發(fā)展的物流規(guī)劃。許多省、市對(duì)自身的城市定位越來(lái)越科學(xué)，能夠?qū)⒆陨淼膬?yōu)勢(shì)與發(fā)展前景看得很清楚 ，給自己的區(qū)域做出了比較準(zhǔn)確的定位，這對(duì)于合理利用我國(guó)的有限的資金和資源具有非常重要的意義。 但是，這些物流規(guī)劃還存在不少問(wèn)題，具體表現(xiàn)在： （ 1）一味求大，不考慮實(shí)際情況 如在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，有些人不考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件，缺乏必要的分析論證，一味追求“大工程”。 比如，珠江三角洲地區(qū)國(guó)土面積只 萬(wàn)平方公里，已經(jīng)建成或準(zhǔn)備建設(shè)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)卻多達(dá)六七個(gè)?，F(xiàn)有新建機(jī)場(chǎng)的還貸尚是一個(gè)沒(méi)有完全解決的難題，新的項(xiàng)目申請(qǐng)又已經(jīng)提出。 （ 2）沒(méi)有和城市規(guī)劃很好的結(jié)合 對(duì)于一個(gè)城市而言，城市物流系統(tǒng)是為整體城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)服 務(wù)的，因此，物流規(guī)劃應(yīng)該服從于城市總體規(guī)劃，而并不能獨(dú)立地存在?，F(xiàn)在，很多城市的物流規(guī)劃并未考慮城市規(guī)劃、城市建設(shè)的需要，而是將物流規(guī)劃懸于空中，高高在上，脫離實(shí)際。 （ 3）很少做到詳細(xì)規(guī)劃這一步，大多偏重于宏觀規(guī)劃。 目前，我國(guó)大多數(shù)城市的物流規(guī)劃都只是宏觀上的規(guī)劃，而沒(méi)有真正地深入下去。真正完善地做到詳細(xì)規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃這一步的，還很少。 造成我國(guó)城市物流規(guī)劃上述問(wèn)題的主要原因有如下幾個(gè)： 第一，城市的定位不夠準(zhǔn)確。這主要跟城市的管理者有較大的關(guān)系，少數(shù)城市管理者，為了獲得國(guó)家的建設(shè)資金，不顧城市的實(shí) 際情況，盲目跟隨，追求國(guó)際化，導(dǎo)致了城市定位的錯(cuò)誤。 第二，對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀了解不夠深入。在制定城市物流規(guī)劃時(shí)，缺乏 對(duì)城市進(jìn)行深入的調(diào)研，只從理論上進(jìn)行分析和規(guī)劃，這樣制定出來(lái)的物流規(guī)劃和城市的實(shí)際有較大的差距，不利于城市進(jìn)行建設(shè)。 第三，缺乏對(duì)城市物流需求的科學(xué)分析和預(yù)測(cè)。許多規(guī)劃都進(jìn)行了宏觀的經(jīng)濟(jì)效益分析，但卻沒(méi)有注意到對(duì)城市的物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，這跟缺乏這方面的理論指導(dǎo)有較大的關(guān)系。只有比較準(zhǔn)確的物流需求分析，才能準(zhǔn)確地確定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，避免資源浪費(fèi)或者資源緊張，從而影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 所 以， 在進(jìn)行蕪湖市物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃時(shí)，一定要吸取以往城市規(guī)劃的教訓(xùn)，采取科學(xué)的決策手段，以變化和發(fā)展的觀點(diǎn)來(lái)解決城市中存在的或?qū)?lái)會(huì)產(chǎn)生的矛盾，最終使城市得以持續(xù)快速健康的發(fā)展。 1． 2 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析 1． 2． 1 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境 （ 1）經(jīng)濟(jì)全球化與我國(guó)加入 WTO 80年代開(kāi)始，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)全球化趨勢(shì)，全球化發(fā)展包括以國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為標(biāo)志的貿(mào)易和市場(chǎng)全球化、區(qū)域一體化和企業(yè)跨國(guó)化發(fā)展。其中跨國(guó)公司的全球經(jīng)營(yíng)是經(jīng)濟(jì)全球化的主要推動(dòng)力。吸引外國(guó)（或發(fā)達(dá)地區(qū)）直接投資的比重對(duì)于地 區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，有很強(qiáng)的正比例關(guān)系。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的地區(qū)，是吸引外資成功的地區(qū)，也是物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。 受經(jīng)濟(jì)全球化影響，蕪湖將越來(lái)越多地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，這也就對(duì)蕪湖物流業(yè)提出了更高的要求。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快，現(xiàn)代物流將成為二十一世紀(jì)蕪湖的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 我國(guó)已經(jīng)加入 WTO，這為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，有利于蕪湖市引進(jìn)外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推進(jìn)物流業(yè)市場(chǎng)化、法制化建設(shè)進(jìn)程。 （ 2）安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 近二十年安徽省經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng) 。 20xx 年生產(chǎn)總值 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) %，增幅較上年提高 個(gè)百分點(diǎn)，是 1998 年以來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。其中，第一產(chǎn)業(yè)因受災(zāi)有所下降，全年實(shí)現(xiàn)增加值 億元，下降3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) 15%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) 16%。三種產(chǎn)業(yè)比例為 ∶ ∶ 。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值為 6457 元，比上年增加 640 元。全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率 11278 元 /人，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng) %。 3 表 1 安徽省國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表 指標(biāo) 單位 1980 1990 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx 年