【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和一般事故。？答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。?答：輪緣：防止輪對(duì)脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車輛運(yùn)行時(shí)，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個(gè)整體。？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。？答：ST1600型閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當(dāng)造成的故障；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障。? 答：CW2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長(zhǎng)吊桿。基礎(chǔ)制動(dòng)采用軸裝式盤形制動(dòng)裝置加防滑器的組合方式。? 答：盤形制動(dòng)機(jī)是由帶有散熱筋片的制動(dòng)盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動(dòng)調(diào)整間隙的膜片式制動(dòng)單元組成。？答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以分為單側(cè)制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種；按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。？答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動(dòng)盤原型厚度110mm；運(yùn)用允許磨耗到96mm；摩擦面細(xì)小裂紋長(zhǎng)度不超過95mm；且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點(diǎn)錘敲打摩擦盤的摩擦面。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？答: CW200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動(dòng)臺(tái)、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A(chǔ)制動(dòng)為每軸兩制動(dòng)盤的單元制動(dòng)方式。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？答:軸箱定位裝置主要包括輪對(duì)組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點(diǎn)、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。？答：在制動(dòng)裝置中傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。？答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。? 答：104電空制動(dòng)機(jī)的組成是:104電控客車分配閥、總風(fēng)管、列車管、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器及截?cái)嗳T、緩解閥、緊急制動(dòng)閥、止回閥、緩解指示器,制動(dòng)軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。？答：指車輛制動(dòng)機(jī)在實(shí)施制動(dòng)過程中，由于移動(dòng)杠桿與制動(dòng)拉桿托相頂抗，導(dǎo)致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運(yùn)動(dòng)不受影響。？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動(dòng)盤與制動(dòng)盤座等的破壞。－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。？答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動(dòng)力過大，制動(dòng)緩解不良，同一輪對(duì)兩車輪直徑相差過大等。? 答： 單元制動(dòng)缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動(dòng)缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。？答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離。（2）制動(dòng)、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音。（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷。（4）使用壽命長(zhǎng)。（5）采用膜板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠。（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。? 答：?jiǎn)卧苿?dòng)缸用于盤形制動(dòng)機(jī)上，列車制動(dòng)時(shí)，通過單元式制動(dòng)缸的作用為夾緊制動(dòng)盤，達(dá)到制動(dòng)的目的。單元制動(dòng)缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動(dòng)地調(diào)整閘片與制動(dòng)盤之間的間隙。?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風(fēng)缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時(shí),可能引起保壓時(shí)的自然緩解或被誤認(rèn)為不制動(dòng),需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時(shí),引起副風(fēng)缸壓力空氣向制動(dòng)管逆流,導(dǎo)致制動(dòng)管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。？如何處理？ 答：不起緊急制動(dòng)的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動(dòng)的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動(dòng)作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動(dòng)缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時(shí)工作風(fēng)缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達(dá)到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動(dòng)缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個(gè)方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時(shí)也可能引起不緩解,故應(yīng)及時(shí)清洗大濾塵網(wǎng)。？答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個(gè)別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風(fēng)表誤差過大。？答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過于靈敏，列車制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)；(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)；(3)漏風(fēng)溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。,怎么辦？ 答：先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象:(1)緩解時(shí)的排風(fēng)。(2)緊急制動(dòng)時(shí)的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。？答：處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸(工作風(fēng)缸)余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開。更換折角塞門時(shí)，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時(shí)嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。，應(yīng)對(duì)軸承作哪些調(diào)查？答：滾動(dòng)軸承車軸發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動(dòng)。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損。保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)?。？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復(fù)原的原因，是由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng)，在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，往往不能及時(shí)跟著前進(jìn)造成的。處理方法：在試風(fēng)時(shí)可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復(fù)原位，嚴(yán)重的要進(jìn)行分解、清洗及給油。？答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強(qiáng)烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會(huì)使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，以至在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀或水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.《技規(guī)》中列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車的處理是如何規(guī)定的? 答：在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時(shí)，應(yīng)由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時(shí)，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。？答：（1）更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站更換），速度標(biāo)記160km/h及以上的客車除外；（2）處理基礎(chǔ)制動(dòng)故障；（3）處理空氣制動(dòng)機(jī)故障；（4）更換鉤舌、鉤舌銷，調(diào)整鉤差；（5）更換處理牽引拉桿故障；（6）處理配件丟失、脫落或損壞故障。？答：（1）列車車輛技術(shù)狀態(tài)交接；（2）軸溫：軸溫達(dá)到90℃或超過外溫加60℃時(shí)摘車處理；超過外溫加45℃時(shí)，通知車輛乘務(wù)員重點(diǎn)監(jiān)控并預(yù)報(bào)前方客列檢重點(diǎn)檢查，站折返列車須開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質(zhì)、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時(shí)應(yīng)做摘車修理；（3）車輪缺損，踏面剝離、擦傷（ mm以內(nèi)，允許一次運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪）；（4）搖枕懸吊裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；（5）軸箱彈簧、搖枕彈簧、空氣彈簧裝置；（6）配件丟失、脫落或損壞；（7）車鉤、制動(dòng)軟管、總風(fēng)管的連接狀態(tài)；（8）按規(guī)定施行列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時(shí)如何處理？答：在運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時(shí)應(yīng)立即切斷本車輛電源，然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水，準(zhǔn)備好滅火器，不挖洞、不啟口、不開窗。必須挖洞、啟口、開窗滅火時(shí)，應(yīng)同步使用滅火器隔斷空氣，力避脫節(jié)。待熄火后進(jìn)一步降溫并徹底查明原因，排除火災(zāi)隱患。，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？答：(1)如全列車風(fēng)表壓力在500 kPa左右，又不上升，一般為貨車機(jī)車牽掛客車時(shí)，壓力沒有調(diào)整，要求司機(jī)調(diào)整風(fēng)壓再觀察風(fēng)表壓力；(2)如機(jī)車已用緩解位充風(fēng)，風(fēng)表壓力仍達(dá)不到規(guī)定時(shí)，應(yīng)檢查車輛主、支管系有無漏泄,制動(dòng)軟管連接處及各風(fēng)缸排風(fēng)塞門是否在大量排風(fēng)，發(fā)現(xiàn)漏泄及時(shí)處理；(3)如三通閥或分配閥有非正常排風(fēng)時(shí)，應(yīng)更換三通閥或分配閥。、斷裂如何處理? 答：(1)檢查有關(guān)配件丟失、損壞情況,如系圓銷、開口銷丟失引起,在檢查制動(dòng)梁、制動(dòng)梁吊、吊座孔、閘瓦托、復(fù)原簧等良好的情況下,可配齊圓銷、開口銷并組裝復(fù)位；(2)如發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁彎曲、折斷,制動(dòng)梁吊丟失,吊座損壞等一時(shí)無法修復(fù)的故障時(shí),應(yīng)作應(yīng)急臨時(shí)處理。處理時(shí)應(yīng)拆下?lián)p壞或處于不正常位置的配件,一時(shí)無法拆下的應(yīng)采取捆綁加固措施,車輛作關(guān)門處理。,特快列車遇有列車主管破損時(shí)如何處理? 答：運(yùn)行途中如果發(fā)生列車主管破損,導(dǎo)致大量漏風(fēng)而不能及時(shí)修復(fù)時(shí),可將列車主管兩端折角塞門關(guān)閉,將制動(dòng)軟管裝到總風(fēng)管上,并與前后車輛制動(dòng)軟管連接,開啟總風(fēng)管兩端折角塞門及總風(fēng)管通往儲(chǔ)風(fēng)缸通路上的截?cái)嗳T,關(guān)閉副風(fēng)缸與儲(chǔ)風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T。關(guān)門排風(fēng)后,通知司機(jī)限速運(yùn)行到終點(diǎn)站。,車輛發(fā)現(xiàn)抱閘現(xiàn)象時(shí)如何處理? 答：運(yùn)行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,未造成停車時(shí),當(dāng)班乘務(wù)員應(yīng)立即使用車上緩解閥排風(fēng),促進(jìn)緩解,并加強(qiáng)巡視、了望。運(yùn)行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,造成停車時(shí),乘務(wù)員下車,詳細(xì)檢查輪對(duì)是否擦傷以及查找抱閘原因,并會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行試風(fēng),確認(rèn)制動(dòng)機(jī)性能良好者,請(qǐng)車長(zhǎng)、司機(jī)簽認(rèn),繼續(xù)運(yùn)行,若有不能臨時(shí)處理的故障時(shí),按關(guān)門車的有關(guān)規(guī)定,關(guān)門排風(fēng),列車到達(dá)前方站停車時(shí),乘務(wù)員將中途抱閘情況按規(guī)