【文章內(nèi)容簡介】 和一般事故。？答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。?答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設(shè)的。輪轂：車輪與車軸互相結(jié)合的部分。輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯(lián)接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內(nèi)部心盤立筋與心盤底平面交接處。？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。？答：ST1600型閘調(diào)器在運用中易出現(xiàn)的故障有：閘調(diào)器本身的故障；閘調(diào)器安裝、調(diào)整不當造成的故障；基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障。? 答：CW2型轉(zhuǎn)向架是一種新型高速客車轉(zhuǎn)向架,采用H形焊接構(gòu)架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿?；A(chǔ)制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。? 答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調(diào)整間隙的膜片式制動單元組成。？答：按閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動裝置可以分為單側(cè)制動和雙側(cè)制動兩種；按傳動機構(gòu)的配置可分為單元式和分開式兩種。？答：摩擦盤外圓兩側(cè)離側(cè)面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm；運用允許磨耗到96mm；摩擦面細小裂紋長度不超過95mm；且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)？答: CW200K轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉(zhuǎn)臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿。基礎(chǔ)制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。－２００Ｋ轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節(jié)點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。？答：在制動裝置中傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分稱為基礎(chǔ)制動裝置。？答：新?lián)Q車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。? 答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設(shè)有緩解閥拉把。？答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形,限制車體的側(cè)滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結(jié)構(gòu)，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產(chǎn)生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。－２Ｃ型轉(zhuǎn)向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。？答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調(diào)整器。？答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動距離。（2）制動、減速均勻、平穩(wěn)、無噪音。（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷。（4）使用壽命長。（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠。（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。? 答：單元制動缸用于盤形制動機上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動地調(diào)整閘片與制動盤之間的間隙。?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風缸系統(tǒng)的各連接處、緩解閥和塞門發(fā)生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認為不制動,需根據(jù)具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現(xiàn)象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風缸壓力空氣向制動管逆流,導致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發(fā)生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。?原因是什么?如何處理? 答：產(chǎn)生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風缸充氣過快,在主活塞兩側(cè)不易建立使作 用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側(cè)建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據(jù)上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。此外,由于大濾塵網(wǎng)缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應(yīng)及時清洗大濾塵網(wǎng)。？答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風表誤差過大。？答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。,怎么辦？ 答：先確認下列正常情況下的排風現(xiàn)象:(1)緩解時的排風。(2)緊急制動時的排風。如不是上述兩種正常排風狀態(tài),說明是分配閥故障,應(yīng)更換分配閥。？答：處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業(yè)結(jié)束后恢復開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查？答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封檔狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損。保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導框與導槽之間隙是否適當?shù)?。？如何處理？答：閘調(diào)器拉桿不能復原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。處理方法：在試風時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，嚴重的要進行分解、清洗及給油。？答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，以至在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀或水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。86.《技規(guī)》中列車運行中發(fā)現(xiàn)技術(shù)不良車的處理是如何規(guī)定的? 答：在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應(yīng)由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理。？答：（1）更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運行到終點站更換），速度標記160km/h及以上的客車除外；（2）處理基礎(chǔ)制動故障；（3）處理空氣制動機故障；（4）更換鉤舌、鉤舌銷，調(diào)整鉤差；（5）更換處理牽引拉桿故障；（6）處理配件丟失、脫落或損壞故障。？答：（1）列車車輛技術(shù)狀態(tài)交接；（2）軸溫：軸溫達到90℃或超過外溫加60℃時摘車處理；超過外溫加45℃時，通知車輛乘務(wù)員重點監(jiān)控并預(yù)報前方客列檢重點檢查，站折返列車須開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質(zhì)、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時應(yīng)做摘車修理；（3）車輪缺損，踏面剝離、擦傷（ mm以內(nèi)，允許一次運行到終點站換輪）；（4）搖枕懸吊裝置、基礎(chǔ)制動裝置；（5）軸箱彈簧、搖枕彈簧、空氣彈簧裝置；（6）配件丟失、脫落或損壞；（7）車鉤、制動軟管、總風管的連接狀態(tài)；（8）按規(guī)定施行列車制動機試驗。，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時如何處理？答：在運行途中，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時應(yīng)立即切斷本車輛電源，然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水，準備好滅火器，不挖洞、不啟口、不開窗。必須挖洞、啟口、開窗滅火時，應(yīng)同步使用滅火器隔斷空氣，力避脫節(jié)。待熄火后進一步降溫并徹底查明原因，排除火災(zāi)隱患。，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？答：(1)如全列車風表壓力在500 kPa左右，又不上升，一般為貨車機車牽掛客車時，壓力沒有調(diào)整，要求司機調(diào)整風壓再觀察風表壓力；(2)如機車已用緩解位充風，風表壓力仍達不到規(guī)定時，應(yīng)檢查車輛主、支管系有無漏泄,制動軟管連接處及各風缸排風塞門是否在大量排風，發(fā)現(xiàn)漏泄及時處理；(3)如三通閥或分配閥有非正常排風時，應(yīng)更換三通閥或分配閥。、斷裂如何處理? 答：(1)檢查有關(guān)配件丟失、損壞情況,如系圓銷、開口銷丟失引起,在檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托、復原簧等良好的情況下,可配齊圓銷、開口銷并組裝復位；(2)如發(fā)現(xiàn)制動梁彎曲、折斷,制動梁吊丟失,吊座損壞等一時無法修復的故障時,應(yīng)作應(yīng)急臨時處理。處理時應(yīng)拆下?lián)p壞或處于不正常位置的配件,一時無法拆下的應(yīng)采取捆綁加固措施,車輛作關(guān)門處理。,特快列車遇有列車主管破損時如何處理? 答：運行途中如果發(fā)生列車主管破損,導致大量漏風而不能及時修復時,可將列車主管兩端折角塞門關(guān)閉,將制動軟管裝到總風管上,并與前后車輛制動軟管連接,開啟總風管兩端折角塞門及總風管通往儲風缸通路上的截斷塞門,關(guān)閉副風缸與儲風缸之間的截斷塞門。關(guān)門排風后,通知司機限速運行到終點站。,車輛發(fā)現(xiàn)抱閘現(xiàn)象時如何處理? 答：運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,未造成停車時,當班乘務(wù)員應(yīng)立即使用車上緩解閥排風,促進緩解,并加強巡視、了望。運行途中列車發(fā)生抱閘現(xiàn)象,造成停車時,乘務(wù)員下車,詳細檢查輪對是否擦傷以及查找抱閘原因,并會同司機、運轉(zhuǎn)車長進行試風,確認制動機性能良好者,請車長、司機簽認,繼續(xù)運行,若有不能臨時處理的故障時,按關(guān)門車的有關(guān)規(guī)定,關(guān)門排風,列車到達前方站停車時,乘務(wù)員將中途抱閘情況按規(guī)