【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 屬客車數(shù)之比。第四章 鐵路列車檢修布局改革的原則、目標(biāo)以及TFDS系統(tǒng) 隨著鐵路改革的深入發(fā)展，輛段應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)應(yīng)用貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)TFDS系統(tǒng)，有針對(duì)性的兼并列檢所，達(dá)到列檢作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，推動(dòng)從人檢到機(jī)檢、靜態(tài)檢測(cè)到動(dòng)態(tài)檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式過渡，列車質(zhì)量由“人控”向“機(jī)控”轉(zhuǎn)變。一、改變?cè)瓌t、檢修相對(duì)集中的原則，進(jìn)一步優(yōu)化檢修資源，擴(kuò)大客車專項(xiàng)修范圍。庫檢要成立專項(xiàng)修班組，對(duì)專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)含量高的項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)修。制動(dòng)配件及專業(yè)化程度較高的電氣配件由運(yùn)用車間負(fù)責(zé)日常檢查、維護(hù)及更換，由檢修車間負(fù)責(zé)集中檢修?？照{(diào)三機(jī)的中修劃歸檢修車間，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。、高站臺(tái)建設(shè)以及客車自身質(zhì)量提升，調(diào)整客列檢布局和作業(yè)范圍。充分發(fā)揮TCDS、TVDS系統(tǒng)作用，強(qiáng)化客車庫檢作業(yè)，始發(fā)列車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，取消客列檢對(duì)到達(dá)入庫列車的技術(shù)檢查，撤銷工作量較少的客列檢。無庫列檢的車站，始發(fā)、終到列車較多，且有增加趨勢(shì)的，可增設(shè)客列檢?？驼茨壳俺袚?dān)的車型配齊相應(yīng)的檢修裝備，改善作業(yè)環(huán)境，對(duì)運(yùn)用換輪量大的客整所要配置不落輪鏇設(shè)備；對(duì)整備線不足的客整所可以通過增設(shè)整備線、改進(jìn)運(yùn)輸組織方式或停開效益效率低的客車等方式加以解決；對(duì)存車線能力不足的客整所可以就近將廢棄或利用率不高的鐵路運(yùn)輸線路或場(chǎng)地改建為存車場(chǎng)。4．優(yōu)化車輛乘務(wù)組織，合理調(diào)整乘務(wù)與庫檢作業(yè)分工，車輛乘務(wù)人員實(shí)行檢電合一。發(fā)電車供電的空調(diào)旅客列車：?jiǎn)伟嗯鋫錂z車員1人、發(fā)電車乘務(wù)員1人；雙班配備檢車員2人，發(fā)電車乘務(wù)員2人。非發(fā)電車供電的旅客列車：?jiǎn)伟嗯鋫錂z車員1人，雙班配備檢車員2人。檢車員與車電員合并的車輛乘務(wù)員的職業(yè)技能、工資檔序應(yīng)高于檢車員和車電員。5．調(diào)整客列檢布局和作業(yè)范圍。6．積極探索優(yōu)化提速客車AAA3級(jí)修和非提速客車的輔修、段修周期和檢修范圍。加強(qiáng)輪對(duì)和制動(dòng)系統(tǒng)的檢修，改善客車運(yùn)行品質(zhì)。對(duì)走行公里較少、但時(shí)間上限到期的非常用客車，探索僅更換油脂、橡膠件等與時(shí)間有關(guān)的項(xiàng)目，對(duì)與磨耗有關(guān)的項(xiàng)目實(shí)行狀態(tài)修。二、系統(tǒng)概述為推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，要對(duì)運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制改革，不斷提高技術(shù)裝備水平。車輛檢修保養(yǎng)是確保鐵路運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)，要制定了“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、干線先行、逐步到位”的列車檢修布局改革原則，確定 “根據(jù)運(yùn)輸組織的變化，有針對(duì)性的兼并列檢所，達(dá)到列檢作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，推動(dòng)從人檢到機(jī)檢、靜態(tài)檢測(cè)到動(dòng)態(tài)檢測(cè)的轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)檢修分離，達(dá)到人、機(jī)結(jié)合的最優(yōu)化，”列車檢修布局改革目標(biāo)?！　榱藢?duì)運(yùn)行中的列車進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，提高列檢所故障發(fā)現(xiàn)率，實(shí)現(xiàn)機(jī)控代替人控的目的，將機(jī)器視覺技術(shù)運(yùn)用到對(duì)影響列車行車安全關(guān)鍵部件動(dòng)態(tài)檢測(cè)上，成功應(yīng)用了貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)TFDS系統(tǒng)?！∝涇囘\(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)是一套集高速數(shù)字圖像采集、大容量圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理和精確定位模式識(shí)別技術(shù)于一體的智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式的過渡，列車質(zhì)量由“人控”向“機(jī)控”的轉(zhuǎn)變，減輕了檢車員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為提高運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸安全創(chuàng)造了條件。三、系統(tǒng)原理：　貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)是采用高速攝像機(jī)對(duì)運(yùn)行的列車進(jìn)行圖像采集，通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析與處理，計(jì)算出列車運(yùn)行速度、判斷出列車車種車型，取出系統(tǒng)所需要的車輛關(guān)鍵部位圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，以一車一檔的方式在窗口計(jì)算機(jī)中顯示，并能按要求打印、傳輸。通過人機(jī)結(jié)合的方式判別出車輛轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等部件及其零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛質(zhì)量的目的?！≡撓到y(tǒng)由軌邊圖像采集站、列檢檢測(cè)中心兩部分組成。其中軌邊圖像采集站由車輪傳感器（磁鋼組）、車號(hào)采集系統(tǒng)、前置信息處理機(jī)、圖像服務(wù)器、高速圖像采集設(shè)備、光源補(bǔ)償設(shè)備、軌邊設(shè)備防護(hù)裝置和網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成。列檢檢測(cè)中心由網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、圖像瀏覽終端組成。四、系統(tǒng)主要功能、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像。　　，對(duì)抓拍后的圖像進(jìn)行分析、判別出有關(guān)故障　　、車種、車型和計(jì)軸計(jì)輛　　　　　　，車統(tǒng)81等列檢所常用報(bào)表　　五、列檢作業(yè)方式發(fā)生重大改變，要求裝備能夠檢測(cè)到行駛列車中的車輛故障，使列檢作業(yè)方式由單純的“人檢”向“人機(jī)結(jié)合”的作業(yè)方式轉(zhuǎn)變，由“停車靜態(tài)檢查”向“動(dòng)靜結(jié)合檢查”轉(zhuǎn)變，由“室外檢查”向“室內(nèi)外結(jié)合檢查”轉(zhuǎn)變，由“檢查修理一體”向“檢查修理分離”轉(zhuǎn)變。具體為:（1) 對(duì)到達(dá)解體及運(yùn)行超過500k m的直通列車，實(shí)行“人機(jī)分工檢查，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式。（2) 對(duì)編組始發(fā)列車實(shí)行“人工檢查，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式。（3) 對(duì)運(yùn)行不足500k m有站停時(shí)間的直通列車，實(shí)行“裝備檢測(cè)預(yù)報(bào)，人工確認(rèn)處理”的作業(yè)方式。（4) 對(duì)運(yùn)行不足500k m沒有站停時(shí)間的直通列車實(shí)行“裝備檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)危及列車運(yùn)行安全的故障自動(dòng)報(bào)警，跟蹤攔?！钡淖鳂I(yè)方式。2. 故定責(zé)的變化由于大量利用設(shè)備對(duì)直通列車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)與處理故障的方式呈現(xiàn)出檢修分離、動(dòng)靜分離的新模式，對(duì)事故的定責(zé)提出了新的要求。列檢作業(yè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)隨作業(yè)對(duì)象的變化而變化，同一列檢所對(duì)不同性質(zhì)的列車采用不同的作業(yè)方式，執(zhí)行不同的作業(yè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)列檢所性質(zhì)、列車性質(zhì)、工裝配備、作業(yè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際情況分別制定安全責(zé)任范圍，尤其應(yīng)明確動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輛故障時(shí)檢查工、修理工與停車技術(shù)檢查工作者間的安全責(zé)任。(1) 改革列檢作業(yè)方式，調(diào)整勞動(dòng)組織①各列檢所對(duì)到達(dá)解體列車需實(shí)行“人機(jī)分工檢查，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式，對(duì)編組始發(fā)列車實(shí)行“人工檢查，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式。②定直通列車停車作業(yè)點(diǎn)，對(duì)直通列車實(shí)行“人機(jī)分工檢查，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)維修處理”的作業(yè)方式。③根據(jù)運(yùn)行圖是否有停點(diǎn)，對(duì)直通列車實(shí)行“裝備檢測(cè)預(yù)報(bào)，人工確認(rèn)處理”或“裝備檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)危及列車運(yùn)行安全的故障自動(dòng)報(bào)警、跟蹤攔停”的作業(yè)方式。④作業(yè)人員到位是列車質(zhì)量的先決條件。直通列車停車作業(yè)點(diǎn)安全保證里程長(zhǎng)，要優(yōu)先確保人員充足，每班不少于4個(gè)作業(yè)組，每組不少于8名檢車人員和2名修理人員。其余列檢所成立車輛故障緊急搶修作業(yè)組，每班不少于4人。“先進(jìn)可靠、急需優(yōu)先”的原則先后配置。（1) 裝備類別的選擇在鐵道部指定的“5T系統(tǒng)中，應(yīng)優(yōu)先配置貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱TFDS)和貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱TPDS)。TFDS可實(shí)現(xiàn)通過列車的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，TPDS可實(shí)現(xiàn)超偏載、脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對(duì)踏面故障的檢測(cè)，且TFDS、TPDS目前已有較為成熟的產(chǎn)品和成功應(yīng)用的范例。紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱THDS)已建設(shè)好并運(yùn)行多年，不存在重復(fù)建設(shè)的問題，只要實(shí)現(xiàn)配車號(hào)智能跟蹤升級(jí)即可。貨車滾動(dòng)軸承軌邊早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱TADS)可探測(cè)發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障，為美國(guó)生產(chǎn)，目前市場(chǎng)上沒有產(chǎn)品，且其功能可由THDS部分承擔(dān)。車輛輪對(duì)故障、尺寸動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱TWDS)可在線檢測(cè)發(fā)現(xiàn)輪對(duì)踏面擦