【文章內(nèi)容簡介】 收利用系統(tǒng)。 國外廢舊輪胎多是無償利用 ,政府還有補貼 ,并實行免稅政策。但我國不僅不免稅 ,稅率還高于其他加工行業(yè) 。不僅無補貼 ,廢舊輪胎還要高價買。這種政策不利于廢舊輪胎回收利用行業(yè)的發(fā)展。 另外 ,目前我國廢舊輪胎回收利用企業(yè)普遍生產(chǎn)經(jīng) 營規(guī)模小 ,自我改進能力低 ,企業(yè)發(fā)展無后勁。大多數(shù)翻新輪胎企業(yè)裝備水平不高 ,技術(shù)力量薄弱 ,缺少必要的測試設(shè)備 ,翻新輪胎質(zhì)量難以提高。膠粉工業(yè)剛起步 ,市場尚未打開 ,沒有形成新的產(chǎn)業(yè)。加上我國廢舊輪胎資源零星分散 ,其回收、加工、運輸費用高 ,生產(chǎn)經(jīng)營難 ,所以廢舊輪胎回收利用行業(yè)呈低水平徘徊狀態(tài)。 第二節(jié) 炭黑 產(chǎn)品分析 一、 炭黑 現(xiàn)狀分析 全球 炭黑 約有 70%用于輪胎的制造 ,20%用于其他橡膠制品 ,其余不到 10%則用于塑料添加劑、染料和印刷油墨等工業(yè)。 炭黑在其他橡膠制品用量中約有 50%是用于制造汽車零部件 ,如皮帶和防震橡膠等 ,因此大約有 80%的 炭黑 是消耗在汽車工業(yè)上。 炭黑 是橡膠工業(yè)的重要原料 。 橡膠工業(yè)是 炭黑 的第一大用戶，每噸生膠約用 炭黑 400公斤。 炭黑 工業(yè)的發(fā)展受橡膠工業(yè)的推動，橡膠工業(yè)的發(fā)展受國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的推動，而國家擴大內(nèi)需、促進消費的政策促進了汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人 民生活水平的提高，生產(chǎn)生活用車越來越多，汽車工業(yè)正處在飛速發(fā)展的階段，從而促進了橡膠工業(yè)的發(fā)展，對 炭黑 工業(yè)的發(fā)展有著積極的推動作用 。 炭黑 工業(yè)與橡膠工業(yè)及汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。據(jù)分析，2021年我國汽車工業(yè)增長率約 ％ ，略低于 2021年增長水平；輪胎工業(yè)除與汽車工業(yè)同步發(fā)展外，還受到國家出臺的汽車運輸限載政策的影響，全鋼載重子午胎銷售將有所降溫，輪胎產(chǎn)量增速也會有所趨緩。如果按 2021 年汽車產(chǎn)量增長 ％、輪胎外胎產(chǎn)量增長 ％預(yù)測，全年橡膠用 炭黑 需求增長率將達 16％，將需求 炭黑 約 149萬噸，預(yù)計需要進口 炭黑 10萬噸。由于國內(nèi) 炭黑 企業(yè)都在加大出口量， 2021年全國 炭黑 出口量 達 10萬噸左右（ 2021年的出口量約 ），增長速度為 17％。這樣，進出口將基本持平，國內(nèi)市場 炭黑 需求量則應(yīng)為實際生產(chǎn)量。 到 2021年底，我國 炭黑 工業(yè)總年產(chǎn)能力已超過 160萬噸，完全可以滿足國內(nèi)需要。由于目前一些企業(yè)如臺灣中橡、上?？ú┨亍⒔骱谪?、青島德固塞仍在繼續(xù)擴能，還有正在新建的外資或外資控股企業(yè)也將在 1～ 2年內(nèi)形成較大產(chǎn)能，如在遼寧大石橋合資建立的勃拉中國公司一期工程將新增產(chǎn)能 ，在天津建立的日本東海碳素（天津）有限公司一期工程計劃產(chǎn)能 4萬噸，預(yù)計到 2021年國內(nèi) 炭黑 總年產(chǎn)能力將不低于 175萬噸。這就意味著近幾年內(nèi)全行業(yè)將處于產(chǎn)能過剩、供大于求狀況，落后企業(yè)的淘汰將不可避免。 二、 炭黑 價格分析 目前國內(nèi) 炭黑 銷售價 格普遍偏低，與國際市場相比有較大差距，因此有一定的漲價空間。特別是 炭黑 原料油價格不斷攀升，原材料成本過高，也需要適時適當(dāng)調(diào)整 炭黑 銷售價格。同時，許多 炭黑 廠家都在改造裝備，強化質(zhì)量管理，提高 炭黑 檔次，優(yōu)質(zhì) 優(yōu)價已成必然趨勢。 ****炭黑 市場略有小幅上揚，下游需求情況較好，目前 N2N550主流報價在 50007000元 /噸左右， N3 N660主流報價在48006800元 /噸左右， ****地區(qū)合成橡膠良好的需求，帶動下游輪胎企業(yè)對 炭黑 的需求量也有所增加。 第四章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 一、建設(shè)規(guī) 模 根據(jù)對國內(nèi)外汽車工業(yè)及廢舊輪胎市場的分析預(yù)測，在充分考慮市場風(fēng)險和企業(yè)的融資渠道、融資能力的基礎(chǔ)上，同時參考同行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力，擬定本項目建設(shè)規(guī)模為年回收處理廢棄輪胎 9504噸（相當(dāng)于廢舊輪胎 90萬條），回收產(chǎn)品包括四種： 炭黑 、鋼絲、油、汽。 二、產(chǎn)品方案 項目主要產(chǎn)品 年產(chǎn)出量 \生產(chǎn)規(guī)模 TR3000 炭黑 （ t） 3405 鋼絲 （ t） 903 油 （ L） 2107037 汽 （ M3） 2217283 第 五 章 廠址選擇及建設(shè)條件 第一節(jié) 廠址方案 一、廠址確定原則 根據(jù)項目建設(shè)的要求，場址選擇應(yīng)滿足以下條件： 符合項目建設(shè)及發(fā)展要求 盡量減少占地以控制投資 各種配套條件好 周圍環(huán)境適于項目的建設(shè) 交通便利 二、廠址確定 項目選址在 項目預(yù)選址為 ****經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，西臨興業(yè)路、北為三興路，南靠順河路。 廠區(qū)為規(guī)劃建設(shè)用地，廠區(qū)地勢平坦，周邊環(huán)境較好，交通條件優(yōu)越，便于生產(chǎn)配套和管理。項目用地134346 平方米。場地為梯形。 綜合分析廠址方案，認為具有以下優(yōu)勢： 符合規(guī)劃：本工程廠址位于 ****經(jīng)濟開發(fā)區(qū) ，符合開發(fā)區(qū)的規(guī)劃要求。 工業(yè)形成了以鋁業(yè)、建材、 機械制造、紡織、化工等生產(chǎn)系列。 廠址位于 ****經(jīng)濟開發(fā)區(qū) ， 資源豐富，通訊便捷，交通便利，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，地處構(gòu)建濟鄒曲兗組群結(jié)構(gòu)大城市的重要連接點，嵐?jié)窓M穿境內(nèi)，與津浦鐵路，濟棗、鄒微公路交錯相連，白馬河黃金水道貫穿全境。境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，地下富藏動力煤和高嶺土，兗礦集團所屬的南屯、北宿煤礦及 ****市落陵煤礦便在其中。 該區(qū)物力、人力資源均十分豐富，對項目的原材料 供應(yīng)和產(chǎn)品銷售市場的開發(fā)、拓展等方面可起到積極的作用；開發(fā)區(qū)給予各種優(yōu)惠的投資政策，政府的支持有利于企業(yè)長遠發(fā)展； ****經(jīng)濟開發(fā) 區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施齊全，生產(chǎn)輔助設(shè)施配套條件好。良好的基礎(chǔ)，可保證項目的順利實施、有效運轉(zhuǎn)； 項目的廠址選擇充分考慮企業(yè)的實際能力和長遠發(fā)展，做到了統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。 第二節(jié) 建設(shè)條件 一、自然條件 地理位置 ****市位于 ****省南部，南襟徐淮要沖，以滕薛故地為屏；北枕泰岱南脈，與魯南故地曲阜市毗鄰；東依沂蒙山區(qū)，和平邑、泗水二縣相連；西臨魯西平原，與兗州市、 ****任城區(qū)、微山縣接壤。地理坐標(biāo)為東徑 116176。44′30″— 117176。28′54″，北緯 35176。9′12—35176。32′54″。 地勢地貌 地質(zhì)屬華北地臺型，沉積層厚度 2450 米，地勢東高西低，境內(nèi)最高海拔 米，最低海拔 35 米，平均海拔 米。地型分為低山、丘陵、平原、洼地、水面五種類型。以京滬鐵路境內(nèi)段為界，鐵路以東和西南部為低山丘陵。約占總面積的 70％，鐵路以西為平原洼地，約占總面積的 30％。境內(nèi)山脈系泰山、蒙山分支，自東向西呈規(guī)律展布，分為嶧山、連青山、鳳凰山、尼山、昌平山、鳧山六個山系。全境共有大小山頭 190 余個，其中較大的山頭有 45 個。東部山區(qū)海拔多在 200—300 米，最高的鳳凰山主峰海拔 米。水系屬淮河流域，主要河流有泗河、白馬河 等 40 余條，絕大部分屬季節(jié)性間歇河流，汛期有水，冬春干涸，源短流急，含沙量大。 氣溫 ****市屬暖溫帶過渡型季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨量集中，水熱同步。年平均降水 毫米，年平均日照時數(shù) 小時，年平均氣溫 ℃ ，無霜期 202 天。 二、交通 ****市全市已形成鐵路、公路、水路相互交織的交通網(wǎng)絡(luò)和自動化程度較高的通信網(wǎng)絡(luò)。市區(qū)距濟南機場 180 公里，距 ****國內(nèi)機場 60 公里；距日照海港 210 公里、青島海港 400 公里。京滬鐵路縱貫?zāi)媳保氯砧F路橫 穿東西，京福高速與日東高速在 ****境內(nèi)形成 “ 十 ” 字交 叉 ，包括 104 國道、 327 國道、嵐?jié)返?0 多條公路干線遍布全境，通車?yán)锍桃堰_ 600 多公里。水運由白馬河經(jīng)南四湖、京杭大運河可直抵蘇、浙、滬一帶。 第 六 章 工程技術(shù)方案 第 一 節(jié) 工藝方案與設(shè)備選型 一 、微波裂解技術(shù)的 特點 與直接使用廢胎、翻新輪胎、再生橡膠、硫化膠粉相比，裂解油化處理具有較高的附加值和環(huán)境效益。目前，我國普遍使用于廢胎回收處理熱裂解技術(shù) , 包括靜態(tài)裂解、動態(tài)裂解技術(shù)和催化裂解技術(shù)。微波裂解是 廢輪胎高附加值和完全資源化利用的新途徑 ， 不僅 有效 地 降低了輪胎熱裂解的溫度， 不需要添加任何助媒、氧化催化劑等物質(zhì)，而且 避免了 熱解工藝中 焦化問題，提高了油品質(zhì)量 和 出油率。 該項技術(shù) 能夠?qū)U輪胎完全分解為有用的燃氣、燃油、炭黑 和鋼絲等資源，完成了廢輪胎資源的最終循環(huán)利用歷程，為發(fā)展我國輪胎資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè) 開辟了新途徑，能夠帶動相關(guān)技術(shù)的全面提升和研發(fā) 。 該回收工藝達到廢舊輪胎 100%資源化再利用，一定意義上，使生產(chǎn)輪胎的各種原料變成了可再生資源，不僅大大緩解輪胎產(chǎn)業(yè)對優(yōu)質(zhì) 炭黑 的進口依賴，而且變廢為能。 較高的回收效率使廢胎回收產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī) 模化處理，改變現(xiàn)有“土法廢胎煉油”的小規(guī)模低效率回收方式，克服了二次污染，根除廢輪胎及廢橡膠造成的 黑色污染 ，實現(xiàn)輪胎產(chǎn)業(yè)鏈的清潔生產(chǎn)，循環(huán)生產(chǎn)的目標(biāo)。 。 二、 工藝概述 TR3000廢胎回收系統(tǒng)采用了 EWI擁有的微波裂解專利技術(shù)。TR3000 廢胎回收技術(shù)是被稱之為“逆聚”的過程技術(shù)，逆聚過程可以將輪胎裂解為油、炭黑和鋼絲三種產(chǎn)品。廢胎首先由斜升帶式輸送機傳送到投料塔頂端后，傳送分配器自動把輪胎分配到兩條處理生產(chǎn)線上。氣體流型管道系統(tǒng)汲取裂解過程產(chǎn)生的油體 并送到壓縮機中。在壓縮機里，燃油被濃縮出來，而氣 體則進一步送到洗滌收集器中以除去其中的硫化氫。除硫后的清潔氣體用于燃氣發(fā)電機發(fā)電。炭黑粉碎機碾碎還原后的固體殘余物，并把炭黑與傳送帶上的鋼絲相分離。在分離槽中，炭黑得以收集、分離，并傳送到炭黑處理器，而鋼絲則經(jīng)過水洗后收集到儲存物料箱中。 廢胎微波裂解 工藝 是通過連續(xù)處理來完成的系統(tǒng)工藝 過程，包括氮飽和沖洗 、 微波降解 、 環(huán)境控制 、 和物料回收四個主要環(huán)節(jié)。 廢胎通過干燥喂料塔氮沖洗處理后 ，由 傳送帶進入密閉微波裂解反應(yīng)室。 反應(yīng)室內(nèi)利用微波能進行裂解 ， 形成的低分子碳氫物混合物從反應(yīng)室底部排除 ， 經(jīng)過壓縮 器分離出液油成分，其余小分子油在回收為燃料油之前先經(jīng)過洗滌去除含有的硫化氫成分。 回收的油和汽用于蒸汽渦輪或氣體渦輪發(fā)電機發(fā)電，或者送到其它燃燒設(shè)備直接利用 。 最后輸出的 炭黑 和鋼絲經(jīng)水洗 分離 ， 炭黑 經(jīng)磨碎可用于新生橡膠的再生原料或其它用途，鋼絲也可以回收再利用。 項目 工藝流程圖 三、 生產(chǎn)線基本單元 TR1500為標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線，設(shè)計日處理 1500只 ， 平均重量為 公斤的普通客車輪胎 。 本項目 擬引進 2條標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線 ，達到 TR—3000，日處理廢舊輪胎 3000只。 生產(chǎn)線基本單元包括 17部分： 投料系統(tǒng) 裂解系統(tǒng) 油和汽處理系統(tǒng) 固體回收品系統(tǒng) 燃氣脫硫系統(tǒng) 油水分離和水濾系統(tǒng) 總裝系統(tǒng)要求 儀表和過程控制系統(tǒng) 排放氣體監(jiān)測設(shè)備 配套油氣發(fā)電處理系統(tǒng) . 1 發(fā)電系統(tǒng) 1 氮氣發(fā)生器 1 空氣壓縮機 1 冷卻器或冷卻塔系統(tǒng) 1 循環(huán)水系統(tǒng)（ 炭黑 處理與分離） 1 電力供電 1 馬達控制器 生產(chǎn)線說明： 輪胎由傳送機送入加工區(qū)。每只輪胎都通過斜升輸送機到達傳送帶末端，并由那里的往復(fù)運行的擋板監(jiān)測并記錄輪胎大小。輪胎到達后，傳送器作短暫休止，待收到計算機的指令信號后，才把待處理輪胎裝載到干洗塔中。輪胎一加載到投料塔頂端，最上部的穿梭擋板打開，輪胎進入第一個輪胎干洗室。干洗室構(gòu)成一個氣鎖閥，它把系統(tǒng)中的空氣抽吸出來，然后，用氮氣逐步替代其中的空氣