【文章內(nèi)容簡介】 量：本項(xiàng)目建成后將改善本地區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；此外，由于本項(xiàng)目的建設(shè)改善了地區(qū)的投資環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而也將產(chǎn)生誘增交通量；隨著西部大開發(fā)的建設(shè)，國家對 綦江 的投入增加，也將新增交通量。 ③轉(zhuǎn)移交通量：本項(xiàng)目建成后，由于道路條件改善，將吸引其它線路的車流轉(zhuǎn)移到本線路上。 預(yù)測年限和特征年 根據(jù)交通部發(fā)布的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為項(xiàng)目通車后 20 年。預(yù)測特征年定為 2020 年、 2020年、 2020 年、 2023 年、 2028 年。 預(yù)測方法 采用四階段法，即根據(jù)交通調(diào)查所獲取的項(xiàng)目所在區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料，在分析地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 15 預(yù)測其趨勢型及誘增型社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；預(yù)測未來各 工業(yè)園區(qū)和住宅 小區(qū)的趨勢型及誘增型的交通出行發(fā)生、吸引量；預(yù)測交通出行分布；進(jìn)行交通量在路網(wǎng)上的分配，同時(shí)充分考慮相關(guān)道路轉(zhuǎn)移的交通量。 （二）發(fā)生量預(yù)測 交通發(fā)生預(yù)測一般建立 工業(yè)園區(qū)和 小區(qū)出行量與 工業(yè)園 區(qū) 土地利用、社會經(jīng)濟(jì)等特征變量之間的定量關(guān)系，然后在社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測的基礎(chǔ)上得出未來年各 工業(yè)園區(qū)和 小區(qū)的發(fā)生交通量，本項(xiàng)目采用下表給出的模型預(yù)測交通量的發(fā)生量。 表 31 發(fā)生、集中交通量預(yù)測模型表 車型 區(qū)域內(nèi) 區(qū)域外 小貨車（ 1） Qi11=Qi10111801081101 1 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi11=Qi101118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 中貨車（ 2） Qi21=Qi20211801081201 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi21=Qi202118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 大貨車（ 3） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi31=Qi303118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 拖掛車（ 4） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? 小客車（ 5） Qi31=Qi501501?iIEE Qi61=Qi6001iiEE 中客車（ 6） Qi61=Qi601601?iIEE Qi61=Qi6001iiEE 大客車（ 7） Qi71=Qi701701?iIEE Qi71=Qi7001iiEE 拖拉機(jī)（ 8） Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI ?? Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI ?? 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 16 表中： Qij1—— 第 t 年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛 /日） Qij0—— 基年第 i 區(qū)第 j 種車型的發(fā)生或集中交通量（輛 /日） Ei1—— 第 t 年第 i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） Ei0—— 基年第 i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） ? j0—— 第 t 年第 j 種車型交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)，按下式計(jì)算： ? j0= ? ?1180100101)(KEEQETBAETBAQiiijjjjjij????????? ??????? 式中： ET1—— 第 t 年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和， ET1= 1iE? ET0—— 基年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和， ET0= 0iE? Aj,Bj—— 區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與交通回歸模型系數(shù) K1— 第 t 年拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為貨車運(yùn)輸?shù)谋壤? Y—— 拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為第 j 種貨車運(yùn)輸?shù)谋壤? 表 32 區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值與主要斷面交通量相關(guān)分析結(jié)果表 車型編號 車型 相關(guān)公式（ Y=A+BX） 相關(guān)系數(shù)（ R） L 小貨車 Y=+ 2 中貨車 Y=+ 3 大貨車 Y=+ 4 拖掛車 Y=+ 5 小客車 Y=+ 6 中客車 Y=+ 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 17 7 大客車 Y=+ （三）基本方法與模型 采用灰色模型和回歸分析的預(yù)測方法 灰色模型 根據(jù)灰色模型系統(tǒng)理論原理，一個(gè)地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以及道路交通系統(tǒng)均屬灰色系統(tǒng)，可用來對項(xiàng)目所在地的公路客、貨運(yùn)輸量等進(jìn)行預(yù)測。 采用灰色預(yù)測 GM（ 1， 1）模型預(yù)測時(shí)，其型式如下： Y（ K+1） （ 1） =（ Y（ 1） （ 0） a? ） eak+a? 式中，參數(shù) a、 u 由下式計(jì)算： （ a， u） =[（ BTB） 1BTYn]T B=? ?? ?? ? ??????????????????????????2/2/2/111)1()3()1()1()1()2()1()1(）（）（）（）（ nYYYYYY Yn=[ )0( )()0( )3()0( )2( , nYYY ，?? ]T 回歸分析 根據(jù)被預(yù)測變量和解釋變量之間的因果關(guān)系、建立回歸分析模型，進(jìn)行相關(guān)性分析。求出回歸系數(shù)。并預(yù)測未來的交通量。 （四）分布預(yù)測 本項(xiàng)目采用費(fèi)雷特法進(jìn)行交通量分布預(yù)測。 費(fèi)雷特法的計(jì)算過程如下表： 費(fèi)雷特法計(jì)算框圖綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 18 基年交通量分布量特征年交通發(fā)生量各交通小區(qū)產(chǎn)生量增長倍數(shù)計(jì)算計(jì)算特征年O D量收斂判未來特征年O D分布 量YES 通過上述計(jì)算，即可得到未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行OD 表。 （五）交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)現(xiàn)狀車輛類型調(diào)查情況，并考慮到我國未來城市中車輛類型的發(fā)展趨勢，預(yù)測出本道路遠(yuǎn)景年車型類別劃分，并按照城市道路中標(biāo)準(zhǔn)車型為 B 類車輛，計(jì)算綜合計(jì)算系數(shù)如表 3－ 3。 表 3－ 3 斷面車流及 OD 調(diào)查車輛類別特性與綜合換算系數(shù)（ B 類車） 遠(yuǎn)景年 車型類別 合計(jì) 綜合換算系數(shù) 摩托 貨車 客車 A B1 C1 D1 E B2 C2 D2 2020 100 2020 100 2020 100 2023 100 2028 100 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 19 根據(jù)綜合換算系數(shù)，將混合車輛交通量換算成 B 類車 的換算交通量如表 3－ 4。 表 34 綦江縣綦隆大道 特征年交通量預(yù)測表 單位：輛 /日 年 份 發(fā)展交通量 誘增交通量 轉(zhuǎn)移交通量 合 計(jì) 備 注 2020 3115 669 883 4667 2020— 2020 年交通量增長率為 18%10% 2020 5017 1077 1422 7516 2020— 2020 年交通量增長率為 10%5% 2023 6403 1375 1815 9593 2020— 2023 年交 通量增長率為 5%3% 2028 8172 1755 2432 12359 2024— 2028 年交通量增長率為 5%3% 道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) 綦江縣 2002～ 2020 總體規(guī)劃， 以及上述交通發(fā)展預(yù)測， 確定 綦江縣綦隆大道 為城市主干道 I 級，設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 道路等級：城市主干道 I 級 設(shè)計(jì)速度： 60km/h 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度： 36m（雙向 6 車道） 最小平曲線半徑： Rmin≥ 150m 最小緩和曲線長度： Ls≥ 45m 最大縱坡： imax=% 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 20 最小縱坡： imin=% 最小豎曲線 半徑： R 凸≥ 1350m R 凹≥ 1050m 停車視距：≥ 70m 汽車荷載等級；城 A 級，人群荷載 橋隧凈空高度： 人行地道最小凈空高度： 設(shè)計(jì)年限：瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為 15 年 交通量飽和設(shè)計(jì)年限為 20 年 地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（ 1990）》場地，地震基本烈度為 6176。（構(gòu)造設(shè)防）。 建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模 建設(shè)內(nèi)容包括 路基、 SMA 瀝青路面 、 人行道、支擋 ， 與之配套的市政排水（雨水、污水）管網(wǎng)、道路路燈、市政綠化等 城市 基礎(chǔ)設(shè)施工程。 建設(shè)規(guī)模 ： 道路 全長 3671 米（含通惠三號橋長 80 米），寬 36米，雙向六車道，車行道寬 24 米，中間綠化帶寬 2 米，兩側(cè)人行道各寬 5 米。 路線方案 綦隆大道 ，原則上盡量利用原有公路 裁彎取直，適當(dāng)降坡，加寬改造 ，無新的路線走向，亦無較大的平面線形變動。故該段公路無方案比選。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 21 第 四 章 建設(shè)條件 地形地貌 該項(xiàng)目位于綦江縣 城區(qū) ，以丘陵、山地為主，地勢偏高，平均海拔 920 米，平均坡度在 1%— 10%之間，部分低洼地，是理想的建設(shè)用地。 地質(zhì)條件 項(xiàng)目用地地質(zhì)條件好，地表為耕植土，一般厚 5— 10 米，土基承載力約 300— 500 千帕，其下為砂頁巖，無塌陷、滑坡等不良地質(zhì)條件。 水文 境內(nèi) 境內(nèi)溪河縱橫，水系發(fā)達(dá)。綦江河系境內(nèi)第一大河流，為長江一級支流，全長 公里，發(fā)源于貴州省桐梓縣花壩火盆洞，自南向北于江津市江口注入長江。 氣象條件 區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂騾^(qū)，具有副熱帶東亞季風(fēng)特點(diǎn)。氣候表現(xiàn)為冬暖、春早、夏熱、秋陰，云多日照少，雨量充沛，溫、光、水地域差異大。年平均氣溫 ℃ ，平均降水量 1070 毫米，年均無霜期344 天。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 22 地震 屬低強(qiáng)震地震構(gòu)造區(qū)，歷史上無地震記錄。據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（ 1990）》記錄，該項(xiàng)目地區(qū)地震基本烈度＜ 6 度。 交通條件 渝黔鐵路、國道 210 和渝黔高速公路縱貫綦江縣南北，省道石雷公路、三江至南川鐵路橫臥東西。境內(nèi)有鐵路 135 公里，火車站 16個(gè)；公路通車?yán)锍? 公里，村通公路率 95％以上：境內(nèi)有綦江河、藻渡河、清溪河等河流可通航 214 公里，初步形成了鐵路、公路、水路相結(jié)合的綜合交通運(yùn)輸體系。 施工條件 項(xiàng)目區(qū)水、電供應(yīng)充足，搭接便利；施工便道順暢；臨時(shí)建筑可租用民房，食宿、辦公、倉儲方便。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)通信有電信、移動、聯(lián)通電訊覆蓋，信息便捷。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 23 第 五 章 項(xiàng)目建設(shè)方案 設(shè)計(jì) 規(guī)范 （一）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790） （二）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ502001） （三）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GBJ1487） 1997 年版 （四）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591） （五）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5005495） （六）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5016992） 道路設(shè)計(jì) （一）道路橫斷面設(shè)計(jì) 36m 寬路幅方案 : B=（人行道） +（車行道） +2m（ 中間綠化 ） +12m（ 車行道 ）+（人行道） =36m （二）道路平面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)服從綦江縣 2020 年總體規(guī)劃和綦江縣綜合交通規(guī)劃； 平面設(shè)計(jì)尊重交通管理，有利于兩側(cè)地塊的開發(fā)建設(shè)； 平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形地貌、工程地質(zhì)及地物等控制因素，盡量減少工程數(shù)量，以獲取最大的工程經(jīng)濟(jì)效益和最佳的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。 本工程設(shè)計(jì)方案 利用原有公路 裁彎取直，適當(dāng)降坡，加寬改造 ，不改動 綦隆大道 目前 的平面線形。 綦江縣城綦隆大道建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報(bào)告 24 （三）道路縱斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 （ 1）縱斷面設(shè)計(jì)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，綜合考慮與相交道路的銜接關(guān)系，并有利于道路的排水設(shè)計(jì)； （ 2）保 證行車安全、舒適、縱坡緩順； （ 3）綜合考慮土石