【文章內容簡介】 是作為作為本市通向世界的橋梁，將本市的優(yōu)勢資源輸送出去，把外界的萬般精彩帶回來，更好的促進本市更快的發(fā)展。 １０ 第 3章 市場分析 167。 物流業(yè)發(fā)展回顧與展望 被譽為 “ 管理學之父 ” 的美國學者德魯 克最先提出了 “ 物流 ” 的概念，它在提出這個概念的時候也指出：物流是 “ 一塊經濟界的黑暗大陸 ” 、 “ 一塊未被開墾的處女地 ” 。本世紀美國一個財團曾經從物流的新觀念出發(fā)做了大規(guī)模調查，發(fā)表了 “ 流通費用確實太大 ” 的調查報告書，其中一個重要數(shù)據(jù)是，以商品零售價格為基數(shù)計，社會流通費用占到了百分之五十九，而其中絕大部分是物流費用。第二次世界大戰(zhàn)美國軍隊成功地運用了系統(tǒng)物流的思想，通過叉車托盤技術，使原來各自分立的活動，貫通成為順暢的系統(tǒng)，有力地支撐了一個龐大的作戰(zhàn)機器，證實了物流系統(tǒng)價值的存在。第二次世界大戰(zhàn)以后，“ 物流 ” 這 個概念進入到經濟界，在企業(yè)生產領域、企業(yè)供應領域和產品銷售領域發(fā)揮了重大作用，展現(xiàn)了 “ 物流 ” 降低企業(yè)生產成本，增加企業(yè)盈利、推動企業(yè)經營的價值，尤其是 1973 年爆發(fā)的石油危機，在原材料、燃料、人力費用普遍上漲的情況下， “ 物流 ” 起到了降低成本、保持利潤的重大作用，使 “ 物流 ” 獲得了世界聲譽，在許多國家把物流稱之為 “ 第三個利潤的源泉 ” 。 近年來，物流的系統(tǒng)的、集約的作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關注。 我國物流產業(yè)的發(fā)展，伴隨著改革開放的步伐走過了 20 多年的歷史，特別是最近 幾年，更是突飛猛進。 2021 年，全國社會物流總額達 萬億元，同比增長 %（按現(xiàn)價計算），增幅比上年同期提高 個百分點。明顯高于同期 GDP的增長速度 2021 年 GDP 總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為 。其中：工業(yè)品物流總額為 萬億元，同比增長 %。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。 2021 年，我國社會物流總額約為 48 萬億元，同比增長 %，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。 2021 年我國物流業(yè)增加值為 萬億元，同比增長 %，增幅高于上年。 2021 年，我國物流費用占 GDP 的比率為 %。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā) １１ 展速度加快，運行效率提高，對經濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯。 2021 年，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“ 三足鼎立 ” 的態(tài)勢越發(fā)明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創(chuàng)新出現(xiàn)新局面，物流行業(yè)基礎性工作取得進展。泛珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)加強聯(lián)合與協(xié)調、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營造區(qū)域物流 發(fā)展的 “ 大環(huán)境 ” 。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動了相關產業(yè)的發(fā)展。 隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實現(xiàn)企業(yè)與社會成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經濟一起被人們當成 新經濟 的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。 20XX 至 2021 年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占 GDP 的比重再下降 3%；第三方物流占物流市場的比重達到 23%。到 2021 年，全球 80%的海運出口市場，都將集中在大陸。 目前 XX 市擁有大型商場、超 市、專賣店等零售批發(fā)市場 500 多家。全市共有服裝、建筑裝飾材料、家具、家電、日雜、汽配等各類專業(yè)市場 20 多個，物流業(yè)發(fā)展迅速。 XX 物流園項目為適應客戶物流配送、倉儲運輸、貨物存放需求而設計規(guī)劃的，此項目 的建設和發(fā)展，順應了國家西部大開發(fā)的形勢，順應了 XX 乃至整個 XX 地區(qū)社會和經濟現(xiàn)實和未來發(fā)展的需要，有著廣泛的發(fā)展前景。 167。 市場需求分析 167。 需求內容 目 前我國工商企業(yè)對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產企業(yè)外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務內容的側重點有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達國家相比，顯出了較大差距。 由于我國企業(yè)總體的管理水平與發(fā)達國家相比還比較低，現(xiàn)代管 １２ 理意識還不是太強，而且企業(yè)很多時候也受到體制等諸多因素的限制，對采 用高水平的物流服務還不能馬上接受。即使從發(fā)達國家對第三方物流服務的需求來看，需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內涵，服務內容已經擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達國家的企業(yè)所普遍采用。這一方面是因為基本的常規(guī)服務不僅操作比較簡單，而且協(xié)作也比較容易。另一方面是因為高層次的增值服務需求是合作雙方長期互動協(xié)作才形成的，在確立第三方物流聯(lián)盟關系之前往往要經過必要的磨合期。而且企業(yè)的物流運 作優(yōu)化也是根據(jù)市場的變化分階段實施的。因此，我國的物流企業(yè)在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規(guī)服務質量的重視。 167。 需求標準 我國企業(yè)由于受諸多因素的制約，對第三方物流的選擇還比較謹慎，短期內還不會普遍采用第三方物流。 大部分企業(yè)還沒有考慮以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業(yè) 來說，成本還是首先要考慮的因素。據(jù)快步公司對天津泰達開發(fā)區(qū)生產企業(yè)的調查，受訪企業(yè)對第三方物流服務商的選擇主要是建立在價格基礎上的。企業(yè)大都想把自己的物流外包出去，而且表示在一定條件下更換現(xiàn)有的第三方物流服務商，條件包括：允許企業(yè)保留足夠的控制權，根據(jù)不同需求（包括質量和準時性）提出相應的要求及所提供的價格具有競爭力。此外，不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化，對服務質量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質量和提供綜合物流服務的能力成為了衡量第三方物流企業(yè)的首要標 準。這說明，企業(yè)已經意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進行服務策略的定位時，要有針對性。 生產企業(yè)使用第三方的數(shù)量主要為２－１０家，商業(yè)企業(yè)則 １３ 為１０家以上。這表明，我國企業(yè)采用第三方物流的方式主要是“分包”，即將不同的物流業(yè)務或同樣的物流業(yè)務分割開來，交給不同的物流企業(yè)來承擔，采取總代理的方式外包物流業(yè)務的還比較少，在這種現(xiàn)狀下，物流運作被人為地分離開來，尤其是商業(yè)企業(yè)，物流系統(tǒng)的優(yōu)化難以實現(xiàn)。 167。 需求趨勢 中國倉儲協(xié)會調查顯示，企業(yè)已經開始需求新型的物流服務。 生產企業(yè) 期望新的物流服務商提供的服務內容主要以物流總代理、市內配送、干線運輸、倉儲保管為主；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務內容為物流系統(tǒng)設計、條碼采集和倉儲保管服務。可見，生產企業(yè)的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調集成化的物流服務。而商業(yè)企業(yè)對物流的信息服務要求更強烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務越來越受企業(yè)重視。這也表明，我國企業(yè)對增值物流服務的需求將增多，需求水平將進一步提高，今后能夠提供更多信息增值服務的物流企業(yè)將具